Ремонт головки блоку циліндрів. Дефектовка ГБЦ.

Наши партнеры ArtmMisto

Головка блоку циліндрів така ж важлива і не от'емлімая частина двигуна внутрішнього згоряння як і інші.
Також як весь кривошипно-шатунний механізм ДВС розташований і працює в блоці циліндрів, головка блоку циліндрів служить плацдармом для ГРМ. У ГБЦ також проходять масляні магістралі для змащення елементів газорозподільного механізму які знаходяться в головці циліндрів (клапани, коромисла, распредвал). Канали для надходження паливно-повітряної суміші і виведення відпрацьованих газів, а також магістралі системи охолодження.

Основними причинами виходу головок циліндрів з ладу є вичерпання робочого ресурсу та більш поширена причина - перегрів.
Якщо головка вийшла з ладу через довгого терміну служби, то тут два рішення: або реанімувати її, замінивши всі зношені запчастини, або не мучитися і придбати нову або підібрати б \ у ціліший. Другий варіант швидше, надійніше, а іноді і дешевше.

Якщо ж головка перегріта, то тут необхідно перевірити площину ГБЦ . Дуже часто при перегріванні двигуна головка блоку циліндрів викривляється (майже 80% випадків у двигунів російських і радянських марок). Ставити головку з викривленою площиною можна, тому що вона просто не затисне прокладку ГБЦ, з під неї будуть постійно бігти вода і масло, а якщо не відразу, то з часом прокладку проб'ють вихлопні гази і будуть вилітати не в вихлопної колектор, а під капот. Щоб такого не сталося, при ремонті необхідно переконатися в якості площині ГБЦ (те ж саме необхідно зробити при покупці вживаної ГБЦ). Ось ще приклад наслідків перегріву ГБЦ: двигун КАМАЗ , Восьми-циліндровий V-подібний двигун з окремою алюмінієвою головкою на кожен циліндр. Практично завжди після перегріву на одній або двох голівках вилітає клапанне гніздо (сідло), після чого з'являється дзвінкий стукіт у верхній частині двигуна . В цьому випадку двигун може просто стихнути і заклинити (якщо пощастить), а може продовжити тарабанити далі, розбиваючи поршень ушативая гільзу поки не дотарабаніца до тих пір що затихне сам, або водій не додумається що щось не так ... У цьому випадку необхідно буде міняти ГБЦ (відновленню не підлягає), поршень, а можливо ще й гільзу, при тому що ГБЦ двигуна КАМАЗ коштує від 3900руб., і пара поршень гільза від 2500руб.
Є ще одна проблема при перегріванні ГБЦ, більше властива дизельних двигунів - це виникнення тріщин або мікротріщин на площині головки між клапанами, або між клапанним гніздом і отвором для форсунки, як на фото. Часто тріщини не вдається виявити на око, тому, при огляді головки, уважно перевірте ці місця, очистіть їх від нагару проведіть нігтем великого пальця по колу місця посадки клапанного гнізда, якщо є тріщина, то ваш ніготь буде за неї чіплятися. Ще одна ознака наявності мікротріщин в ГБЦ можна побачити при заведеному двигуні. Для цього потрібно відкрити кришку радіатора, якщо там побачите стабільно проскакивающие бульбашки повітря, значить в ГБЦ є тріщина. Повітря, що знаходиться в камері згоряння в момент такту стиснення під величезним тиском продавлюється через тріщину в систему охолодження і бульбашками виходить в радіатор. На перший погляд нічого страшного, але якщо в систему буде проходити дуже багато газів, то це негативно позначиться на процесі охолодження, тобто, двигун буде грітися. Також якщо двигун буде деякий час стояти, то охолоджуюча рідина буде капати в циліндр, викликаючи корозію стінок гільзи, а потім тосол потрапить в піддон , Де змішається з моторним маслом.
Ще варто звернути увагу на стан магістралей охолоджуючої системи, особливо якщо в радіаторі вода, а не тосол або антифриз. Жорстка вода взаємодіє з чавуном і алюмінієм, поступово розмиваючи метал до дір. Якщо є видимі серйозні дефекти в системі охолодження ГБЦ, то краще замінити головку.
Також необхідно перевірити стан напрямних клапанний втулок. Для цього беремо НЕ рассухаренний ще клапан за пружину, і пробуємо хитати його з боку в бік. Якщо клапан у втулці не бовтається, то ще походить, якщо ж є серйозний люфт, то їх краще замінити. А якщо по хорошому вироблення потрібно вимірювати за допомогою щупа і мікрометра.
Перевірити обов'язково стан клапанів на знос. Про знос клапана можна судити по виробленню на стрижні клапана в тих місцях, які працюють у втулці. При наявності зносу будуть відчуватися різкі переходи на стрижні клапана. Також вироблення клапана визначається станом країв, що закривають клапанне отвір. У сильно зношеного клапана в цій області утворюється канава по всьому колу робочої зони. Зношені клапана і втулки необхідно замінити, не забувши зробити притирання клапанів .