- У 2012 році Тому Сайкса не вистачило всього пів-очка, щоб виграти WSBK. У 2013 році він здобув впевнену...
- Матеріали по темі:
Наши партнеры ArtmMisto
16 січня 2014
У 2012 році Тому Сайкса не вистачило всього пів-очка, щоб виграти WSBK. У 2013 році він здобув впевнену перемогу. Протестувавши його бойовий Kawasaki ZX-10R, я зрозумів, чому.
випуск:
Журнал «МОТО» - січень 2014
Автор:
Алан Каткарта, фото Кела Еджа
Теги:
Перегляди:
3788
Коментарі:
1
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Якщо копнути глибше, то саме Kawasaki стояла біля витоків гонок Superbike більше 30 років тому. У 70-ті роки минулого століття Реєстр Прідмор, Едді Лоусон, Вейн Рейні і десятки інших гонщиків по всій Америці занижували керма і рубали сідла своїх KZ1000, перетворюючи їх в швидкохідних пожирачів гуми. Але пройшло рівно 20 років з тих пір, як Kawasaki вигравала WSBK: в 1993 році титул їй приніс ще один американець, Скотт Расселл.
І ось в 2013 році британець Том Сайкс знову підніс японський бренд на вершину. Він виграв дев'ять гонок з 27-ми, 18 раз сходив на подіум. Його молодий напарник Лоріс Баз вніс свій вклад, здобувши перемогу в Сільверстоуні. Втім, Юджин Лаверті і Сільвіан Гвінтолі з команди Aprilia до самого останнього етапу тримали їх в тонусі. Цікаво, що така ж запекла битва між рядними «четвірками» і V4 в сезоні-2013 розгорнулася і в MotoGP між Honda і Yamaha ...
Гоночна версія двигуна Kawasaki ZX-10R вимагає перебирання кожні 700 км.
До того, як я протестував супербайк свіжоспеченого чемпіона світу на трасі «Херес» (на наступний день після того, як він виграв титул), я й уявити собі не міг, наскільки досконаліше стала версія 2013 року.
На лівому пульті керма розташовані кнопки регулювання (вибір програми - на правому пульті): верхня червона - «плюс», нижня синя - «мінус». Біла кнопка між ними відповідає за вибір режимів двигуна - гоночний або більш м'який, коли зношена задня шина або траса занадто мокра.
Я їздив на всіх Супербайк Kawasaki ZX-10R з тих пір, як в 2011 році дебютував абсолютно новий апарат цієї моделі, і машина зразка 2012 року була досить хороша для того, щоб майже виграти титул. Але свіжа «Кава» - зброя куди більш вишукане.
«До сезону-2013 ми намагалися зробити динаміку більш слухняною, працюючи над системами управління двигуном і керованістю, - розповів Ічіро Йода, керівник проекту. - Полегшивши колінвал на 15%, ми поліпшили динаміку розгону, чуйність мотора і зв'язок між ручкою газу і заднім колесом. Приручити двигун нам допомогла система управління дросельними заслінками по дротах, а вирішальний внесок в керованість внесла нова передня вилка Showa SNF. Вона поліпшила зворотній зв'язок і стала снисходительней до помилок. І у 17-дюймових шин, які ми використовували в цьому сезоні, краще зчеплення спереду і менше знос ззаду ».
На правому пульті керма верхня біла кнопка включає обмежувач швидкості на пітлейне, нижня дає вибір між настройками трекшн-контролю і гальмування двигуном; ви вибираєте потрібну програму, потім змінюєте значення за допомогою кнопок «плюс» і «мінус» на лівому пульті.
Але найголовнішим відкриттям, яке я зробив під час тесту, стала двоїста характеристика мотора. Він явно страждає роздвоєнням особистості! Уявіть собі супербайк, який уявляє себе твіном, а через мить - хоп! І перед нами знову четвірка. Причому це відбувається настільки контрольовано, що не стає неприємним сюрпризом. Дивуєшся лише тому, наскільки слухняні ці 240 к.с. Що зовсім не заважає їм відривати від землі переднє колесо при розгоні на перших чотирьох передачах - так що мені довелося терміново вчитися новій манері: притискати розташований на кермі важіль заднього гальма, щоб більш-менш зберігати контакт колеса з землею (педалі гальма немає взагалі!) .
Інформаційна панель Marelli - це великий екран, в центрі якого номер включеної передачі, праворуч температура двигуна і інша технічна інформація, зліва - час проходження кола, обрані режими роботи двигуна і трекшн-контролю. Обороти двигуна відображаються у вигляді діаграми зверху.
Том скаржився на занадто швидкий знос задніх колодок - тепер я розумію, чому! Мотоцикл зразка 2012 року робив звірячий ривок, коли ви відкривали закритий дросель - машина свіжого сезону має більш цивілізовані манери, але без шкоди для динаміки. Взагалі, апарат залишає приємне відчуття, що їм керуєте саме ви, а не бортовий комп'ютер - але мушу визнати, що саме бездоганна настройка електронних систем сприяє цьому відчуттю.
Коли ви різко гальмуєте, занирівая в крутий поворот, готуйтеся до сюрпризів. По-перше, незважаючи на прослизає зчеплення, ступінь гальмування двигуном набагато вище, ніж можна очікувати від «четвірки» - завдяки клапану в випускний системі. Але ще більше ви здивуєтеся, коли в апексі дасте повний газ. Несподівано мотор змінює і звук вихлопу, і віддачу - він немов перетворюється в твін.
Моноамортизатор Showa з'єднаний зі спеціально виготовленим алюмінієвим маятником через систему важеля.Висота задньої частини мотоцикла може регулюватися в межах 4 мм.
Що ще за фокуси? А це диво сучасної електроніки! Завдяки управлінню дросельними заслінками по дротах вони можуть відкриватися і закриватися незалежно один від одного. Блок управління відстежує такі параметри, як кут нахилу мотоцикла, поворот ручки газу, обороти двигуна і включену передачу. І, коли ви даєте повний газ в сильному нахилі, він відкриває дросельні заслінки і дає повну подачу палива тільки двом циліндрах - під вами твін!
Kawasaki використовує електронний блок управління Magneti Marelli, але зі своїм власним програмним забезпеченням.
Коли ж ви випрямляєте мотоцикл, він підключає ще два циліндра - і у вас знову «четвірка»! Коли ви звикнете до цього трюку, він виявляється дуже ефективним. Головне, швидше випрямляйте мотоцикл, щоб спрацювало підключення другої пари. Чи не уявляйте, що під вами справжній твін, на якому можна їхати на моменті. Це все-таки «четвірка», і вона любить обороти: справжня віддача починається лише з 7000 об / хв.
Щоб зрівняти шанси серійних мотоциклів і спеціальних «гоночних з фарами», з 2012 року ФІМ дозволяє на 15% полегшувати коленвали і встановлювати системи управління дросельними заслінками по дротах.
Під час тесту обмежувач був налаштований на 15 200 об / хв, а й на цьому граничному значенні мотор продовжував набирати потужність! Керованість мотоцикла зразка 2013 року, значно покращилася в одному важливому аспекті. Коли я тестував апарат 2012 року, то зіткнувся з тим, що його надзвичайно важко заправити в поворот на різкому гальмуванні - він щосили прагнув їхати прямо. На свіжій моделі цей недолік вилікуваний - мабуть, спрацювали зміни в геометрії шасі.
Коли в кінці довгої прямої я різко гальмую, скидаючи передачі з п'ятої до першої, то машина заправляється в поворот з легкістю, недоступною 15 місяців тому. Kawasaki чітко залишається на заданій траєкторії, і ніякі нерівності не збивають її з шляху.
підсумок
Ще коли я протестував перший мотоцикл Сайкса - Kawasaki зразка 2011 року, - я сказав, що ця темна конячка стане серйозним претендентом на перемогу в найближчому майбутньому. І мої прогнози збулися! Надамо заключне слово Юджину Лаверті, який посів друге місце за підсумками чемпіонату: «Том і Kawasaki в цьому сезоні підняли планку дуже високо. Настільки високо, що ви не відразу знайдете рулетку для її виміру. Вони виконали чудову роботу - можу їх тільки привітати ».
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
Guest
Божевільний апарат ...
↑ наверх
Що ще за фокуси?
