Тест-драйв Maserati GranCabrio. Гранд-кабріолет

Наши партнеры ArtmMisto

- один з найбільших автомобілів з подібним типом кузова. Чи жарт, цей Мазераті здатний з легкістю вмістити чотирьох дорослих пасажирів. Однак не тільки розміри і нехарактерна для кабріолетів практичність виділяють його з ряду подібних за ціною і статусу конкурентів.

Розміри приховує дизайн. Ось вона, італійська зовнішність! Зухвала, що запам'ятовується. Стрімкий силует, підкреслені «стегна» задньої частини, витончені лінії, хижий погляд передніх фар і відкрита "лягти", прикрашена фірмовим тризубом.

Дизайном кабріолета займалося бюро Pininfarina, а зовнішністю парочки GranTurismo / GranCabrio - безпосередньо талановитий американець Джейсон Кастріота (Jason Castriota). Уродженець Нью-Йорка, який перебрався до Європи для того, щоб спочатку дійти до позиції шеф-дизайнера Пінінфаріни, а потім і Бертоне. У нашому випадку він ще й намалював автомобіль ... для своєї батьківщини.

Неймовірна енергетика йде від образу кабріолета Мазераті. Машина хороша як цілком, так і в деталях. Італійська робота! Правда, дизайнер приїхав з Нью-Йорка ...

Так, адже саме Америка досі є основним ринком збуту невеличкій італійській компанії. До недавнього часу всі Мазераті робили виключно вручну, на заводі компанії в Модені. Загальна кількість працівників підприємства не перевищувала 150 осіб.

Сьогодні компанія вступила в стадію бурхливого розвитку, і новий Maserati Ghibli , Побудований на мерседесівською платформі, інший. Випускається він на новій фабриці в містечку Грульяско, разом з Maserati Quattroporte . Загальний річний випуск цих машин планується на рівні 20 000 примірників на рік. Вони будуть більш масовими, але знизиться і відсоток ексклюзивності. Не тільки в плані сприйняття, але і виробництва.

GranCabrio радує хорошою аеродинамікою, що дуже важливо для класного кабріолета. Развесовка зі складеним верхом 48/52 на користь задньої осі, мотор сильно зміщений за передню вісь для досягнення такого результату

Тим приємніше зустріч з тепер уже майже «олдскульний» (але, звичайно ж, по суті своїй сучасним) Мазераті, в якому чітко відчувається харизма штучної, зробленої вручну речі. Речі, наділеною справжньою цінністю. Просоченої енергетикою створювали її людей, десятками людино-годин копіткої праці. Щоб на виході вийшов шедевр, який несе в майбутнє тепер уже легенду братів Мазераті.

Дебютував на Франкфуртському автосалоні в 2009 році і випускається донині без змін кабріолет дійсно немаленький. У довжину - без дванадцяти сантиметрів п'ять метрів. Широкий, присадкуватий.

Посилений кузов збільшив споряджену масу Maserati GranCabrio , Довівши її майже до двох тонн (1920 кг). Забагато. Втім, не варто забувати про повноцінну чотиримісний автомобіль, перевагу, якого в тій чи іншій мірі позбавлені всі головні конкуренти. Ну а найближчий суперник, BMW 650i Convertible, легше на 40 кг.

Кабріолет з настільки вражаючою довжиною і колісною базою повинен мати по-справжньому міцну силову структуру, інакше низька жорсткість вб'є всі задоволення від водіння. Інженери Мазераті з цим завданням впоралися. Заявлена ​​жорсткість на скручування - 13 000 Нм / град. Дуже хороший показник для великої відкритої машини.

Кузов у ​​кабріолета дійсно жорсткий. Довелось поїздити і по досить поганих дорогах. Машина поводиться цілісно, ​​двері в отворах не грають, реакції чіткі

У порівнянні з купе GranTurismo маса кабріолета зросла на 100 кг. Причому основна надбавка зосереджена в нижній частині кузова. Що до даху, то вона важить 65 кг. Виробником складного механізму є німецька компанія Edscha. Вона ж поставляє подібні механізми для BMW , Jaguar і Aston Martin . Дах можна скласти за двадцять з невеликим секунд, причому процес запуститься в русі, на швидкості до 30 км / ч.

З огляду на те, що машина в нашому розпорядженні виявилася на кілька годин, будемо вважати, що з погодою пощастило. Зараз ранок, висять низькі хмари свинцевого відтінку, але дощу не передбачається. Тому я відразу опускаю дах і погляду відкривається розкішний салон.

Кому-то нужна американская брутальність, кому-то німецька вивіреність і розважливість, хтось хоче англійського стилю і манірності. Ну а до італійців - за пристрастю і яскравими емоціями.

Приємно милуватися його розкішною обробкою. Але ще приємніше вибирати свій власний, неповторний стиль на стадії замовлення автомобіля. Мазераті пропонує кілька видів шкіри різних кольорів і вичинки. Дерев'яних вставок також безліч, одна одної краще. Колір рядки теж вибираємо окремо. А який бажаєте підлогу? Стеля, дах, кузов? Для останнього запропоновано вісімнадцять квітів. Все це можна комбінувати, як душі заманеться. При стартовій ціні в сім з гаком мільйонів рублів прибавка парочки зайвих «лимонів» навряд чи збентежить майбутнього покупця. Адже для себе він все вирішив. Він платить за твір мистецтва на тему «автомобіль». І зробив вибір на користь італійської школи, бо впевнений, що тільки вона здатна виробляти такі зухвалі і чуттєві машини.

Чи треба говорити, як приємна на дотик натуральна шкіра Poltrona Frau, відома ще з 19 століття? Вона неймовірно хороша. Скрізь. Пол - в колір кузова. Незвично виглядає і світлий, майже білий клен під шаром блискучого лаку. До речі, дерев'яні панелі салону поставляються компанією, в історії якої є глава про співпрацю з самим Страдіварі в момент виробництва майстром легендарних скрипок.

Важкі двері відкриває широкий вхід в салон. Посадка низька, поріг широкий, але дискомфорту - нуль. Посадка зручна і на другий ряд, але тільки в разі, якщо дах складений. Сидиш низько, а кермо стоїть майже вертикально - як на гоночній машині. В глибині видніються педалі з ефектними алюмінієвими накладками - великий підлоговий акселератор знаходиться на одному рівні з педаллю гальма. Спортивні традиції ... Регулювань крісла предостатньо, і скоро я вже сиджу в кокпіті, дивуючись дуже щільною, майже твердої набиванні сидінь. Втім, дискомфорту це не доставляє. А під час активного водіння ніяк не заважає, «тримають» крісла щільно.

Оглядовість з піднятим дахом цілком пристойна, а оброблений натуральною замшею стелю справляє враження, що знаходишся в автомобілі зі звичайним жорстким верхом. Тришарове покриття добре поглинає шум. Однак наївно вважати, що це робить «італійку» гарєєвим автомобілем в наших умовах. Уже на першому більш-менш серйозному «лежачому поліцейському» я злегка зачіпаю чимось в області днища. Треба бути обережним - велика довжина на тлі малого дорожнього просвіту вимагає уважності. Снігові завали, розбиті дороги - це не для Maserati.

Технічний арсенал GranCabrio - звичний. Атмосферник V8, сильно споріднений моторам Ferrari , Працює в парі з 6-ступінчастим "автоматом". Підвіски тут спереду і ззаду на подвійних поперечних важелях. Амортизатори активні, технологія називається Skyhook і знайома ще з попереднього покоління седана Quattroporte.

Особисто я шкодую лише про відсутність роботизованою коробки Cаmbiocorsa, яка надавала минулим моделям компанії особливий колорит. І в чималому ступені завдяки компонуванні transaxle. Втім, в концепцію налаштованого на комфорт кабріолета звичний «автомат» ZF вписується краще.

Двигун - класика італійського моторобудування. Хто їздив хоча б на найпростішою бензинової Alfa Romeo , Зрозуміє, про що мова. Трохи мляві на низах, ці мотори оживають в верхньому діапазоні оборотів. І чим вони більш спортивним і заряджених, тим драматичніше ця лють ближче до відсічення.

Наш 4,7-літровий двигун саме такий. Його питома атмосферна потужність прагне до 100 к.с. на літр робочого об'єму (440 к.с. з 4691 куб. см). Це чудовий мотор. Внизу везе рівно і впевнено - позначається великий робочий об'єм. Але чим вище забирається стрілка тахометра, тим шаленішими V8 розганяє не найлегший автомобіль. Максимальну потужність він розвиває на вражаючих 7000 об / хв. А майже 500 Нм крутного моменту повністю доступні з 4750 об / хв. Загалом, хочеш їхати - крути. І ми крутимо!

Двигун дуже хороший, але щоб так легко розганяти масивний кабріолет, йому потрібно багато палива, причому високоякісного, з октановим числом не менше 98. У місті при інтенсивному драйві витрата легко піде до позначки під 30 літрів. Добре, що бак великий - 75 літрів

Для загострення відчуттів необхідно перевести в спортивний режим сам автомобіль. Затискається підвіска, слабшає (але остаточно не відключається) контроль системи стабілізації MSR, відкриваються додаткові заслінки в випускному тракті, щоб полегшити мотору дихання і зробити його симфонію голосніше і завзятіше.

Прослуховування рекомендовано суворо з опущеною дахом. Їзда швидко стає атракціоном. GranCabrio запалює кров миттєво, він сам - як одна велика стрімка іскра. Немов отримав порцію космічного прискорення, вишневої блискавкою цей автомобіль пронизує важкий і неповороткий буденний потік на «Московській кільцевій», але стовідсотково запалює іскри радості в очах і душі кожного, хто помітив цей стрімкий і гучний ривок.

Пісня движка чудова на різних оборотах, а особливо добре він звучить в граничних режимах і під час перемикання передач. Аж мурашки по шкірі. Це пісня родом з Маранелло - так співають движки Ferrari. Ну і Мазераті, зрозуміло, теж.

Під час буйних розгонів, коли прискорення стрімко накочує немов на американських гірках, на кожній передачі я знову починаю шкодувати про відсутність старого-доброго гоночного «робота», який швидко і жорстко отщелкивали передачі і дозволяв насолоджуватися прямим зв'язком мотора і коліс, що не обтяжена гидротрансформатором.

На швидкісній прямій машина стабільна, а прискорення зі швидкості 150-170 км / год до приблизно 200 дозволяє повною мірою насолодитися як тяговими, так і вокальними даними мотора!

У штатних режимах АКП перемикається неспішно, з такою собі задумою. Чим тихіше їдеш, тим непомітніше автомат. І підвіска тут же розслабляється. Ще недавно, як пружний м'ячик, машина підстрибувала на невеликих нерівностях, а зараз вже йде з крейсерським комфортом. Все це тому, що електроніка постійно відстежує манеру водіння сидить за кермом і адаптує під це характеристики підвіски і АКП. Пильнує щомиті.

Так комфортабельний чи в результаті цей кабріолет? Однозначно! Причому італійцям вдалося ще й дуже добре прорахувати аеродинаміку. З піднятими стеклами без даху в машині тепло і добре на швидкості в 80-100 км / ч, коли за вікном не більше 12 градусів вище нуля за Цельсієм. Як доповнення передбачений знімний екран, який встановлюється над другим рядом і ще вище піднімає рівень комфорту.

Підвіска у Мазераті зібрана, дуже пружна, але душу не витрушує. Рульове управління з мінімально змазаним «нулем» в поворотах наливається дуже серйозною зворотним зв'язком. Бублик доводиться стискати міцніше.

Задня вісь тут забезпечена блокуванням, що додає машині стабільності і робить її повадки ще більш спортивними і відточеними. Що стосується розваговки GranCabrio, то і цей показник порадує гурмана від водіння. З піднятим дахом на передок припадає 49 відсотків маси. А на опущеною - 48. 52 відсотки на задній осі при проходженні повороту під тягою можуть перерости і в усі 55 і 60 ... На ходу відчувається, що задні колеса добре навантажені, хода у GranCabrio оригінальна, на ходу цю машину ні з чим не сплутаєш, проїхавши навіть одного разу.

Те, як неймовірно легко машина «облизує» повороти, з мінімальним креном, зрозуміло, логічно, азартно, підстьобує до того, щоб повністю відключити систему стабілізації і провернути пару-трійку кіл з димом з під задніх коліс. І пізніше я все ж не відмовив собі в такому задоволенні. GranCabrio любить ковзати. Але не любить помилок. Навантажена задня вісь при переборі швидкості відразу прагне розвернути автомобіль, вимагаючи більш ранньої і точної коригування траєкторії кермом і подачею палива.

Повороти машини пожирає, як велика хижа акула - швидко, незворушно і, так, хижо

Керованість за гранню громадянської обіцяє багато яскравих і сильних емоцій. Не дарма ж Мазераті свого часу прозвали «Феррарі в смокінгу». Вищий італійський інжиніринг, що грунтується на потужних традиціях і найсучасніших технологіях з Формули 1 ховається під витонченими лініями кузова цього грандіозного кабріолета.

І нехай цифри розгону до сотні гірше, ніж у конкурентів. Мова тут йде про інше. Про концентрованому задоволенні, яке надає цей автомобіль відразу в декількох основних аспектах. Що і робить його унікальним і неповторним бальзамом для душі автолюбителя. Зібраний вручну, з кращих матеріалів, в кращих традиціях, кращими майстрами ...

Працівник мийки повідав нам, що у деяких моделей Мазераті від сильного напору може злетіти з кріплень решітка радіатора. Новина з розряду «одна бабка сказала», але чомусь недовіри не викликає

Класика за життя і прикраса будь-якої автомобільної колекції на всі часи.

Вартість і комплектація Maserati GranCabrio

Кабріолет Maserati GranCabrio можна придбати, маючи в кишені 7 059 000 рублей. Машина комплектується одним мотором і коробкою передач. У базовій версії є всі необхідні радості життя: набір подушок безпеки і електронних систем, диски R20, забарвлення «неметалік», шкіряний салон (кілька видів шкіри на вибір), дерево, аудіосистема Bose, датчики світла і дощу, круїз-контроль, парктроніки, електроприводи сидінь, клімат-контроль. За доплату автомобіль можна дооснастити ще більш ексклюзивним шкіряним салоном, особливими дисками, додатковими електроприводами крісел і пам'яттю, кольором «металік».

Справжній Гран Туризмо з м'яким верхом. Правда, більшу частину речей в такій подорожі доведеться класти в салон - адже багажник тут дуже малою, його корисний об'єм всього 173 літра

Технічні характеристики Maserati GranCabrio (дані виробника)

Кузов Тип Кабріолет Кількість місць / дверей 4/2 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 8, V-образно Робочий об'єм, куб. см 4691 Потужність, к.с. при об / хв 440/7000 Крутний момент, Нм при об / хв 490/4750 Трансмісія Привід, з диференціалом підвищеного тертя Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані перфоровані Задні Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях Задня незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4881х1915х1380 Колісна база, мм 2942 Дорожній просвіт, мм 110 Споряджена маса, кг 1980 обсяг паливного бака, л 75 обсяг багажника, л 173 245 / 35 R20 спереду , 285/35 R20 ззаду Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 283 (274 - зі складеним дахом) Розгін до 100 км / год, сек 5,3 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 23,9 Заміський цикл 10,4 вартість, руб. Базова 7 059 000

Фотобонус