Тест-драйв Ford Gran Torino Sport

1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. доробки
7. експлуатація
8. плани
9. Історія моделі

Наши партнеры ArtmMisto

Кілька років тому в передмісті Пітера оселилося чудовисько. Велике, червоне, ненажерливе і гучне. Незважаючи на грізний вигляд, звір виявився мирним і доброзичливим, народ даремно не лякає, а більшу частину часу спить у своїй норі, звідки вибирається тільки в теплу пору року. Звуть монстра Ford Gran Torino Sport.

зовні

П рівичка приїжджати на будь-яку зустріч раніше в черговий раз зіграла зі мною злий жарт. Людина спізнюється на стандартні десять хвилин, а я вже весь на нервах, оскільки чекаю майже півгодини. Статут роздивлятися навколо, вирішую, що справжній масл-кар я дізнаюся по звуку. І ось воно - нарешті!

Утробне бурчання карбюраторного V 8 я почув за пару кварталів. Через хвилину з'явився і сам порушник спокою. У глибокому заметі, під гуркіт важкого року - все в кращих традиціях жанру. Для такої їзди і створювалися ці чотириколісні бунтарі більше п'ятдесяти років тому.

Його повне ім'я - Ford Gran Torino Sport SportsRoof. Спорту багато не буває! Таке найменування з'явилося після доленосного для моделі рестайлінгу 1972 року. Раніше спортивна комплектація носила ім'я Torino GT. А ось приставка SportsRoof - майже ровесниця всього сімейства Torino: так фордівці іменували динамічний фастбек, знятий з виробництва в 1974 році.

Зухвало піднята підвіконна лінія, похилий дах, широченна задня стійка, що переходить в розгойдані крила, трохи піднесена як у бігуна на старті дупа - на звичайному купе нехай їздить папаша до церкви, а фастбек - це задирака-хуліган. Нехай фордівці починаючи з 1972 року і дистанціювали модель від чистокровних бунтарів, які почали втрачати популярність, виглядає Gran Torino, як істинний «мускул». Саме в такому кузові Форд засвітився в «Гран Торіно» і «Форсаж 4», але там героєм став SportsRoof 1972 роки з його мордою в стилі кита-вбивці. Наш хлопець спокійніше: в 1973 році решітка радіатора знайшла більш традиційну форму, але слухняною Gran Torino не став. Повітрозабірник на капоті і 275-я задня гума - тому свідки.

усередині

За винятком інтегрованої сучасної аудіосистеми салон Torino постав переді мною практично в первозданному вигляді і в єдино правильному кольорі. Я досить спокійно ставлюся до «улучшайзінгу», якщо він не переходить межу розумного, але інтер'єр масл-кара має становити не менше чорним. Залиште все інше personal luxury car. Карма суворій чоловічій тачки не сприймає інших квітів.

Архітектура розгорнутої в сторону водія масивної передньої панелі нагадала іншого знайомого мені «сімдесятників» - Lincoln Continental Mark IV . Але настрій у Gran Torino кардинально інше, і справа не в бідноті комплектації, що обійшлася без комфортних опцій на зразок електричних склопідйомників. Позбавлений традиційних і таких милих багатьом американізмів на кшталт кочерги «автомата» і тримісного переднього дивана, Ford легко зійде за олдскульного європейця.

Колодязів приладів я нарахував аж вісім штук. Забавно, що годинник творці порахували важливіше вольтметра, тиску масла і температури води. Передні сидіння зручні, хоча чисто автомобільна ергономіка в сучасному розумінні їм невідома. Регулювання - сама простота: тільки вперед-назад. Ременів безпеки немає, вони увійшли в стандартну комплектацію тільки з 1974 року.

Оглядаючи простори салону, відразу згадуєш байку про те, що кожен другий американець був зачатий на задньому дивані Форда. Довжиною далеко за п'ять метрів і, що найголовніше, майже триметрової базою американці розпорядилися з розумом - на будь-якому ряду сидінь Gran Torino можна сміливо закочувати групові оргії.

В русі

У 73 році Gran Torino був уже не той, що роком раніше. По-справжньому круті движки - чортів паливна криза - канули в минуле. Але що недодали на конвеєрі, виправив тюнінг. Хто і коли подарував фастбека спортивні розподільчі вали, ковані поршні, карбюратор E delbrock і впуск Ram Air - не має значення. Головне, що 5,8-літровий Cleveland V8, як запевняють продавця, став видавати близько 390 к.с. Приріст склав більше сотні, і форма стала відповідати змісту.

Запуск старого «янкі» - завжди драма, і Gran Torino не розчарував. Секундні пропуски запалювання - і карбюраторних «вісімка», нарешті, прокидається з кашлем сухотного каторжника. Салон миттєво наповнюється гучними гуркотом випуску. Сусіди точно обожнюють цього хлопця і мріють подарувати йому квітковий горщик на дах. Шуму могло бути і менше, але Форд тимчасово позбавлений задньої частини вихлопу.

Під такий акомпанемент соромно рушати плавно. Ривок з місця вражає навіть не силою - прости старий, бачили і покруче. Подмігнувшій мені буквою D повторювач обраної передачі на рульовій колонці, сповістив мене про те, що я не промахнувся - останнє, що я пам'ятаю, перш ніж оглух остаточно. Рев, гуркіт, дим з-під коліс, що шліфують асфальт - повний набір м'язистих спецефектів. Не встигнувши виїхати з парковки, я вже мню себе Домініком Торетто, що йде від погоні.

Ха! Далеко не втечеш. Підвіска Gran Torino Sport - дійсно незалежна. І не тільки вона. Рульове управління і гальма теж незалежні. В тому сенсі, що від тебе тут мало що залежить. Куди летимо ми з Фордом - великий-великий секрет. Коли величезна туша з креном підлітає до повороту, а ти судорожно намагаєшся намацати траєкторію малоінформативною великим кермом, гарячково топчучи ватяну педаль гальма, крута маска Віна Дизеля вже валяється на задньому сидінні.

По прямій, якщо з вітерцем - теж не варіант. До постійного подруливанию на високій швидкості в пошуках траєкторії додається настирливий шум. Погана аеродинаміка плюс невідрегульовані скла і ущільнювачі роблять свою чорну справу. Останнє - особливість конкретного екземпляра, з якої господар активно бореться.

Перераховувати мінуси можна ще довго. Оглядовість назад ніяка. Де закінчується безмежний багажник? А чорт його знає. У бічні дзеркала зручно милуватися рельєфними боками, але реальної допомоги від них мало. На десерт - відповідь на найпопулярніше запитання: «в змішаному режимі витрата майже 30 літрів на сотню».

Ford Gran Torino Sport
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 35 18 27

Практичного сенсу мати в ХХI столітті на утриманні такого динозавра майже немає. На ньому цікаво з вереском покришок розганятися по прямій, давати кута в повороті і займатися іншим дитячістю. Можна просто з недбалим виглядом стояти поруч, і не поворухнувши пальцем, відбити дівчину у власника нового BMW. Понти? А то! Але якщо ви читаєте цей текст, значить, вони вам не чужі, і все, що відокремлює вас від володіння подібним дивом - це певна сума грошей і порція сміливості. Для практиків теж є вигода: в майбутньому це вкладення напевно окупиться і принесе дохід. Так, саме: інвестиція в понти, особливо з таким історичним бекграундом - майже в усьому світі покупка такої техніки вважається відмінним вкладенням коштів.

Історія покупки

У 2013 році Микита вирішив, що накопичені за кілька років гроші пора кудись вкласти. Купівля нерухомості відпадала - не та сума. Перебираючи варіанти, Микита вирішив вкластися в рухоме чотириколісний майно. Чому б не купити масл-кар?

До покупки розглядалися тільки варіанти, що продавалися в Росії. З цією метою було вирішено звернутися в одну з пітерських фірм, давно і успішно займається ввезенням, реставрацією і продажем старих «американців». Кількість чотириколісних раритетів, що постали перед Микитою під час першого візиту, вражало уяву. На продаж було виставлено не менше п'ятнадцяти машин, але більша частина була вже зарезервована.

Микиті запропонували на вибір три Форда сімдесятих років: Thunderbird, хардтоп Gran Torino, виконаний в стилі серіалу «Старскі і Хатч», і фастбек Gran Torino з триступінчатим «автоматом». Перші два авто були в ідеальному стані, повністю відреставровані. Фастбек ж встигли лише перефарбувати в нерідний червоний колір, і в нього ще потрібно було вкладатися, але більш потужний двигун і найголовніше, агресивний зовнішній вигляд зробили свою справу.

ремонт

Пригоди почалися вже в день покупки. Не встигнувши доїхати до рідного тепер Пушкіна, Ford закипів. Поки Микита чекав, коли охолоне мотор - сів акумулятор. Для усунення проблем з охолодженням поставили новий радіатор, додатковий повітрозабірник і замінили вентилятори. Однак новий акумулятор не розв'язав проблему з електрикою. Варто було поставити Форд в гараж, що не скинувши клему з АКБ - і через тиждень «янкі» відмовлявся заводитися. В результаті Микита поставив генератор збільшеної потужності і самостійно замінив всю проводку.

По кузову було зроблено антикор, але це лише мала частина з необхідного переліку робіт. Чи не виставлені зазори, невідрегульовані скла, «втомлені» гумки - все це призвело до того, що два тижні, проведені на вулиці в дощовий період, призвели до затоплення салону. Обійшлося без серйозних наслідків, але усунення всіх причин потопу поки в процесі.

Салон в Gran Torino рідний, Микита тільки оновив покриття підлоги і замінив шіфтер КПП. За технікою замінені всі гальма по колу, а заодно поставлений дільник, що відтинає задній контур гальм. Підвіска і двигун вкладень не зажадали.

доробки

В процесі установки музики кузов Форда був повністю зашумоізолірован, а заодно вдалося побороти корозію в підлозі. Акустична система побудована на компонентах фірми PowerBass. На доопрацювання витрачено 175 000 рублей.

експлуатація

Пробіг Gran Torino через періодично непрацюючого спідометра визначити неможливо. Сам Микита проїхав близько 15 000 км. Робіт по автомобілю вистачає, але все робиться поступово, у міру появи вільних сил і засобів. З запчастинами немає ніяких проблем - все можна знайти на Ebay. Саме там Микита купив передню оптику в зборі - заміна перегоріли лампочки на старому «американця» часто означає заміну всієї фари.

Ford Gran Torino Sport

Короткі технічні характеристики

двигун:

Cleveland V8

Обсяг:

5,8 літра

потужність:

390 к.с.

Трансмісія:

АКПП, 3 ступені

паливо:

бензин АІ-92

На сьогоднішній момент Микита оцінює вкладення в Gran Torino приблизно в 300 000 рублей.

плани

Основне на наступний сезон - привести в порядок кузов, включаючи повну перефарбовування, виконану за всіма правилами. Зараз авто просто «облито» зверху.

Микиті періодично надходять пропозиції обміняти F ord на свіжий Mercedes або BMW, але його це не цікавить. Щодо продажу - пропозиції розглядаються, але все залежить від ціни. Якщо Gran Torino знайде нового господаря, то наступним своїм проектом Микита бачить Lincoln Continental Mark V.

Історія моделі

Ім'я Torino дебютувало в 1968 році як найменування модифікації среднеразмерного Ford Fairlane. Через два роки керівництво концерну вирішує провести ребрендинг. Отримавши новий обтічний дизайн, Torino стає основною моделлю в фордовском середній клас, щорічно піддаючись оновлень згідно тодішньою модою.

На фото: Ford Fairlane Torino GT Fastback 1 968

У 1972 році модель пережила значний рестайлінг, що торкнувся не тільки зовнішнього вигляду. Знизилася потужність двигунів - Torino тепер позиціонувався як люксовий автомобіль. Моторна гамма складалася з рядною «шістки» 4,1 і п'яти варіантів V8 з робочим діапазоном від 4,9 до 7 літрів. Коробки передач - трьох- і четирехступенчатая «механіка» і трьохшвидкісна АКПП. Вирішено було відмовитися від кабріолета. У строю залишилися тільки двухдверкі (купе і фастбек), седани і універсали.

На фото: Ford Gran Torino SportsRoof тисяча дев'ятсот сімдесят дві

Через рік зняли з виробництва фастбек, замінивши його нової варіацією, купе-хардтоп. Знаходячись під регулярним оновленням, Torino проводився до 1976 року, поступившись місцем на конвеєрі Ford LTD.