Наши партнеры ArtmMisto
Коли сонце в зеніті, а температура повітря близько + 30 ° С, металеві кузова світлих відтінків можуть нагрітися до 40-60 °, а темно-сині і чорні машини і того більше - до 80 ° і більше.
Пекуче сонце не тільки перетворює машину в сковорідку, а й призводить до передчасного старіння лакофарбового покриття - не дивлячись на його відносну стійкість, під дією ультрафіолету і високої температури фарба вигорає і покривається мікротріщинами.
Вибираючи колір автомобіля при покупці, зважте всі «за» і «проти». Можливо, варто віддати перевагу більш «холодний» світлий (необов'язково білий - можна сріблястий або бежевий металік, а також яскраві кольори) відтінок більш престижним, але «гарячим» темно-сірого або чорного.
По можливості влітку слід залишати машину в тіні і уникати тривалого впливу на неї прямих сонячних променів. Непоганий ефект дають захисні поліролі - вони вигорають повільніше.
гумові ущільнювачі
Ущільнювачі кузова, сальники двигуна, сайлент-блоки підвіски, трубки омивача і гумові патрубки системи охолодження під дією високої температури також швидше зношуються, що особливо характерно для автомобілів російського та українського виробництва. «Пересохлі» деталі втрачають еластичність і тріскаються в самий невідповідний момент.
Уникнути неприємностей допоможе регулярний контроль стану гумових деталей і патрубків. Втратили еластичність деталі слід замінити новими, навіть якщо вони ще не течуть. Почала «сопливить» прокладку піддону картера і «вологі» сальники валів і піввісь також варто замінити відразу після виявлення патьоків масла.
двигун
Додаткові + 20 ° С для справного двигуна не є серйозним випробуванням, однак у більшості моторів (та ще з включеним кондиціонером) влітку практично постійно працює вентилятор системи охолодження. Щоб полегшити «життя» двигуну, треба просто підтримувати його в технічно справному стані, оскільки зношений або невідрегульований агрегат гріється набагато швидше.
Погіршує роботу мотора в жаркий день і неякісне (низькооктанове) паливо, а також масло з не відповідає сезону в'язкістю. Зокрема, маловязкое «зимовий» масло при температурі + 35 ° С і вище може призвести до зниження тиску аж до аварійного.
До перегріву можуть привести і забитий брудом радіатор (як зовні, так і зсередини - накипом), і стара охолоджуюча рідина, і погано працює термостат або не включати вчасно вентилятор радіатора.
* У деяких виробників масел верхня температурна межа може бути більше
Олег Полажинець
Фото Сергія Кузьмича і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
