Kumho WP51 плюси і мінуси

Наши партнеры ArtmMisto

Преамбула.
З такими теплими зимами все більше автолюбителів починають замислюватися над тим - а чи потрібні взагалі зимові шини скандинавського типу? Я відповім однозначно:
-ДА!
Прічн проста. Якою б не була теплою осінь, після нового року обов'язково настає зима зі снігом, морозами, сильним ожеледицею і часто мінливими дорожніми умовами на проміжках дороги в межах 50-100 км. Але кожен намагається знайти свій компроміcс, адже експлуатація тих чи інших типів шин обіцяє свої плюси і мінуси.
Еврозімкі - добре підходять для їзди по асфальту, снігу і сльоти, але огидно поводяться на ожеледі.
Скандинавки - відмінно підходять для їзди по снігу, сльоти. Впевнено тримають лід, але при цьому нестабільні на асфальті при позитивних температурах. У теплі зимові місяці дуже швидко стираються при їзді по чистим дорогах. У підсумку багато грошей просто викидається на вітер.
Шиповки - максимальна безпека на льоду. Відмінні показники на снігу (як правило у цього типу шин найвищий протектор). Хороші харктеристики на асфальті. Однак експлуатація шипованих шин без снігу і льоду гарантує істотний дискомфорт в русі від підвищеного шуму. Ну і ймовірність втрати шипів теж велика, якщо під колесами тверде покриття, а температура повітря перевищує нуль градусів.
А тепер конкретика по Kumho WP51 , Які пройшли з початку установки 8 842 км. (Перша частина звіту ).
Заїжджаю в наш шинний Центр твоя Шина на Перемозі (Дніпропетровськ) з метою перевірити балансування через майже 9 т. км. і заодно переставити колеса між осями. якщо дисбаланс не буде виявлений, то все це зроблять БЕЗКОШТОВНО! А я дуже сподівався на відсутність дисбалансу, тому що на трасі ніяких вібрацій не спостерігалося.
Машина брудна, тому що на вулиці погода нестабільна. Мити сенсу немає, чистим кузов залишається не більше 15-20 кілометрів, тому регулярно обдувається тільки бруд на автомийці.
На одометрі 72 248 км. Зимовий витрата палива в рваному режимі їзди зараз коливається від 5,2 до 5,7 л / 100 км. Чим більше прогревов двигуна, тим вище витрата.
Першими на фотосесію відправляються шини, встановлені на задній осі.
При ближчому розгляді видно, що краї так і залишилися не зношені. Трохи підвищений тиск + кілька невірне розподіл тиску в зоні контакту призводять до того, що центральна частина приймає на себе максимальне навантаження. У підсумку вона ж і зношується більше, ніж бічні блоки. Пилкоподібного зносу тут немає зовсім, тому що крутний момент двигуна сюди не прикладається.
Замір зносу протектора задніх покришок ближче до центру показує залишок глибини 8 мм, тобто мінус 1 мм від нового стану.
Трохи більше 8 мм залишок у покришки, що стояла ліворуч на задній осі.
В цілому непогано, але хотілося б бачити знос менше.
Переходимо до пари коліс передньої осі. Відкриті ламелі гарні видно навіть здалеку. Видно, що цим двом шинам довелося жити в більш суворих умовах.
При ближчому розгляді видно пилкоподібний знос від пробуксовок. На жаль, його виключити не можна, тому що на вологому покритті інтенсивний розгін без букса неможливий.
3D ламелі трохи прочинилися і тепер трохи краще працюють на щільному снігу, але це поки протектор має достатню глибину.
Оскільки пляма контакту по мірі зносу стало рівномірно завантажено, то знос стабілізувався і центральна частина перестала нести на собі максимальне навантаження.
Залишок глибини протектора лівої передньої покришки в Центральній частині 7 мм. Це 2 мм втрат за майже 9 тис. Км.
Права передня покришка теж втратила пару мм - залишок 7 мм.
Результат очікуваний. Якби не тепла осіння погода 2015 року, то знос б міг бути істотно менше. Але радує те, що якби я їздив на чимось скандинавському без шипів, то стер би "його" ще більше. Наприклад, на Kia Soul подружжя на задній осі встановлена ​​Nokian HKPL R2, яка тане на очах істотно швидше. І справа не в Нокиан, а в температурному режимі її експлуатації. Більш м'який протектор на асфальті в теплу погоду стирається дуже швидко. Звичайно, якщо взимку їздити трохи, то цим не варто морочитися зовсім.
Перед перестановкою коліс між осями перевіряємо дисбаланс. Я все ще сподіваюся, що його немає ....
Вибачте, але фото немає ... забазікався з хлопцями на монтажі, поки інший фахівець крутнув обидва колеса ... Так ось на задніх покришках він був 10/25 і 15/30 грам, якщо не помиляюся. Дивно, адже шини з рівним зносом.
А ось передні покришки - здивували! Обидві видали 5/0 грам на сторону! Самобалансування ??? Ці два колеса я балансувати не став, тому що такий дісбаласн ніяк не впливає на керованість, комфорт і знос самого протектора. Вібрацій навіть при 5/15 грам на передніх колесах можна не відчути. Так що тут я відбувся безкоштовної перевіркою.
Друге колесо теж 5/0.
Отже, задні шини перебалансувати і встановили на передню вісь, а передні з "рідним" мінімальним дисбалансом встановлені назад.
У підсумку я заплатив тільки за послугу балансування двох коліс (зі знижкою 25%, природно, як і будь-який клієнт Твоя Шина).
Нагадую, що своєчасна перестановка покришок - запорука безпечної їзди. Правильно, коли на задній осі встановлені шини з більш високим протектором! Оскільки в процесі експлуатації покришок ця умова виконати складно, то переставляйте їх тоді, коли різниця між зносом задніх / передніх коліс не перевищує 1-1,5 мм. Якщо у вас задні шини мають глибину 8 мм, а передні 5 мм, то краще вже їх не переставляти! Краще докупити дві нових покришки і встановити їх тоді, коли цього вимагатиме погода.

Тепер кілька слів про сам поведінці шин Kumho WP51 .
Сніг - все дуже добре. Зчеплення на рівні хорошої зимової шини. Однозначно краще, ніж, скажімо, у Gislaved Euro Frost 5!
Впевнений відведення сльоти та води із зони контакту. За талому снігу можна їхати досить швидко без рискання і втрати зчеплення.
Лід - задовільно. Тобто їхати можна безпечно, але дуже спокійно. Відчувається істотний недолік поперечних зчіпних властивостей на льоду. У поздовжньому напрямку при розгоні і гальмуванні зчеплення хороше, але далеко не таке, як у гарній скандинавки або шиповки.
Поведінка на асфальті - стало краще після стабілізації зносу в зоні контакту. Тепер в поворотах задня вісь не намагається обігнати передню на мокрому асфальті, а передня вісь краще заправляється в поворот і рідше зривається в юз.
Дуже радує тиша в русі і комфорт на нерівностях.

З мінусів можна виділити трохи сильніший знос протектора через початково неправильного розподілу навантаження в плямі контакту і слабкі зчіпні властивості на льоду в поперечному напрямку.

В результаті мої відгуки про Kumho WP51 позитивні. Так, це не відмінник, але далеко і не аутсайдер на зимових дорогах серед багатьох конкурентів з більш гучними іменами.

PS Ось зараз за вікном з самого ранку йде сніг (17.01.16). Вчора лив дощ. Вночі температура впала до -3 морозу і буде продовжувати знижуватися. Лід, укритий снігом, - це випробування не тільки для шин європейського типу, але і для хороших скандинавок. Краще за всіх на такому міксті будуть тільки шиповки! Ось тому в новорічні свята Kia Soul дружини був перевзутий в новий Cordiant Sno-Max шип ... На ньому по льоду можна їхати так, як не дозволить жодна фрікціонка. Не вірите? Тоді хоч раз в житті спробуйте взимку шиповані шини.

З повагою, Master_Tyre and Team.