Наши партнеры ArtmMisto
На рубежі 1960-70-х років радянські «Москвичі» успішно виступали у великих міжнародних змаганнях, (ралі «Акрополіс», марафони Лондон - Сідней, Лоднон - Мехіко). Наші гонщики практично на серійних машинах перемагали в особистому та командному заліку навіть таких грандів світового автопрому, як Ford, Volvo і Porsche. Моделі «408» і «412» цілком успішно продавалися на ринках кількох європейських країн. Щоб закріпити успіх, конструктори вирішили підняти потужність 1,5-літрового мотора УМЗ-412 уфимського виробництва. Але вичавити з нього більше 80-ти «конячок» без втрати надійності не вдавалося. Для підвищення потужності потрібно було піднімати робочі обороти, а це тягло за собою модернізацію клапанного механізму і зміна схеми наповнення циліндрів. Вирішили застосувати головку блоку з двома розподільними з можливістю тонкої настройки впуску та випуску. І такий новий двигун був створений.
У ньому було два розподільних вала і ті ж вісім клапанів, але фази кожного вала можна було налаштовувати індивідуально, а кулачки тиснули безпосередньо на клапани. Виняток коромисел на осях і важких регулювальних механізмів зробили привід менш інерційним і більш надійним. Камеру згоряння зробили більш вигідною форми, спрямили впускні і випускні канали, збільшили кут розвалу клапанів для поліпшення продувки циліндрів, поліпшили циркуляцію охолоджуючої рідини близько свічок і підвищили ступінь стиснення з 9,2 до 9,8. Також мотор отримав поршні з виїмками під клапана, на вибір рідної двокамерний карбюратор К126 або пару здвоєних горизонтальних «Веберів». Залежно від обсягу (1,478 л, 1,6 і 1,824, 1,924 л) новий двигун «Москвича» розвивав 87 л.с., 100 л.с., 125 і 140 к.с. при 5900 - 6000 об.мин.
Оскільки в моторі застосовувався стандартний блок циліндрів, кривошипно-шатунний механізм і колектори, він ставав під капот серійної машини. Спочатку збиралися встановлювати новий двигун «Москвича» і на серійні автомобілі, але випустили лише 22 екземпляри двохвальним моторів, які дісталися кращим гонщикам Союзу - раллістом ( «Москвич-412-ралі», -412Г, -2140) і кільцевик ( «Москвич Г5» , -Г4М). До сьогоднішнього дня збереглося лише кілька примірників цього силового агрегату, один з яких відновив Михайло Прудніков з Дніпропетровська. Укомплектований їм автомобіль «Москвич-2140 Ралі» був показаний на виставці ретроавтомобілів ДАРС-2012 .
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
