Двигун BMW M73 - характеристика - фото

1. Зміни двигуна М73 (на базі М70) від ЕЗ2 до Е38
2. Блок циліндрів
3. Колінчастий вал
4. поршні
5. Гаситель крутильних коливань
6. Кришка картера двигуна
7. Масляна ванна / масляний насос / масляний фільтр
8. Датчик рівня масла
9. Система охолодження
10. Головка блоку циліндрів
11. запалювання
12. Паливна система
13. Глушник шумів впуску
14. Наддув вторинного повітря
15. Умови включення наддуву
16. Умови відключення наддуву
17. Умова наддуву повітря в двигуні М73
18. Система випуску відпрацьованих газів
19. Вихлопна труба з газонейтралізатором

Наши партнеры ArtmMisto

Двигун BMW M73 - 12-циліндровий двигун який є подальшим розвитком двигуна М70 (Встановлюється на 7 серію в кузові Е32 ) І був встановлений на автомобілі 7 (кузов Е38 ) і 8 серії ( E31 ). За весь період виробництва було вироблено 26 435 агрегатів.

Мотор BMW M73, так само як і M70 обладнаний одним верхнім розподільним валом з 2 клапанами на циліндр (SOHC), в той час як більшість інших двигунів БМВ перейшли на 4 клапани на циліндр (DOHC).

У БМВ М73 інженерам вдалося домогтися поліпшень з точки зору екологічної чистоти (завдяки використанню цифрової електронної системи управління двигуном DME M5.2 з поціліндровой антидетонаційної регулюванням і зниження потужності, що витрачається на подолання сил тертя), якості, комфортності та потужності.

Більш висока потужність і покращений характер кривої крутного моменту можливий завдяки збільшенню робочого об'єму.

Базова 5,4-літрова версія мотора встановлюється на E38 750i / 750iL / L7 і E31 850Ci.

Двигун M73TUB54 став заміною з 1998 року для попередньої версії мотора цієї серії і встановлювався на E38 750i / 750iL / L7 і Rolls-Royce Silver Seraph, але силові показники не змінилися.

M73N був оновлений і оснащений додатковим акумулятором, електропідігрівом каталізаторів, електронно-керованим термостатом і вентилятором, рідинним охолодженням генератора, інтегрованим в систему охолодження двигуна теплообмінником АКП, система управління M5.2 для 750i / iL замінена на M5.2.1 і ME 7.2, а робоча температура збільшена з 73 до 107 градусів.

У 1999 році цей силовий агрегат став кращим в категорії «Кращий двигун об'ємом понад 4 літри» на конкурсі двигунів Міжнародний Двигун Року .

структура двигуна

Зміни двигуна М73 (на базі М70) від ЕЗ2 до Е38

Двигун БМВ М73 в розрізі

Блок циліндрів

Діаметр отвору в блоці циліндрів збільшений з 84 мм до 85 мм.

Блок циліндрів двигуна М73

Використовується новий метод охолодження поршнів. Охолодження здійснюється через масляні форсунки, угвинчені безпосередньо в стілець підшипника.

Стілець подпятника було розширено з метою використання регулювальних шайб.

Робоче колесо водяного насоса має інше ущільнення.

Кришка підшипника коленвала полегшена.

Колінчастий вал

Колінвал має збільшений поршневий хід 79 мм (двигун М70 - 75 мм) і скорочену передню цапфу. Перехід на алюмінієві підшипники ковзання здійснений так само, як в двигуні М60 . Регулювальні шайби з нормальними підшипниковими вкладишами використовуються замість підшипників з виточенням під буртик.

Колінчастий вал двигуна БМВ M73

Площина приводу масляного насоса була зміщена уздовж осі колінчастого вала. Завдяки цьому стало можливим використання уніфікованого масляного насоса М60 / М70 / М73.

поршні

• Діаметр поршня: 85 мм;
• Ступінь стиснення: 10,0: 1 (двигун М70 - 8,8: 1);
• Тип поршня: поршень з холодильниками (як в двигуні М70, але зі збільшеним жаровим поясом);
• Поршневі кільця: Канавка 1: 1,5 мм, циліндричний компресійне кільце; Канавка 2: 1,5 мм, скребкових конічний компресійне кільце; Канавка 3: 2,0 мм, кільце зі сталевої стрічки (двигун М70 - 3,0 мм);

маховик

Маховик цілісний і виконаний зі сталі. Він має додатковий інкрементний зубчастий вінець для виявлення перебоїв запалювання і визначення положення верхньої мертвої точки (в корпусі коробки передач використовуються індуктивні імпульсні датчики).

Гаситель крутильних коливань

Гаситель крутильних коливань має осьову конструкцію, як в двигуні М60).

Кришка картера двигуна

Шина натягу ланцюга була змінена (як в двигуні М70, т. Е. Без направляючого ролика).

У кришці картера знизу відсутній датчик положення верхньої мертвої точки колінчастого вала. Інформація знімається з маховика.

У пробці (у верхній частині водяного резервуара) відсутня воздуховиводящіе патрубок. Видалення повітря тепер здійснюється через водяний насос.

Масляна ванна / масляний насос / масляний фільтр

Заправний обсяг масла і обсяг замінного масла збільшені на 1 літр:

• Заправний обсяг масла: 9 1/2 літра
• Обсяг замінного масла: 8 1/2 літра

Верхня частина масляної ванни модифікована під нову несучу балку переднього моста автомобілів серій Е31 / Е38. Верх масляної ванни (маслозбірних гратчастий піддон) і нижня частина масляної ванни з двох шарів листового металу узгоджені з новою верхньою частиною масляної ванни.

Тандемний насос замінений одноступінчастим насосом з капсюлірованной ланцюгової зірочкою (як насос двигуна М60 / Е38, за винятком кришки масляного насоса і ланцюгової зірочки).

Датчик рівня масла

Відповідає датчику двигуна M60.

Система охолодження

Відповідає двигуну М60.

Головка блоку циліндрів

У кришці головки блоку циліндрів місце приєднання вентиляційної труби зміщене назад; внутрішня - металева листова деталь відповідним чином модифікована.

У верхній частині кожуха ланцюга в якості датчика розпізнавання циліндрів встановлений датчик Холла. Цей датчик змонтований на ряду циліндрів 7-12.

Для зниження моментів сил тертя використовуються роликові важелі приводу клапанів. З метою охорони навколишнього середовища випускні клапани натрієм більше не заповнюються.

Використовуються розподільні вали абсолютно нової конструкції.

При підйомі кулачок натискає на ролик (∅ 19 мм), що є на важелі приводу клапана. При виготовленні розподільного вала окремі кулачки, виконані спеканием, піддаються тонкої токарної обробки в місці посадки і потім садять гарячим натягом на відшліфовану трубу.

Для поліпшення якості холостого ходу кут перекриття клапанів в точках підйому випускного і впускного клапанів був зменшений приблизно на 25% від колишнього значення.

запалювання

Датчик розпізнавання циліндрів, який раніше знаходився на дроті запалювання 6-го циліндра, тепер змонтований в кожусі ланцюга (циліндри 7-12).

Використовуються свічки запалювання зі збільшеним зазором між електродами і зміненим калильним числом.

Котушки запалювання мають малі розміри, легкі і можуть піддаватися діагностиці.

Паливна система

Паливна система виконана не подвійний, як це зроблено у двигуна M70. Вона складається із вхідного паливопроводу, поворотного паливопроводу, насоса, а також датчика тиску і реле насоса.

Глушник шумів впуску

Глушник шумів впуску отримав покращений канал воздухозабора. Генерацію шумів також вдалося зменшити.

Наддув вторинного повітря

Наддув здійснюється безпосередньо в випускний колектор.

Умови включення наддуву

Приблизно через 10 секунд після запуску двигуна (при температурах двигуна (Tm) * від -10 ° С до +40 ° С) насос включається на знижену потужність.

* - температура двигуна = температура охолоджуючої рідини

Через приблизно 5 секунд приблизно на 85 секунд (до відключення) насос включається на повну потужність.

При температурах нижче -10 ° С насос через приблизно 10 секунд після запуску двигуна включається на 2,5 секунди на зниженій ступені і 2,5 секунди на повній ступені (потужності).

Якщо під час пуску двигуна температура (Tm) становить 40 ° С, повітряний насос працює на зниженій потужності приблизно протягом 20 секунд.

Умови відключення наддуву

Робота насоса при тиску відпрацьованих газів, що перевищує тиск насоса, повинна бути виключена. Тому критерії відключення жорстко запрограмовані в блоці управління DME. Ці умови такі:

• частота обертання двигуна n ≥ 2720 об / хв або
• сигнал навантаження ƫ ≥ 5,4 мс

Умова наддуву повітря в двигуні М73

Умова наддуву повітря в двигуні М73

Пневматика наддуву вторинного повітря M73:
1 - Повітряний фільтр двигуна; 2 - Насос з двоступінчастим електроприводом і двоступінчастим колесом компресора; 3 - Запірний клапан з пневмоприводом з вбудованим клапаном відсічення зворотного потоку для ряду циліндрів 7-12; 4 - Запірний клапан з пневмоприводом з вбудованим клапаном відсічення зворотного потоку для ряду циліндрів 1-6; 5 - Перемикальний електромагнітний клапан для пневматичного управління запірними клапанами; 6 - Вакуумний ресивер; 7 - Клапан відсічення зворотного потоку; 8 - Точка зняття розрідження на патрубку дросельної заслінки; 9 - Місця наддуву вторинного повітря на випускних колекторах;

Система випуску відпрацьованих газів

Випускний колектор

Використовується двостінний випускний колектор зі сталевого листа з повітряною ізоляцією. Протитиск мінімізується за рахунок максимально великого перерізу труб.

Вихлопна труба з газонейтралізатором

• Передні труби виконані у вигляді подвійних труб з повітряним зазором (як випускний колектор);
• Система випуску повністю зварна, т. Е. Цільна від колектора і проміжної труби до вихлопної труби. За рахунок цього зменшуються допуски по довжині. Усунений недолік стягнутих хомутами систем, схильних до шумів. У разі ремонту наявні окремо глушники та проміжні труби з'єднуються трубними муфтами;