- День другий. Повторення пройденого і навички гальмування
- День третій. Секрети гальмування в повороті і перше падіння
- День четвертий. Більше "вісімка" - більше швидкість
- День п'ятий. Ось - швидкий поворот
- Післясмак і післямова
Наши партнеры ArtmMisto
Чи можна за 10 годин практичних занять навчити дівчину їздити на мотоциклі? За умови, що вона сяде на байк вперше в житті.
Ось такий експеримент придумав AUTO.TUT.BY і відправився в мотошколу. П'ять днів, п'ять занять по дві години. Поїхали.
День перший. Знайомство з методикою і мотоциклом
- Цю методику навчання мотоциклістів ми розробили самі, і зараз деякі мотошколи у нас її копіюють. На цьому курсі ми даємо базові речі, без яких не варто навіть сідати за кермо байка. І дуже добре, що Олександра (наша героїня) не має досвіду їзди на мотоциклі. Відучити від неправильних рефлексів важче, ніж прищепити нові. Працювати з "чистого аркуша" завжди легше, - знайомить кореспондентів з програмою керівник Keymotoscool Дмитро Евхіменко.
Дмитро порекомендував Олександра не робити перерви між заняттями, а приїжджати кожен день. Такий варіант краще для закріплення засвоєних навичок. І відразу чесно попередив, що погодні умови значення не мають. Якщо піде дощ - будемо їздити все одно.
Тренувальний мотоцикл - Honda CB400. Цю модель використовують багато мотошколи в Європі. Мотоцикл відносно небагато важить, має гарну тягою на низьких оборотах, легкокерований і дуже надійний. 10 годин Олександра проведе в його сідлі.
- Особливої хвилювання у мене не було. Приїхали, наділи екіпіровку: без неї за кермо мотоцикла не можна. Потім Дмитро коротко пояснив, що таке мотоцикл і як з ним звертатися. Головне, що я засвоїла: ця техніка любить, коли все робиш плавно: крутиш ручку газу, вичавлюєш або відпускаєш зчеплення, гальмуєш. І друга річ - поворот голови. Як сказав Діма, їздити на мотоциклі, це все одно що бігати з ліхтариком по лісі. Світити потрібно туди, куди хочеш прийти, - розповіла Олександра.
Спочатку - коротке знайомство з органами управління. Потім - відразу в сідло. Тут не навантажують теорією, а якщо щось необхідно пояснити, роблять це в процесі тренування. Перша вправа елементарне - рушання з місця-зупинка. Повторюєш багато раз, тренуєш моторику. Монотонно, протягом півгодини Олександра стартувала, проїжджала кілька метрів і зупинялася. Потім - розворот в будь-якому зручному місці, з будь-якого радіусу. Це дозволяло поступово звикнути до мотоциклу, до його поведінки і особливостям. Майданчик просто величезна, місця для маневрів вистачає з запасом.
Наступна вправа - об'їзд конусів по вже певною траєкторії, своєрідному еліпсу. Поступово інструктор зрушує конуси, зменшуючи радіус повороту. Потім вправу трохи ускладнюється, об'їжджати конуси потрібно вже "вісімкою".
Ще одне завдання може здатися дивним - проїжджати "вісімку" потрібно було, тримаючи кермо однією рукою. За правилами, мотоциклістові заборонено рухатися таким чином, але в умовах полігону цю вправу дозволяє зрозуміти, що до мотоциклу не потрібно прикладати силу при повороті.
- Забавно, але з кожним поворотом все більше починала відчувати, де можна розслабитися, як потрібно повернути. Складно було звикнути до того, щоб подивитися на конус, який знаходиться у тебе мало не за спиною. Втомлюєшся, іноді перестаєш дивитися, але Діма тут же це помічав. Підходив, зауважував. Коли "вісімка" зменшилася, стало важче виписувати радіуси, але до того моменту я вже відчувала мотоцикл, - зізналася Олександра.
Дівчина каже, що під кінець заняття порядком втомилася, навіть перестала промовляти про себе те, що розповідав інструктор. Автоматизму в рухах ще немає, тому всі команди рукам-ногам доводилося проганяти через мозок. На кінець другої години почали вже й м'язи втомлюватися.
День другий. Повторення пройденого і навички гальмування
Дмитро Евхіменко попередив, що найнебезпечніші - перші 15 хвилин тренування. Те, що вивчив на минулому занятті, трохи забувається. Потрібен час, щоб знову звикнути до відчуттів, згадати, що робити і куди дивитися. Тому на другому занятті піддослідна Олександра повторювала те, що робили в перший день - їздила по великої та маленької "вісімці".
- Далі їздила по "змійці". Тут не було нічого складного, потрібно просто тримати баланс, перекладати мотоцикл не кермом, а стегнами і роботою газом. І, звичайно, руки повинні бути розслаблені, - згадує Олександра.
Ще одну частину другого дня занять присвятили відпрацюванню навичок гальмування як рукою, так і ногою, тобто використовували передній і задній гальмо. На твердому покритті при прямолінійній русі використовують переднє гальмо, а ось на піску або слизькій дорозі - задній.
День третій. Секрети гальмування в повороті і перше падіння
- На третій день занять я дізналася, що мотоцикл важить НЕ 700 кілограм, а всього лише 170. Але по відчуттях було все 700. У всякому разі самостійно я його підняти не могла. Так, на третій день сталося те, що мало статися обов'язково - я впала. Але так як швидкості під час тренування невеликі, обійшлося без наслідків. Це дуже хороший досвід насправді, - згадує Олександра.
Третій день почався з відпрацювання швидкого старту з місця. Так імітується ситуація, коли необхідно швидко покинути перехрестя. Потрібно зловити момент, коли мотоцикл на першій передачі набере достатню швидкість, щоб не падати, і тоді перемикатися на другу.
Після цього розпочалося відпрацювання важливого досвіду - гальмування і зупинка в повороті. Це потрібно, наприклад, щоб пропустити пішоходів при повороті направо або наліво. У більшості випадків на мотоциклі користуються переднім гальмом, але якщо затиснути його в повороті, то можна завалитися, що і сталося з Олександрою. Тому при повороті користуються саме заднім, ножним гальмом.
- Якщо в лівому повороті це не складно, тому що педаль гальма знаходиться праворуч, і опорна ліва нога залишається вільною, то в правому повороті є нюанси. Потрібно пригальмувати і відразу вивернути кермо вправо, щоб спертися на ліву ногу. Коли ти правильно це робиш, мотоцикл сам валиться вліво, але у мене це не завжди виходило. Далі був розгін в повороті - починаєш повертати, додаєш газ, і мотоцикл сам доворачивает. Тут я вже сама відчувала свої помилки - вцеплялалсь в кермо, забувала дивитися, куди їду. І в кінці дуже втомилася. Майже вся тренування пройшло з постійними зупинками, під час яких доводилося утримувати важкий мотоцикл, - зізналася героїня.
День четвертий. Більше "вісімка" - більше швидкість
Четвертий тренувальний день пройшов по мокрому асфальту. Як і попереджав Дмитро, дощ - не причина відміняти заняття. На подив, обійшлося без падінь, хоча деякі вправи проходили на пристойній швидкості.
- Я раптом зрозуміла, що до мене прийшла втома. Якщо перші три заняття вона мені не заважала, з мотоцикла злазити не хотілося, а два години пролітали непомітно, то на четвертий в голові почали з'являтися думки: "А навіщо мені все це взагалі треба?" Але експеримент, як і шоу, має тривати. Тому я знехотя зайняла місце в сідлі мотоцикла, - ділиться Олександра емоціями.
Основним вправою на четвертий день стала велика "вісімка". Відточували то, що вже було пройдено - поворот голови, нахил тіла, розслаблена поза. Вихід з повороту - з прискоренням. У якийсь момент Олександра захопилася, почала нарощувати темп. Якби інструктор її не зупинив - все могло закінчитися ще одним падінням.
День п'ятий. Ось - швидкий поворот
Останнє, п'яте заняття почалося з невеликого теоретичного уроку. Дмитро на папері намалював дугу повороту і пояснив принципи його проходження - траєкторію, точку гальмування, вхід, апекс, вихід. Правий поворот Олександра проходила по внутрішньому радіусу, лівий - по зовнішньому. Точка гальмування може зміщуватися, в залежності від швидкості мотоцикла. Чим вище швидкість, тим раніше потрібно начитати маневрування.
- І знову я відчувала, коли у мене починало виходити. Мотоцикл немов сам лягав в повороті, прописував траєкторію і піднімався на виході. Небезпечна помилка - різко скинути швидкість на дузі, якщо відчуєш, що ні вписуєшся в поворот. В цьому випадку мотоцикл так само різко стабілізується, піднімається. Це загрожує вильотом з сідла. Досвідчені їздці кажуть, що краще вже спробувати ще більше нахилити мотоцикл. В цьому випадку максимум ви просто покладіть мотоцикл і проїдете на боці. Тільки якщо ти дуже досвідчений, то зможеш акуратно скинути газ, щоб мотоцикл різко не «встав", - поділилася враженнями Олександра.
На закінчення наша героїня за наполяганням інструктора спробувала в тому ж повороті два інших мотоцикла. Один важчий 600-кубовий, другий - легкий 125-кубовий. І зізналася, що найпростіше їй було управляти, звичайно, найлегшим мотоциклом. На ньому виходило їхати сміливіше, чиркаючи підніжками по асфальту.
Післясмак і післямова
Усе. Курс навчання навичкам їзди на мотоциклі пройдено. Олександра зізнається, що трохи втомилася за п'ять днів, але зате отримала безцінний досвід. Втім, героїня не заперечує, що на цьому її історія відносин з мотоциклами може закінчитися.
- Не скажу, що я прямо запалала бажанням сісти на мотоцикл. Я, як мінімум, тепер розумію, наскільки це небезпечний засіб пересування. Але не виключаю, що в майбутньому все ж буду їздити, нехай не завжди. Чесно кажучи, не думала, що у мене вийде, - зізналася Олександра.
Дмитро Евхіменко переконаний, що навчити їздити на мотоциклі можна практично будь-кого. Проблема може бути тільки в тому випадку, якщо в учня десь в глибині душі криється якийсь страх, наприклад, хтось із близьких або друзів потрапляв в ДТП. Є і, можна сказати, віковий ценз, коли людина вже погано засвоює якусь нову інформацію.
- Втім, деяким я кажу "ні". Чи не тому що бачу, що вони не можуть навчитися. Якраз навпаки. Людина може вміти добре їздити, але деякі не віддають собі звіту в своїх діях. Повинен бути або стовідсотковий контроль, або ми не займаємося взагалі. Ніяких бзиков за кермом мотоцикла бути не може. Не допускається.
Якщо перші три заняття вона мені не заважала, з мотоцикла злазити не хотілося, а два години пролітали непомітно, то на четвертий в голові почали з'являтися думки: "А навіщо мені все це взагалі треба?
