Наши партнеры ArtmMisto
Відразу хочеться попередити, що без спеціального інструменту та слюсарних навичок самостійно виконати подібну роботу не представляється можливим. Так як в нашій статті піде мова про те, як зробити ремонт головки блоку циліндрів ВАЗ 2108 своїми силами.
Такий ремонт головки блоку циліндрів, найчастіше, потрібно після пробігу машиною більше 200 000 - 300 000 кілометрів, мається на увазі заміна самих клапанів і зношених напрямних втулок цих клапанів. Роботу на зразок заміни маслоотражательних ковпачків ми навіть рахувати не будемо в якості ремонту головки, так як дана процедура не вимагає її зняття з мотора і добре освоєна вже великою кількістю автомобілістів, на неї у вас піде всього пара годин часу. Однак! ! ! Хочу відразу ж попередити професіоналів і "любителів", що дана проста процедура часто закінчується і повним ремонтом головки. Будьте дуже обережні і уважні при запресовуванні та зняття маслоотражательних ковпачків. Метал, який направляє втулки, дуже крихкий і початківці "майстра", нерідко, обламують у втулки верхню частину, на якій власне і сидить ковпачок. Після чого і почнеться процедура, про яку буде описано нижче.
Як поставити або зняти головку розповідати не буду, тільки трохи нагадаю. Для початку не треба забувати зливати тосол, далі перед зняттям треба поєднати установчі позначки распредвала і колінчастого вала, обзаведіться динамометричним ключем і приготувати нову прокладку під головку.
Перше що треба зробити при роботі.
Знята головка у нас в руках, якщо ви не майстер в цій справі, то запам'ятайте, як варто розподільний вал, щоб потім не почати ламати голову (орієнтуватися треба по штифту під шестерню на 2101-х і по пазу шпонки шківа на 2108-х) . Знімаємо розподільний вал, по черзі ослаблюючи всі гайки, згідно намальованої в документах на машину схемою. Відкручуємо, потроху послаблюючи для того, що б не тріснула "постіль" розподільного вала, особливо це буде ставитися до 08-м. (При відкручування болтів кріплення головки, так теж треба дотримуватися цього правила).
Потім знімаємо "рокера" в "класиці" з шайбами регулювання на ВАЗ 2108-х і розкладаємо так, щоб потім не забути, що і де було знято. До всіх цих "купах" потім будуть додаватися і клапана з тарілками, пружинами і іншим.
Тепер уже можна рассухарівать клапана виймаючи їх з головки, не забувши викласти всі деталі так, щоб потім без труднощів зібрати їх воєдино. Навіть якщо ви хочете замінити абсолютно всі клапана з напрямними втулками, вам все одно треба буде все розкласти по "купках". Так як докладний подальший візуальний огляд даних деталей може дати діагностичну корисну інформацію про мотор в цілому і зокрема про голівці блоку.
Уважно дивимося на сідла клапанів, якщо на їх поверхні немає помітних вигорань і раковин, то при заміні даного клапан можна буде зупинитися тільки на притирання нового клапана. В ході цієї самої притирання треба контролювати поверхні на предмет присутності дефектів. Якщо притирання не прибирає прогари або раковини на сідлі, то доведеться зенковать сідло (є такий вислів шарожіть, від слова шарожка або іншими словами - зенкер). Якщо проводиться заміна втулки, швидше за все, шарожіть вам все-таки доведеться. Абсолютною співвісності нової і старої втулки за своє життя не зустрічав жодного разу, в результаті чого тарілка клапана торкається до сідла неповною поверхнею.
Не перестарайтеся при зенковки сідла, в разі якщо зніміть більше металу ніж треба, то клапан набагато підніметься вгору по відношенню до решти деталей клапанного механізму і доступних регулювань при цьому може не вистачити. (Регулювальний болт на "класиці" йде сильно вниз, а на 2108-х може зовсім не бути таких регулювальних тонких шайб).
Далі треба вибити старі втулки. Для чого варто ставити вниз на дошку або фанеру головку шпильками "ліжку", для того щоб не пом'явся на них різьблення, і на нерухому надійну поверхню, т. К. Доведеться сильно стукати.
Проведення робіт на ВАЗ 2108.
Ну ось, ми обзавелися запчастинами, тепер приступаємо до головного процесу, а саме запресовуванні куплених направляючих втулок. На електричну плитку ставимо головку (ви можете придумати будь-якої інший спосіб для нагріву, тільки категорично заборонено виробляти нагрів пальником або відкритим вогнем) і гріємо до ~ 100 градусів Цілься. На звичайній плиті цей процес займає приблизно 1 годину часу. Так як плитка нагрівається повільно, у металу головки теплопровідність непогана і прогрів виходить вельми рівномірний, так що нічого непередбаченого статися не повинно, якщо у кого-то якісь сумніви були. Поки плита розігрівається, готуємо міцний, стійкий робочий стіл, щоб у нас не стрибала головка, коли ви будете забивати втулки. Перше що треба зробити розсортувати втулки за розмірами (короткі для впускних клапанів, довгі для випускних). Тепер можна приміряти оправу для запресовування до втулок (направляючий стержень оправлення входить в усі чи втулки, в разі нестиковки - підрівняти викруткою) чітко треба себе орієнтувати які втулки, куди слід забити (звичайно, це треба робити, коли змінюються всі втулки). Краще також охолодити самі втулки, наприклад, в морозильній камері або сухим льодом, то буде взагалі чудово, операція пройде гладко. Хочеться відзначити, що гнізда під втулки, перед тим як запресовувати, треба помазати маслом.
Фінальний етап. Одягаємо рукавиці, на стіл ставимо головку і запресовувати втулки (рукавиці перед цим краще всього зняти). За два - три удари в ідеалі втулка до упору входить в гніздо аж до стопорного кільця.
Потім даємо охолонути голівці і вдруге розгортається втулки, зенкуем (шарожім) сідла клапанів, потім протремо клапана.
Про притирання клапанів сказано вже не мало, ми можемо лише коротко нагадати. У магазині купуємо, у друзів позичаємо, у мотористів беремо притирочную пасту, також її можна приготувати самому з порошку для кухні, який містить абразивний порошок. Фаску клапана мажемо пастою, маслом мажемо стрижень, після чого вставляємо його в направляючу втулку. Шпильками вгору перевертаємо головку і щільно насаджує на стержень клапана шматок бензошланга довжиною приблизно 15 -20 см. Між долонь затискаємо шланг і крутимо туди-сюди, підтягуючи попутно його вгору. Зовнішня ознака задовільною притирання - це матово-сірий колір, що труться. Зараз треба перевірити герметичність клапанів - затока в камеру згоряння трохи гасу, коли клапани вільно вставлені (випускний і впускний). Якщо протягом 10 - 20 сек. гас не просочується - порядок.
Ну ось, начебто, і все. Можна все збирати в зворотній послідовності, тільки вже з новою головкою блоку циліндрів ВАЗ 2108.
Вдалого ремонту.
