Наши партнеры ArtmMisto
Двигун чотиритактний, з розподіленим уприскуванням палива, рядний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Двигун має комбіновану систему змащення: під тиском і розбризкуванням.
Кількість циліндрів: 4 Робочий об'єм циліндрів, л: 1,690 Ступінь стиснення на "Ниві": 9,3 Номінальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 5000 об / хв ,: 59,5 кВт .- (81 к.с.) Діаметр циліндра, мм: 82 Хід поршня, мм: 80 Число клапанів: 8 Мінімальна частота обертання колінчастого вала, об / хв: 750-800 Максимальний крутний момент при 4000 об / хв., Н * м: 127,5 Порядок роботи циліндрів: 1-3 -4-2 Октанове число бензину: 95 (неетильованого.) Система подачі палива: Розподілений вприск з електронним управлінням Свічки запалювання: АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK) Вага, кг: 122 
Двигун ВАЗ 21214 може застосовуватися для установки на автомобілі ВАЗ "Нива": 2121, 21213, 21214, 2131; "Надія" 2120 і їх модифікаціях.
Базою для нового агрегату стала модель 21213. Багато конструктивні елементи двигуна 21214 незначно відрізняються від відповідних елементів базової моделі. Внесення більшості змін в конструкцію пов'язано з переходом на систему уприскування, введенням елементів, які забезпечують виконання екологічних норм Євро 2 (3) і використанням гідроопори важелів клапанів. Установка на автомобілі Гура зажадала додаткового доопрацювання елементів двигуна.
У своєму розвитку двигун зазнав кілька модифікацій. Перші моделі оснащувалися централізованим уприскуванням. Модель 21214-20 мала вже попарно-паралельний уприскування палива, контролер Bosch MP7.0 і відповідала вимогам Євро 2. Перехід на Євро 3 і використання гідроопори важелів клапанів фірми INA зажадав подальшого доопрацювання двигуна. На даний момент серійно випускаються двигуни наступних модифікацій.
модифікації
21214-41 - модифікація з насосом гур, зі сталевим зварним колектором, гідроопори ЯЗТА, Євро 3.
21214-34 - модифікація без насоса гур, з чавунним колектором, гідроопори INA, Євро 3.
21214-33 - модифікація з насосом гур, з чавунним колектором, гідроопори INA, Євро 3.
21214-32 - модифікація з насосом гур, з чавунним колектором, гідроопори INA, паливні трубки під швидкі роз'єми, маховик під зчеплення 215мм, Євро 3.
21214-31 - модифікація з насосом гур, зі сталевим зварним колектором, гідроопори INA, Євро 4.
21214-30 - модифікація без насоса гур, зі сталевим зварним колектором, гідроопори INA, Євро 4.
Геометричні параметри блоку циліндрів 21214 збігаються з блоком 21213. Змінилася форма передньої кришки двигуна - треба було місце для установки датчика положення колінчастого валу. Додатково на блоці є отвір під кріплення кронштейна (21214-3407140) для установки насоса ГУР (Дивитися «Блок циліндрів») .
Шатунно-поршнева залишилася без змін від двигуна 21213. Використовуваний колінчастий вал 21213-1005015, забезпечує хід поршня - 80мм. (Радіус кривошипа - 40мм.). Шків колінчастого вала доповнений задає зубчастим диском. Зубці диска дозволяють формувати сигнал для датчика положення колінчастого валу. На останніх моделях двигуна встановлюється демпфуючий шків (21214-1005058-10). Конструкція демпфера дозволяє знизити крутильні коливання на валу і зменшити гучність двигуна. Маховик моделі 21213, з діаметром робочої поверхні 200 мм.
Значні зміни потрібні були для головки. Нова голівка циліндрів має індекс 21214-1003011-30 (36). За основу прийнята конструкція головки 21213. У голівці циліндрів (під Євро 3), з боку зірочки, передбачені додаткові отвори для датчика фаз і його кріплення. На голівці з'явилися отвори під шпильки для кріплення ресивера.
Використання гідроопори зажадало змін в конструкції головки. Для усунення зазорів в клапанному механізмі, замість регулювальних болтів були встановлені гідроопори важелів клапанів. До кожної гідроопори подається масло під тиском, яке підводиться по окремому трубопроводу. Головки мають припливи і додаткові кріпильні отвори для монтажу елементів гідроопори. Головки, що комплектувалися вітчизняними гідроопорами мають індекс 21214-1003015. Відрізняються вони діаметром різьбових отворів під гідроопори, які складають М18 / 1,5. Усередині колодязів під гідроопори відсутні дренажні отвори. Головка блоку 21214-1003015-30 розрахована на установку гідроопори фірми INA. Отвори в таких голівках з різьбленням М24х1,5, а всередині колодязів є дренажні отвори. Позначення нової головки виконано в лиття.
Конструктивно розрізняються рампи підведення масла до опор. Нова рампа 21214-1007180-30 виконана з нержавіючої сталі і незамінними з варіантом 21214-1007180.
Зазнав незначних змін важіль клапана. У порівнянні зі старим важелем мод. 2101-1007116, в новому зменшена радиусная опорна майданчик (11мм) контактує з кулачком распредвала. Код нового важеля 21214-1007116-30. Відрізнити його можна по додатковій (вже другий) проточці на зовнішній стороні важеля з боку гідроопори. Новий важіль 21214-1007116-30 може без шкоди встановлюватися замість старого.
Значні зміни торкнулися привід розподільного вала. Дворядна ланцюг замінена на однорядну втулочно-роликовий ланцюг (21214-1006040-03). Тому на двигуні все приводні зірочки замінені на однорядні від двигуна 2123. Зірочка масляного насоса має менший розмір (30 зубів). Це дозволило підвищити продуктивність масляного насоса і забезпечити надійну роботу гидронатяжителя і гидротолкателей. Застосована пружинно-гідравлічна система натягу ланцюга. Підведення масла до гідронатягувача здійснюється по спеціальній трубці. У механізмі приводу використовуються нові заспокоювач ланцюга і черевик натяжителя. Обидві деталі виготовлені з використанням зносостійкого пластика. Черевик натяжителя 21214 довший черевика мод. 21213.
На двигуні застосований оригінальний розподільний вал 21214-1006010. Застосування гідроопори спричинило зміну профілю кулачків розподільного вала. Він не взаємозамінний з валом 21213.
Генератор
На двигуні застосований генератор на 80А. За своїми характеристиками він не відрізняється від генератора моделі 2112. На генераторі встановлено новий шків з зовнішнім діаметром 80,0мм., Тому генератор отримав новий індекс 21214. Для приводу застосовується ремінь 2107-1308020 (довжина - 944мм).
Двигун може комплектуватися чавунним випускним колектором або звареним колектором з нержавіючої сталі (для комплектації Євро-3). Перехід на зварні конструкції дозволяє знизити масу колектора. Це сприяє прискореному прогріву нейтралізатора і створення оптимальних температурних умов для його нормальної роботи. Випускний колектор для інжекторних модифікацій має отвір для установки датчика. На двигун може встановлюватися колектор моделі 2123.
В системі харчування встановлюється ресивер від моделі 2123.
Паливна рампа 2123-1144010-11. Форсунка паливна «SIEMENS» VAZ20734 (жовті). На старих модифікаціях можуть встановлюватися форсунки «BOSCH» 0280 158 110.
Модуль запалювання запозичений у ВАЗ-2112. Управління двигуном здійснюється контролером BOSCH MP 7.9.7. або СІЧЕНЬ 7.2 Для модифікації під Євро-2 застосовується система попарно-паралельного упорскування палива. Для моторів під Євро-3 застосовується система фазованого уприскування палива. Фазований впорскування дозволяє здійснювати індивідуальну подачу палива на кожен циліндр і підвищити точність дозування палива.
Під новий проект модернізації автомобіля LADA 4x4 21214M, в двигун були внесені деякі зміни. Двигун став комплектуватися маховиком 2123 (з діаметром робочої поверхні 215 мм).
В системі охолодження застосовані прокладки з еластичним полімерним валиком, що виключає текти. На водяний насос встановлений сальник з підвищеним ресурсом виробництва групи Freudenberg (Фройденберг). У паливній системі зміни відбулися в конструкції паливних магістралей. Для з'єднання паливопроводів використовуються бистроразьемние муфти. Паливний фільтр переміщений з моторного відсіку ближче до паливного баку.
