Ремонт головки циліндрів

Наши партнеры ArtmMisto

У цій статті я хочу ознайомити читачів, що може статися з головкою двигуна, від недбалості водія, вчасно не помітив підвищення температури мотора, так як найчастіше страждає від перегріву саме головка. І хочу розповісти про те, що ремонт перегрітої головки двигуна не так то простий, але все ж можливий. А нова головка блоку, особливо для свіжих іномарок, коштує не мало, та й беушную в хорошому стані знайти на розбиранні не так то просто. Інформація про пристрій і звичайному обслуговуванні головки двигуна і її ремонті я написав окрему статтю ось тут , А в цьому пості буде описаний ремонт саме тріснула головки циліндрів.

Тому є сенс її відновити, але описаний тут ремонт, здійснити в умовах звичайного гаража нереально. Будуть потрібні пристосування і інструмент, які не у кожного є, і я сподіваюся, що після прочитаного матеріалу, водії вирішать для себе, чи варто братися за ремонт, або все ж купити нову. І сподіваюся, що надалі, водії будуть уважніше дивитися на термометр своєї машини, і дбайливіше відноситься до системи охолодження свого автомобіля або мотоцикла.

Як все зазвичай відбувається? Наприклад не спрацював датчик вентилятора, або елктро-двигун вентилятора вийшов з ладу, заклинило термостат, ну або просто водій забув перед поїздкою перевірити рівень антифризу. В результаті автомобіль або мотоцикл, оповитий парою, пікірує на узбіччя, як підбитий літак винищувач Другої світової. Нарешті дочекавшись, коли мотор охолоне, водій дольyoт охолоджуючої рідини або просто води, і в поспіху вирушить у дорогу.

Нічого не підозрюючи, водій спокійно катається так ще деякий час, не звертаючи особливої ​​уваги на постійно обезлюднює розширювальний бачок, і думаючи, що з'явилися перебої в роботі двигуна, це вина або карбюратора, або системи упорскування, або запалювання. Так само його може почати докучати погано гріє обігрівач салону (через постійно виникає парової пробки). І в підсумку, власник перегрітого автомобіля або мотоцикла починає розуміти, що все таки наслідки перегріву очевидні і ремонт неминучий.

У більшості майстерень зазвичай швидко виявляють діагноз, мовляв прийшла в непридатність (прогоріла) прокладка між блоком циліндрів і головкою двигуна, і її природно потрібно замінити. Тільки ось на жаль не всі знають, що в більшості випадків, банальна установка нової прокладки справі не допоможе.

Взагалі алюмінієвий сплав начебто як і еластичний матеріал, але це поки він не піддається температурним впливам і особливо він не любить перепадів температури і навантажень в нагрітому стані. І через перегрів, алюмінієва головка починає надто вже деформуватися (міняти форму), а болти, що притягають її до блоку двигуна, тримають її і не дають їй занадто сильно деформуватися. З одного боку це начебто добре, але з іншого боку через цих навантажень (опору болтів під дією високої температури), та ще й викривлення головки, в тілі головки з'являються тріщини.

Цікаво, що на вищеописані температурні і інші навантаження, алюмінієві головки моторів різних фірм, реагують по різному. Я думаю це залежить від якості і складу алюмінієвого сплаву і від кількості отворів і виїмок для деталей в голівці, адже чим менше отворів (більш монолітною плита), тим сильніше головка на вигин і менше тріскається. А в нових голівках з двома розподільними валами (DOHC), кількість отворів і різних виїмок (наприклад для гидрокомпенсаторов, пружин, клапанів і т.д) в два рази більше, ніж на одновальной голівці, а значить двухвальная головка слабкіше на навантаження і легше деформується.

До того ж, на більш сучасних двохвальним голівках, впускні і випускні канали мають більший діаметр (для кращого наповнення), ніж на більш старих голівках, і це теж послаблює алюмінієву плиту головки. Але нагадаю, що це суто моя особиста думка, і це не означає, що всі повинні так думати.

Наприклад двухвальні головки автомобілів фірми Форд, при перегріванні, тріскаються в перемичці між сідлами клапанів, а ось в голівках фірми БМВ, зазвичай тріщини з'являються між ліжками розподільних валів. А ось щоб з'явилися такі неприємності на двигунах фірми Фольксваген або Ауді, потрібно перегріти мотор кілька разів. Але природно це не означає, що до обслуговування системи охолодження машин Ауді та Фольксваген, можна ставитися халатно.

Так все таки, що можна зробити власнику перегрітого автомобіля або мотоцикла? Існують три способи вирішення цієї проблеми

1. - придбати в магазині нову головку, і ціна залежить від міста магазину, фірми і року випуску автомобіля або мотоцикла. Приблизний діапазон цін від 500 до 1200 доларів, а для дорогих спортивних машин ще більше.
2. -купити на розбиранні беушную головку блоку, і не отримати жодної гарантії, що вона краще вашої перегрітої головки. Ціна як правило в межах 350 - 500 $, і знову ж таки все залежить від моделі машини і міста, в якому знаходиться розбирання.
3. -Отремонтіровать вашу перегріту головку блоку і ціна зазвичай становить від 200 до 300 $, і залежить від складності виконуваного ремонту.

Останній третій варіант найдешевший, але тут потрібно бути повністю впевненим, що за нього візьмуться адекватні і грамотні майстри, здатні якісно виконати роботу. А як можна власнику ремонтованої головки проконтролювати ремонт? Природно потрібно знати, які операції потрібно зробити, і до того ж зробити їх якісно. І ось саме для цього і пишеться ця стаття. Так само я сподіваюся, що стаття допоможе деяким рукатим водіям, які мають добре оснащену майстерню, здійснити ремонт головки своїми силами. Отже до справи.

Ремонт перегрітої головки блоку двигуна.

Демонтувавши перегрітий DOHC або одновальну голову з вашого двигуна (новачкам раджу при розбиранні навішування мотора, фотографувати або записувати кожен крок) насамперед потрібно перевірити герметичність її порожнин. Для здійснення цієї перевірки, потрібно вирізати з органічного скла (плексиглас) товщиною приблизно 15 - 20 мм плиту, трохи перекриває по периметру площину вашої головки, і вирізати комплект гумових шайб і прокладок (залежить від конфігурації тіла головки.

Далі потрібно щільно (через гумову прокладку) притиснути прозору плитку до площини головки - см. Фото (можна притиснути за допомогою шпильок і ще однієї металевої плити, притиснутою з іншого боку головки). Потім потрібно загерметезіровать всі отвори в голівці, залишивши лише одне з різьбленням. У цей отвір загортаємо штуцер, на який надягаємо шланг з манометром, від компресора. Залишається весь цей «бутерброд» занурити у ванну з водою, і до початку накачування повітря, нагріти воду у ванні до 80 градусів. Під прозору плиту потрібно буде запустити воду, вивернувши спеціальну пробку (що б вихід бульбашок повітря було видно).

Тепер включаємо компресор і подаємо в головку повітря під тиском 5 кг / см² (5 бар). Такий тиск потрібно для цієї перевірки не випадково. Адже всередині головки (в її порожнинах) циркулюють рідини двох систем - охолодження і мастила. В системі охолодження тиск невеликий і становить 1 кг / см, а в системі мастила тиск більше і становить 4,5 кг, а на високих оборотах ще більше. Тому п'ять кілограм для перевірки - це гарант, що дозволяє знайти найменшу тріщинку або каверну, через яку зможе просочитися масло або антифриз.

Під прозорою плитою з оргскла, добре видно вихід бульбашок повітря з тріщини головки.

Головку потрібно ретельно оглянути з усіх боків, обертаючи її (обережно - вода 80, тому використовуємо щільні гумові рукавички з довгими манжетами). Звичайно для сервісу краще зробити ванну, в якій пристосування типу вертіла, дозволить обертати голівку по колу в ванні, і не лізти туди руками. При подачі повітря, що з'явилися бульбашки точно вкажуть місце тріщини або каверни. При їх виявленні, відзначаємо місце і готуємося до ремонту.

Якщо тріщина в перемичці між сідлами клапанів, то необхідно видалити ці сідла (можна з допомогою нагріву і спеціальної оправлення, а можна на верстаті фрезою). Далі проходимся по тріщині шарошкой, зробивши гарну глибоку фаску по всій тріщині і трохи далі (див. Фото нижче).

Обробка дефектного ділянки головки (зняття фаски).
Утворену дірку слід заплавах.

Це потрібно зробити обов'язково, адже протяжність тріщини і її напрямок точно не відомі, і якщо її кінці не доварити, то тріщина піде розростатися далі. До того ж глибока фаска потрібна для більш якісної проварки, і якщо фаску не зробити, то після обробки шва (його сточування урівень) проваренного метала не залишиться зовсім.

Підготувавши фаску починаємо варити аргонно-дугового зварювання, максимальний струм якої, при наплавленні, повинен бути приблизно 300 - 320 ампер. такий потужний зварювальний апарат і струм потрібні для повного провару і прогріву всього алюмінієвого моноліту головки, адже товщина алюмінію вимірюється тут в сантиметрах. Після проварювання тріщини, необхідно обробити зварювальний шов і видалити надлишки наплавленого металу. Для цього можна використовувати бормашинки і шарошку. Прикладом того, яка поверхня повинна бути після обробки, послужить сусідня камера згоряння ремонтованої головки.

Заварка дефектного місця потужним вітчизняним аргонно-дуговим зварювальним апаратом УДГ-В.

Наступною операцією з відновлення вже герметичній головки, буде обробка на фрезерному верстаті посадкового місця для нових сідел клапанів. При обробці враховуємо, що отриманий діаметр після обробки, повинен відповідати посадці нових сідел з натягом в 0,10 - 0,12 мм. Якщо не вдасться купити нові сідла з урахуванням цього натягу, то доведеться замовити токареві виточити з жаростійкої стали нові сідла (знову ж з урахуванням цього натягу). Після всіх механічних обробок (зачистки зварного шва і фрезерування місць для сідел), дуже раджу ще раз перевірити головку під тиском, раптом після обробки відновленого ділянки металу, відкриється якась тріщина.

обробляємо шов і місця під сідла клапанів.

Для того щоб головка вашого двигуна була не гірше нової, наступною операцією буде заміна направляючих втулок клапанів новими. Можна замовити токареві втулки з бронзи, а можна зі спеціального чавуну (прекрасний матеріал для втулок можна взяти зі старого розподільного вала). З чого точити нові втулки, або купити нові в магазині - вибирати вам. А детально дізнатися як і за допомогою чого правильно запресовувати нові втулки, допоможе ось ця стаття .

Після установки нових втулок, запресовувати з натягом нові сідла клапанів і після їх запресовування слід пройтися по сідел, знявши фаски спеціальними фрезами, наприклад з набору фірми Емвей (маються на наборі кілька діаметрів під різні сідла і для кожного діаметра є дві фрези - чорнова і чистова ). Після цього вставивши клапана під втулки, перевіряємо герметичність і якщо вона є недостатньою (про перевірку герметичності я вже писав - натискаємо по посиланню нижче), то слід притертися клапана, і докладно про це читаємо тут.

Перевірка привалочной площині головки блоку за допомогою штанги і щупа, вкладеного між штангою і площиною головки.

Сама остання операція, це фрезерування і доведення на притирочное плиті привалочной площині головки блоку. В тому що вона поведена, можна не сумніватися, так як це могло навіть статися від заварки тріщин (зварювальний струм то був величезний - більше 300 А. і нагрів теж). Але для повної наочності, щоб побачити запропонований скільки потрібно знімати металу для вирівнювання, можна перевірити площину, наприклад за допомогою штанги від великого штангенциркуля (див. Фото). Але все ж знімати метал більше 1 мм небажано, інакше може зрости ступінь стиснення.

Якщо ж все таки кривизна площині головки вимагає більшого зняття металу (що буває рідко і тільки після дуже сильного перегріву), то тоді брак товщини головки компенсуємо більш товстої прокладанням. Якщо ж і товщина більш товстої (ремонтної) прокладки не допоможе зберегти ступінь стиснення якою вона була, то тоді залишається єдиний вихід, після зняття зайвого міліметра з площини головки, потрібно буде зняти цей же міліметр з денець поршнів, що б знизити ступінь стиснення (але знову ж знімаємо не більше міліметра, інакше ослабимо денце поршня). Всі поршні після цього бажано зважити і домогтися однакової ваги.

Після всіх операцій залишиться зібрати ваш двигун з новою прокладкою відповідної товщини, змонтувати назад на двигун все навісне обладнання, і головне не забути привести в порядок систему охолодження вашого мотора. І згодом бути більш уважним.

І дуже важливо відремонтувати головку двигуна, щоб не допустити потрапляння антифризу в моторне масло, так як це може призвести до сумних наслідків, про які детально можна дізнатися ось в цієї статті .

Як бачите, при бажанні можна відремонтувати все що завгодно, але для цього потрібно добре оснащена майстерня і знання. Майстерню з верстатами може дозволити собі не кожен водій, але ось знання придбати - це цілком можливо. І придбати знання, я сподіваюся допоможе ця стаття. Хоча б для того, щоб мати можливість проконтролювати ремонтників автосервісу, якщо вони все таки візьмуться за ремонт вашої перегрітої (тріснутий) головки, щоб відновити її, удачі всім!