BMW M6 Gran Coupe: подарунок

Наши партнеры ArtmMisto

Просто кругла дата від ювілею відрізняється не стільки цифрою, скільки кількістю та якістю подарунків. А це важливо. Зовсім недавно свято відбулося в тепер уже легендарного М-підрозділі BMW. Не те щоб ювілей в класичному розумінні слова, але дата кругла - 40 років творчої і трудової діяльності одночасно. Подарунок тут вирішили зробити собі самі. Благо є кому робити, а ще більше благо - матеріалу для роботи хоч греблю гати.

Невідомо, випадок чи це або тонкий задум, але відсвяткувати день народження вирішили приведенням в М-порядок шістки, а саме з автомобіля цієї серії і почалася історія самого підрозділу. Тільки тоді в назві першого баварського спорткара стояли практично одні цифри, а тепер - суцільно літери. Але головне - сорок років тому в BMW попрацювали над класичним купе. Тепер же викотили купе майже зовсім класично американське - чотирьохдверне.

Немає сенсу вдаватися в подробиці запізнілого, в порівнянні з конкурентами, появи цієї машини. Важливо, що у BMW є нарешті шістка Gran Coupe. Точніше, була. Тепер є BMW M6 Gran Coupe. Здавалося б, усього одна буква в назві, а як все змінюється! Найбільший, мабуть, за розмірами і найдорожчий в Європі представник баварського М-спорту. Вони кажуть, це новий флагман. Ну, власне, так. Адже навряд чи представницька сімка коли-небудь перетвориться на М-мобіль. Та й навіщо? Особливо тепер, коли з'явилася велика М-купе. До справи підійшли як завжди ретельно. Ретельно настільки, що між ним, справою, отримали престижну дизайнерську нагороду Red Dot. Скромно так кажуть: так, інтер'єр нам вдався, чи знаєте. Приладова панель, орієнтована на водія, точніше, нове прочитання цієї чудової баварської ідеї, яка не давала спати багатьом поколінням десятикласників, потай копівшім на BMW, зробила свою справу. Орієнтоване на водія - ключове слово у всій продукції BMW, і особливо з додатковою буквочку М. Таку машину, абсолютно точно, ніхто не купить, щоб найняти шофера, яких би розмірів ні кузов і скільки б масажних валиків не було вживлено в заднє сидіння. А покерувати в шістці є чим. V-образних десяток під капот, правда, вже не імплантують, але нові покоління вісімки ні в чому не поступаються тодішньому формульним агрегату.

З 4395 см3 об'єму за допомогою просунутої технології M TwinPower Turbo знімають 560 сил потужності і 680 Нм крутного моменту. Причому завдяки двом турбін максимум моменту доступний вже 1500 оборотів, і його полку тягнеться майже до шести тисяч, без натяку на турбояму. Хоча двигун цей вже добре нам знайомий по М6 купе і кабріолета. 4,2 секунди до сотні! Де тут у вас гоночний трек? А немає ніякого гоночного треку. І це, мабуть, перший випадок, коли тест BMW M проходить по дорогах загального користування. Пояснюється все просто. На чотиридверному купе ніхто ганятися не буде, у всякому разі за сценарієм, придуманому баварцями. В першу чергу вони загострюють увагу на витрату. І це здається дивним: велике М-купе, а всі розмови про те, що в міському циклі воно споживає менше десяти літрів на сотню! І для цього розроблено цілий ряд розумних систем. Разом з 7-ступінчастою М-коробкою передач з двома зчепленнями працює, наприклад, система, що забезпечує вибір оптимальної передачі, а вже хрестоматійний Auto Start Stop глушить двигун на світлофорах. Якась зелена «емка».

Але вибачте, хлопці, навіщо тоді всі ці фокуси з вуглепластиковою дахом, що знижує центр ваги, кована з алюмінію підвіска, карбонові гальмівні диски, активний спортивний диференціал підвищеного тертя, Lounch Control, і інтегрований в задній бампер дифузор? Навіщо, врешті-решт, здвоєні вихлопні труби, на які молиться половина бензіноголового населення планети? Щоб зупинитися на світлофорі і автоматично заглушити більше півтисячі кінських сил? Класик говорив: не вірю. Якийсь неправильний сценарій. Але тільки на перший погляд. На більшій половині автобанів Німеччини немає обмежень швидкості, і Gran Coupe просто необхідно людям, охочим пролетіти всю країну за пару годин, щоб дістатися, скажімо, до Франції чи Іспанії. Особливо корисно для цього отримати опціонний пакет M Driver's Package, при якому немає обмеження на 250 км / ч. Можна розігнати ракету, саме ракету, трохи за триста. Тільки спочатку налаштувати все правильно: від зусилля на кермі і чуйності педалі до швидкості перемикання передач. Налаштування ці навіть можна зберегти і викликати при необхідності натисканням на єдину клавішу. Хоча ні, коробку краще не налаштовувати. Нехай в самому драйверском режимі вона і дозволяє двигуну крутитися до самої червоної зони. Краще все ж ручками, підрульовими пелюстками. Так тільки здавалося. Ручки все роблять раніше, ніж потрібно. Правильна електроніка точніше і розумніше.

П'ятиметрова і майже двотонна машина розпластується над шосе і летить. 120 на другій передачі навіть не дивує, але 190 на третій змушує відкрити рот, а все, що відбувається далі, просто розплавляє мозок. Обіцяні за триста наступають якось швидко і ... всього на п'ятій передачі. Причому педаль газу зовсім не в підлозі, запасу - море. І автомобіль наче приклеївся до дороги. Німеччину за пару годин? Легко! В абсолютному комфорті, з музикою хай-ендовского якості і фактично з будь-якою кількістю багажу. У розумних межах, зрозуміло. Дошку для серфа або велосипед взяти з собою ніяк не вийде. Ні причіп, ні багажник на дах не допускається. Просто за машину прикро. Нерозумно створювати до власного свята подарунок у вигляді чергового технічного твори мистецтва, щоб потім його практично гоночну дах Dubble Bubble понівечили бюргерским побутом.

двигун
Бензиновий V8, робочий об'єм 4395 см3, потужність 560 л.с. при 6000-7000 об / хв, крутний момент 680 Нм при 1500-5750 об / хв

Трансмісія
Передній привід, роботизована 7-ступінчаста коробка передач

кузов
Купе, 4 двері, 5 місць, довжина / ширина / висота 5011/1899/1393 мм, база 2964 мм, колія передня / задня 1631/1612 мм, споряджена маса 1857 кг, корисне навантаження 535 кг, об'єм багажника 460 л, об'єм паливного бака 80 л

Ходова частина
Підвіска передня / задня: алюмінієва, незалежна, на поперечних важелях / алюмінієва, незалежна, багатоважільна. Гальма передні / задні: композитні дискові вентильовані / композитні дискові вентильовані. Шини передні / задні: 265/35 R20 / 295/30 R20

ходові характеристики
Максимальна швидкість 305 км / ч. Розгін до 100 км / год 4,2 с. Витрата палива на 100 км місто / шосе / змішаний 14,0 / 7,6 / 9,9 л

Ціна 1 421 477 грн.

motornews.ua/test-drive/podarok/

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.