Наши партнеры ArtmMisto
Цього року легендарний добовий марафон відсвяткував ювілей - 90 років з дня проведення першої гонки на витривалість. Витривалість техніки, гонщиків, команди, нервів і навіть уболівальників. З того часу змінилося багато, а точніше - майже все !, незмінним залишилося лише головне правило: для перемоги болід команди повинен протриматися на трасі повну добу і прийти до фінішу першим. Автору цих рядків пощастило побувати на одному з найзнаменитіших і популярних автомобільних змагань в світі.
Як все починалося...
Вперше "24 години Ле-Мана" пройшли в 1923 році, і гонка була задумана, як перевірка одночасно і на швидкість, і на витривалість. При цьому машини повинні були бути надійні, щоб не проводити в боксах надто багато часу. Переможцем вважався той екіпаж, який пройде найбільшу дистанцію за добу. Перша гонка пройшла навіть не на трасі Bugatti (короткий варіант траси Сарті), а повністю вулицями громадського користування навколо міста Ле-Ман. В однойменному автомобільному музеї, якій знаходиться відразу біля входу на трек, можна подивитися відео цих заїздів: смішні за нинішніми мірками автомобілі з великими і тонкими колесами мчати по вузьких (найчастіше грунтових!) Вулицями, піднімаючи клуби пилу прямо перед будинками городян. Незабаром конфігурацію змінили, і тепер частина дистанції проходить по гоночному треку, а частина - таки по вулицях передмістя Ле-Ман! Саме ця частина утворює знаменитий прямик Mulsane довжиною 6 км, на якому гонщикам вдавалося розвивати вражаючі швидкості за 300 км / ч. Згодом, з метою безпеки, було вирішено розбити пряму двома "Шиканемо", щоб зробити гонку більш безпечною і цікавою. До речі, категорія прототипів з'явилася майже відразу після заснування самої гонки - в 1925 році фірма Chenard and Walcker виставила на змагання свій Tank Z1 Special, який прийшов до фінішу десятим.
З тих пір крім звичайних спортивних автомобілів в Ле-Мане стали змагатися гоночні прототипи, що значно перевершують їх по потужності і швидкості. З роками ця кагорта машин трансформувалася в клас LMP1, в якому сьогодні борються лідери світової автоіндустрії. Особливий інтерес вони стали проявляти до добового марафону після Другої світової, змагаючись в технологічності своїх болідів. Наприклад, деякі команди перейшли на дизельні двигуни, в тому числі і беззаперечний лідер останніх років, команда Audi. Потім з'явилися гібридні технології, і знову Audi не було рівних. Потіснити німців зголосилися французи, які повернулися в Ле-Ман в 2007, а вже в 2009 змогли прийти до фінішу першими, також, між іншим, використовуючи дизельний двигун. Але потім удача від них відвернулася, і після 2011 року було прийнято рішення зовсім згорнути кільцеву гоночну програму. Але Audi не залишилися в гордій самоті - вже в 2012 році в Ле-Ман прийшла Toyota, також використала гібридну технологію в своїх болідах. Їх дебютна гонка не задалася, і обидві машини команди зійшли з дистанції, але в цьому сезоні японці були сповнені рішучості. Головна боротьба повинна була розгорнутися саме між цими командами, причому цілком очевидним була перевага Audi. Обидві команди виставили модернізіроанние версії своїх гібридних (дизель-електричних) болідів: Audi R18 e-tron quattro, Toyota TS030 Hybrid. Але автоспорт річ скільки цікава, стільки і непередбачувана, а тому робити однозначні прогнози було рано.
атмосфера
Але, крім самої гонки, важлива складова Ле-Мана - це супутня їй атмосфера. Приготування починаються задовго до початку, причому готуються як організатори, так і вболівальники з журналістами. Чи жарт, акредитація останніх закінчується за два місяці до події! Тому мені довелося сильно постаратися, щоб буквально напередодні гонки потрапити в ці списки. Дякую за лояльність організаторів і французьким друзям! Саме свято, а це саме свято, починається за тиждень до основного старту. Проходять фотосесії команд, парад пілотів, всілякі гонки підтримки, заїзди минулих тріумфаторів Ле-Мана.
Ле-Ман і його околиці наповнюються уболівальниками з різних країн, і тихе містечко з 150-тисячним населенням виростає більше ніж в три рази! Якщо не подбати про нічліг заздалегідь, то ночувати доведеться кілометрів за 150 км або просто в машині. Останнє зовсім не лякає манірних європейців - вночі навколишні вулиці були заповнені автомобілями зі сплячими всередині людьми. Хтось намагається скласти задні сидіння і влаштувати щось на зразок ліжка, хтось спить прямо на передніх. Причому машини не самі для цього зручні, наприклад, MINI. Більш розважливі або розбивають намет на навколишніх полях в спеціальних таборах, або приїжджають відразу на кемперах. Найпрестижніші місця для них - спеціальний кемпінг буквально за тридцять метрів від траси! І це враховуючи, що над треком цілодобово розноситься дуже сильний шум, від якого можна врятуватися тільки спеціальними навушниками. Чи не порожніє траса і вночі. Хтось залишається тут на добу, влаштовуючись наскільки це можливо на нічліг, хтось приходить спеціально після півночі, тому що вхід на будь-які трибуни в цей час вільний, і можна зайняти класне місце до ранку.
Найчисленніша армія уболівальників, за моїми спостереженнями, прибуває з Великобританії. За ними слідують німці і вже потім громадяни інших країн Євросоюзу. Приїжджають сюди не тільки на звичайних авто, але і на дорогий, а часом і екзотичної техніці, включаючи і ретро-автомобілі в отличном состоянии. А де ж ще себе показати, та інших подивитися? Тому на велику кількість всіляких Porsche, Ferrari, Lamborghini, Lotus і інших я надивився ще на дальніх підступах до треку.
Після входу ви потрапляєте в атмосферу справжнього автомобільного свята. Натовпи фанатів, рев моторів, безперервний монолог коментатора. Все це підкріплюється десятками магазинів зі спортивними сувенірами, модельки, літературою і звичайно ж різними закусочними. Якщо набридли гонки, вже точно буде чим зайнятися! Але в основному сюди приходять, приїжджають і прилітають справжні фанати - як ті японці, які зайнявши місця на трибунах навпаки команди Toyota навіть пізно вночі продовжували хворіти "за своїх". Або як сім'ї, які приходять сюди мало не з грудними дітьми і ввечері і навіть навіть вночі! Дійсно, любов до автоспорту в Європі прищеплюють з дитинства ...
Варто відзначити, що "24 години Ле-Мана" досить лояльна гонка для уболівальників. Рідко де можна потрапити на піт-лейн і навіть в бокси буквально за годину до старту! І навіть подивитися на командні пункти, звідки дуже скоро команди будуть давати вказівки своїм пілотам. Самі боліди, в данину традиції, виставлені ялинкою на стартовій прямій. Багато років після відмашки картатим прапором гонщики підбігали до своїх машин з протилежного боку треку, заводили їх і починалася відчайдушна боротьба на трасі. І ось останні приготування закінчені, трибуни заповнені і боліди виїжджають на старт.
гонка
Після прогревочного кола за машиною безпеки (Audi RS6 універсал) старт пелетону дається з ходу. І тут же перший сюрприз - почав накрапати дощ поливає трасу з подвоєною силою! Погода в Ле-Мане може змінюватися дуже швидко, а часто і зовсім бути непередбачуваною, тому тут треба бути готовим до всього. Тому Toyota вирішує йти ва-банк і починає атакувати боліди Audi, які займали три перших місця і дещо збавили швидкість.
Але, на жаль, старт ювілейної гонки 24 години Ле-Мана був затьмарений трагедією. Вже на четвертому колі датський пілот Allan Simonsen, що пілотував Aston Martin Vantage V8 №95 вилетів з траси в повороті Tertre Rouge, на повній швидкості ударившись в огорожу. З завмерла машини пілот не вийшов, а разом з safety car на трасу виїхав і автомобіль швидкої допомоги. Причому першої приспіла т.зв. мобільна бригада на RS6, яка надає першу допомогу до приїзду "класичної" швидкої. Але, незважаючи на всі зусилля медиків, 34 пілот помер в медичному центрі при трасі.
В результаті машина безпеки не покидала трек близько години - спочатку витягували пілота і прибирали уламки, потім ремонтували огорожу. Команда Aston Martin була готова припинити гонку і зняти всі свої машини, але сім'я Сімонсена, яку тут же поставили до відома, сказала, що не треба: "Він сам би цього хотів". На жаль, навіть не дивлячись на суперсучасні технології і продумані заходи безпеки, автоспорт залишається смертельно небезпечним.
Буквально через 12 кіл лідери наздогнали кругових (!) І почалося найцікавіше. І хоча вони повинні пропустити наздоганяючих, зробити це не завжди можливо фізично. А коли наздоганяє відразу кілька лідерів! А потім почалася хвиля Пітстоп, на які в Ле-Мане заїжджають досить часто. Вже через дві години лідери пішли на другі заїзди в бокси, а з неба знову поліло, як з відра. Після нетривалої боротьби і відвідування боксів, пілотам Audi вдалося зайняти всі три перших місця, а боліди Toyota розташувалися на четвертому і п'ятому. Ця п'ятірка продовжувала нарізати швидкі кола, тримаючись дуже близько один до одного і вже через півтори години відірвалася від найближчих переслідувачів, команди Rebellion Racing на Lola-Toyota на одне коло. І тут тойотовци перший раз схопилися за серце - болід TS030, друга машина заводської команди Toyota під номером 7 завмерла на треку! Але, на превелику радість фанатів, буквально через півхвилини вона продовжила гонку як ні в чому не бувало і навіть не заїхала в бокси. Ця ж машина змусити понервувати всіх ще більше вже перед фінішем, але не будемо забігати вперед!
Було спекотно і в "молодшому" класі GTE. Porsche 911 RSR намагався протистояти Aston Martin Vantage V8, що спочатку виходило не надто. У другому ешелоні місце під сонцем намагалася завоювати команда Corvette Racing на Chevrolet Corvette C6-ZR1. Саме ці машини порадували уболівальників найгучнішим і соковитим звуком своїх V-образних "вісімок". І знову хлинув дощ, змушуючи пілотів досить грубо зрізати повороти через зони безпеки, а часом і через гравійні пастки. У повороті Dunlop мало не стався справжній завал, причому обидва Chevrolet виявилися на волосині від зіткнення один з одним! Але слава Богу обійшлося, і все тут же повернулися на трасу. Через три години гонки відставання лідерів "другого" класу LMP2 становило чотири кола, а класу GTE і зовсім шість кіл і більше. До вечора ситуація стабілізувалася, хоча відриви лідируючих в класах машин і раніше були невеликі. Перший три місця як і раніше займали Audi ...
Ситуація почала змінюватися на ночі, коли лідер гонки - Audi R18 e-tron quattro під номером 1 був змушений заїхати в бокси і провести там більше 35 хвилин! В результаті Toyota вдалося прорватися на друге і третє місця, а екіпажу Audi під номером один довелося розпрощатися з мріями про подіумі.
За 12 годині лідери пелетона пройшли 180 кіл, намотавши на колеса понад 2300 км. А вночі почала позначатися втома і пілотів, і техніки. Потрапляє в сильну аварію Lola під номером 30, ефектно відірвавши задній міст, сходить Honda під номером 33. Трохи пізніше до них "приєднуються" дві Ferrari 458 Italia з класу GTE.
Нічна гонка - тема окремої розповіді. Над трасою спалахують сотні прожекторів, а самі машини включають не тільки головне світло, але і підсвічування "для краси". Відмінно підсвічуються і бортові номери. Так що вболівати за улюблену команду можна і вночі! Що, власне, багато хто і робить. Так, трибуни помітно порожніють, рідшають і натовпи фанатів, але все приблизно третина залишається, і відчайдушно пригнічуючи сон, продовжують стежити за перегонами.
C світанком велика частина гонки залишається позаду і вранці можна побачити оновлений склад пелетона. Лідер, схоже вже визначився - Audi R18 під номером 2 впевнено лідирує, випереджаючи найближчого переслідувача - Toyota TS030 №7 - на ціле коло. На третьому місці також продовжує утримуватися Toyota, причому з пристойним відривом від що йде четвертою Audi! У класі GTE також зміни - Porsche повільно, але впевнено тіснить Aston Martin, міцно закріпившись на другому місці. Непогано відчував себе і Nissan в класі LMP2, займаючи два перших місця.
... і знову дощ!
Але удача відвернулася від британців зовсім незадовго до фінішу - спочатку зійшов 98 номер, а потім і лідирував 99! Що залишився в строю Vantage V8 відчайдушно чинив опір двом насідати 911 RSR (№91 і 92).
На усталене була рівновага порушила її величність погода. Менше ніж за півтори години до закінчення добового марафону вибухнув сильний дощ, в одну мить вибив зі змагань відразу кілька болідів. У їх числі опинилася і нещаслива Toyota №7 - виліт на гравійну пастку, удар в огорожу і болід завмирає з пошкодженим носовим обтічником. Так, нехай №7 займав не призову, четверту позицію, але як прикро зійти перед самим фінішем, пропустивши вперед головного суперника. Але ж таке на Ле-Мані трапляється досить часто, згадаймо хоча б недавні історії з Peugeot. Але японці здаватися не збиралися! Вибравшись на трасу, пошкоджена Toyota пошкандибала в бокси. Ось тут то і знадобився гандикап у вісім кіл. Зіграла на руку і машина безпеки, яка сповільнила пелетон в очікуванні ліквідації аварії. Волею випадку в цей час я як раз виявився над боксами команди Toyota. Швидко встановивши дощову гуму на свою лідируючу машину, вони взялися за реанімацію №7. Для цього її навіть можна повністю закотити в бокси. Ви б бачили, як намагалися виснажені механіки! І таки встигли!
В результаті трійка лідерів на фініші (клас LMP1) виглядала так: Audi №2 (пілоти Kristensen, Duval, McNish), Toyota №8 (Davidson, Buemi, Sarrazin), Audi №3 (Gene, Di Grassi, Jarvis). Четвертою була Toyota, за нею Audi, а шостим, і останнім дістався до фінішу в класі став болід №21 команди Strokka Racing (HPD ARX - Honda).
Фінішна лінійка класу LMP2 порадувала фірму Nissan, а також російських уболівальників, адже трійка болідів-лідерів була оснащена двигунами Ніссан, а третє місце посіла команда G-Drive Racing, один з пілотів якої росіянин Роман Русинів.
У класі GTE Porsche команди AG Team Mantley таки вдалося прорвати оборону Aston Martin і завоювати перші дві позиції, відтіснивши останнього на "бронзову" позицію. Свою перемогу команда Aston Martin Racing присвятила загиблому Алану Сіммонсену. Команда Corvette Racing посіла четверту (№73) і сьому позицію (№74), в той же час Viper, який повернувся на Ле-Ман після 13 річної перерви, так і не зміг дати гідний бій Corvette, зайнявши лише восьму і дев'яту позиції.
У підкласі GTE Am перемогу святкувала місцева команда IMSA (Porsche 911GT3 RSR), яка в минулому році зійшла з дистанції за чотири хвилини до фінішу через прокол колеса! Перемога над AF Corse, яка зайняла друге і третє місця і виступала на Ferrari 458 Italia, була хоч і переконливою, але далася непросто.
Як би не хотілося, але закінчити на мажорній ноті чомусь не виходить. Шкода, дуже шкода, що ювілейна гонка, яку відвідала рекордна кількість глядачів затьмарилася трагедією. Але ж фатальних інцидентів на Ле-Мане не було вже більше десяти років. Тому на подіумі не було традиційних бризок шампанського, які, до слова, придумали тут же, на Ле-Мані 1967 року. Проте, команда Audi була задоволена своїми досягненнями, і не приховувала радості, адже це вже десята перемога чотирьох кілець на 24 годинах Ле-Мана! Було чому порадіти і в стані Toyota - другий рік участі і друге і четверте місця. І це при тому, що в Toyota спочатку визнавали, що вони слабші Audi. Або це був тактичний хід? У будь-якому випадку, на наступний рік організатори готують зміни в регламенті, і причому досить істотні. Тому і наступна гонка обіцяє стати не менш цікавою. Так що до наступного сезону!
27 червня 2013 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua
А де ж ще себе показати, та інших подивитися?Або це був тактичний хід?
