Наши партнеры ArtmMisto
Циліндр дизеля відлитий із сірого легованого чавуну. Для забезпечення необхідної площі охолодження зовнішня верхня частина його зроблена ребристою (17 ребер). Нижче ребер на циліндрі є фланець з чотирма отворами для кріплення на картері. Під фланцем циліндр має установчий поясок діаметром 10-0.05-0.14 мм для центрування на картері. Поясок діаметром 110-0.05-0.14 мм мається на верхній частині для установки головки циліндра.
Внутрішній діаметр циліндра дизеля дорівнює 95 + 0.09 мм. З цього діаметру циліндри ділять на три розмірні групи (табл. 2).
Таблиця 2 
Для забезпечення необхідного зазору між циліндром і поршнем останні також розбиті на три розмірні групи. Овальність і конусність внутрішньої поверхні циліндра допускаються не більше 0,03 мм.
Внутрішню поверхню циліндра для підвищення міцності і зносостійкості піддають загартуванню струмами високої частоти на глибину 1.5 мм та відпуску до отримання твердості по Роквеллу (шкала С) не менше 40. Після гарту і відпустки внутрішню поверхню циліндра хонингуется.
На двигунах останніх випусків головку і циліндр кріплять анкерними шпильками. Для установки анкерних шпильок фланець в нижній частині циліндра замінений буртиком.
Головка блоку циліндра дизеля відлита з сірого чавуну. Зовнішня поверхня головки, як і у циліндра, зроблена ребристою для збільшення площі охолодження. На циліндрі головку кріплять чотирма шпильками, пропускає в два отвори діаметром 12,5 + 0.43 мм і два отвори діаметром 13 + 0.019 мм. У два отвори запресовані втулки клапанів. Конічна поверхня з такою ж підставою діаметром 40 + 0.17 мм служить для установки впускного клапана, а поверхня з основою діаметром 37 + 0.17 мм для установки випускного клапана.
Ці поверхні сполучаються з впускним і випускним каналами, відлитими в тілі головки.
На верхній частині головки циліндрів дизеля у впускного каналу є фланець, до якого на двох шпильках кріплять впускний патрубок. Для кріплення випускного колектора головка має фланець на бічній поверхні. У голівці зроблено отвір діаметром 27 + 0.045 мм для установки передкамери. У нижній частині отвору є горловина, а у верхній - різьблення для кріплення форсунки.
На нижній поверхні головка блоку циліндрів дизеля Т-16 має розточення для установки на циліндрі. Розточування має поясок, на який надягають мідне кільце, що ущільнює стик між поверхнями головки і циліндра. Зверху на голівці, крім фланця кріплення впускного патрубка, є фігурний фланець, на якому кріплять кришку клапанів і стійку осі коромисел за допомогою шпильки, ввертати в отвір для гвинта М10x1,5. Між фігурним фланцем головки і кришкою встановлюють коркову прокладку. Під фланці зроблено отвір, в яке запресовують втулку, що сполучає простір під кришкою клапанів з впускним каналом для створення розрідження підлогу кришкою і забезпечення підведення масла до клапанного механізму.
Два отвори діаметром 26 + 0.28 мм служать для проходу штанг штовхачів.
На бічних поверхнях головки блоку циліндрів дизеля є різьбові отвори для кріплення дефлекторів і вентилятора системи охолодження.
Остаточно головку циліндрів обробляють після запресовування в неї втулок (рис. 4) клапанів Втулки запресовують так, щоб вони виступали над поверхнею головки на 8 мм. На виступаючі частини встановлюють пружини клапанів. Після запресовування внутрішні поверхні втулок розгортають до діаметра 9 + 0.03 мм. Конічні поверхні головки притирают спільно з клапанами. 
Мал. 4. Втулка клапана (Д-16).
Вставка передкамери (рис. 5) виготовлена з жаротривкої стали ЕСХ8.
Для проходу палаючої суміші в надпоршневомупростір вставка в нижній частині має сопло діаметром 7.5 + 0.1 мм. У головки циліндра дизеля, відлитими з алюмінієвого сплаву, змінені форми впускного і випускного каналів, внаслідок чого покращилися процеси надходження повітря в циліндр і відведення відпрацьованих газів. Для більшої надійності стійку осі коромисел і кришку клапанів на голівці зміненої конструкції кріплять за допомогою двох шпильок. Крім того, для кращої фіксації кришки в головку запресований інсталяційний штифт. 
Рис.5. Вставка передкамери (Д-16).
Для запобігання клапанного механізму і забезпечення його мастила головки циліндрів зверху закривають литими алюмінієвими кришками. Нижню поверхню кришки ретельно обробляють для створення необхідного ущільнення між головкою і кришкою. Центральне отвір в кришці служить для шпильки кріплення її на голівці циліндра.
Див. також: Картер дизеля трактора Т-16. Характеристики Т-16 .
