Як вигнати повітряну пробку із системи охолодження

1. Що значить «повітряна пробка»
2. Причини виникнення
3. Ознаки наявності повітря в СО
4. Можливі наслідки
5. Як можна вигнати повітряну пробку із системи охолодження

Наши партнеры ArtmMisto

Від ефективної роботи системи охолодження (СО) двигуна безпосередньо залежать багато характеристик силового агрегату. Зменшення тиску в системі, порушення нормального потоку антифризу можуть привести до перегріву двигуна і, як наслідок, виходу його з ладу.

Одним з найбільш небезпечних моментів є поява повітря в системі охолодження двигуна. Як вигнати повітряну пробку з СО поговоримо в цій статті.

Що значить «повітряна пробка»

Під звичайною пробкою ми розуміємо предмет, який перешкоджає протіканню або витікання рідини. В якості рідини в системі охолодження розуміється в загальному випадку антифриз. Якщо в якості пробки виступає повітря, таке явище називається «повітряна пробка». Крім автомобілів таке визначення можна зустріти в системах водо- і теплопостачання.

Пояснити фізично це явище просто. Повітря має високий коефіцієнт об'ємного стиснення. В системі циркуляції антифризу автомобіля підтримується максимальний тиск 2 - 3 атмосфери. Таке відносно низьке тиск часто не може «продавити» повітряну пробку.

Максимум, що вдається зробити водяний помпі, це перемістити пробку на найвищу точку системи охолодження, і то, якщо клапанна пробка радіатора справна. Деякі вузли СО двигуна можуть перебувати вище верхнього рівня радіатора, наприклад, радіатор опалення салону. В такому випадку повітряна пробка буде «вічної», поки не вжити заходів по її видаленню.

Найгіршим варіантом є рух пробки в бік водяного насоса. Потрапивши в область його лопатей, пробка призведе до нульової продуктивності помпи. Тобто, антифриз в системі є, а його рух відсутній. Двигун може перегрітися за кілька секунд. У медицині такий ефект називається повітряна емболія.

Причини виникнення

Причин виникнення повітряних пробок багато. Часто вони обумовлені особливостями моделі двигуна і систем автомобіля в цілому. Найбільш частими причинами є:

1. Неправильна заправка антифризу.

Бажання прискорити процес змушує водіїв використовувати широкі воронки. При заправці через радіатор місце затоки буквально захлинається від потоку рідини. Разом з антифризом в радіатор, а потім і в систему потрапляє повітря, який може залишитися в НЕ стічних порожнинах. Помилкою є занадто швидке закупорювання кришки, коли повітря ще не вийшов у вигляді бульбашок.

Відео - наче й не завоздушена систему охолодження при заповненні тосолом:

2. Неправильна дозаправка антифризу.

Причини ті ж, що і в попередньому пункті. Навіть, якщо долівка відбувається через розширювальний бачок, але з великою швидкістю, велика ймовірність потрапляння повітря в систему охолодження двигуна.

3. Погана герметичність СО.

Через мікрощілини з'єднань патрубків, шлангів, штуцерів, трубок може йти антифриз. Його місце займає повітря, який нагромадившись, об'єднується в повітряну пробку. Особливо часто таке явище спостерігається під час стоянки в холодну пору року, коли денний перепад температур великий. При цьому істотно змінюються лінійні розміри з'єднань. Перед запуском двигуна взимку досвідчені водії перевіряють відсутність крапель антифризу під автомобілем.

4. Несправність клапана кришки радіатора або кришки розширювального бачка.

При цьому під час нагрівання-охолодження двигуна спочатку частина збільшився в обсязі при нагріванні антифризу буде йти в розширювальний бачок. Назад під час охолодження в систему буде надходити повітря.

Відео - завоздушіваніе системи охолодження через несправну кришки розширювального бачка:

5. прогоранням прокладки блоку циліндрів.

Воно може бути настільки незначним, що водій не помітить зміни характеристик двигуна. Під тиском в систему охолодження може надходити повітря, причому, в великих кількостях.

6. Несправність радіатора обігрівача салону, патрубків, що ведуть до нього, прокладок.

В цьому випадку під машину антифриз може не відводитися: він потроху буде накопичуватися в салоні або на піддоні охолоджувача кондиціонера.

7. Несправність сальника помпи.

Повітря в систему може надходити безпосередньо через водяний насос.

8. Використання неякісного антифризу.

Робоча температура сучасних двигунів часто перевищує 100 градусів Цельсія. Якщо залити неякісний тосол, він може подкіпать навіть при підвищеному тиску в системі. Це призводить до газоутворення.

9. Неправильна робота термостата.

Якщо термостат заклинює в нейтральному положенні, це може привести до одночасної роботи великого і малого кола системи рециркуляції. Ефективність системи охолодження зменшується, відбувається закипання охолоджуючої рідини і газоутворення.

Ознаки наявності повітря в СО

Наявність повітря в системі охолодження двигуна прямим (візуальним) методом виявити неможливо. На цей факт можуть вказувати наступні непрямі ознаки:

• підвищення температури охолоджуючої рідини вище звичайних значень;
• білуватий відтінок вихлопних газів (ознака наявності води);
• краплі антифризу під автомобілем;
• бульбашки під знятою кришкою радіатора і в розширювальному бачку;
• нерівномірний прогрів радіатора охолодження;
• свист помпи;
• погане нагрівання обігрівача салону;
• солодкуватий запах антифризу в салоні.

Можливі наслідки

Найстрашніше наслідок повітряних пробок - перегрів двигуна, пов'язаний з необхідністю проведення капітального ремонту. На швидкості водій може не помітити момент закипання двигуна. Саме тоді йде максимальне кипіння, яке легко визначити. При значному википанні антифризу водій може проїхати ще кілька кілометрів, поки виявить проблему. Тому важливо завжди тримати індикатор температури охолоджуючої рідини під контролем.

Менш страшний результат - пошкодження прокладок головки блоку циліндрів, системи охолодження. Але і це пов'язано з великими витратами і тривалим ремонтом.

При закипанні ймовірно порушення герметичності радіатора системи охолодження двигуна. Його заміна не так трудомістка, але досить затратна в грошовому вираженні.

Також небезпечні приховані проблеми, які проявляються через деякий час після часткового або повного перегріву:

• порушення компресії в циліндрах;
• неправильна робота дросельної заслінки;
• несправність форсунок;
• відмова роботи обігрівача салону;
• несправність датчиків системи управління двигуном і ін.

Як можна вигнати повітряну пробку із системи охолодження

Існує кілька способів, за допомогою яких можна вигнати повітря з системи охолодження двигуна.

1. Видалення повітряної пробки природним методом.

Для цього автомобіль встановлюється на підйом на ухил таким чином, щоб отвір кришки радіатора знаходилося свідомо вище всіх інших патрубків, вузлів системи охолодження, включаючи радіатор опалення салону (зазвичай це найвища точка в автомобілі). Ретельно зафіксувавши колеса (можна підкласти ступори), запускається двигун. Далі, проводячи кілька подгазовок, стежать за утворенням пухирів в області отвору кришки радіатора. Після того, як вийде развоздушіть систему охолодження (про що буде свідчити закінчення утворення бульбашки), закривають кришку радіатора.

2. Наступний метод вимагає знання системи охолодження автомобіля.

Необхідно знайти найвищу точку руху антифризу в системі. Деякі виробники спеціально роблять її доступною для полегшення процедури розповітрювання.

Далі знімається пробка розширювального бачка, звільняється кріплення патрубка в районі найвищої точки системи охолодження. Подув в бачок, видавлюють повітря з системи. Як тільки з місця роз'єднання починає виливатися антифриз, з'єднують патрубок. Повітря видалений.

Відео - як вигнати повітря з системи охолодження двигуна:

3. Найбільш простий спосіб.

Заснований на поступовому видаленні повітряної пробки шляхом відкриття кришки радіатора через певний час, поки під ній не будуть з'являтися бульбашки. Це можна робити перед кожною поїздкою.

4. Оригінальний метод видалення повітряної пробки (коли інші не допомогли).

Для цього потрібно знайти рівний вільну ділянку дороги з хорошим покриттям. Далі прогрівається двигун. Після прогріву виробляються послідовні розгони-гальмування, після чого виконується долив антифризу. Теоретично зрозуміло: відбувається розбризкування антифризу в вільних для повітря місцях, в результаті чого повітря може переміщатися в іншу область, звідки може бути без праці видалений самопливом (а може і не видалено). Зрозуміло, такий метод можна застосовувати, коли інші методи не мали успіху.

Попередження: ні в якому разі не можна знімати кришку радіатора і розширювального бачка на прогрітому двигуні! Унаслідок високого тиску в системі може статися рясне пароутворення.

Своєчасне виявлення повітряної пробки і її видалення запобіжить серйозні наслідки закипання антифризу.

Що робити, якщо заклинило ключ у замку запалювання і треба завести машину.

Протибуксувальна система TCS: що це таке і як вона працює.

Як працює https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/su/gur/rulevaya-rejka-s-gidrousilitelem.html гідропідсилювач керма.

Відео - як вигнати повітря з печі:

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу