Заміна шруса "гранати"

Наши партнеры ArtmMisto

Заміна шруса на приводі ваз 2109, 2114, 2110, 2112, 1118, 2170, 2190 ...

Вітаю всіх читачів в блозі RtiIvaz.ru. Сьогодні ми розглянемо відео в Гаражі у Сандро, дізнаємося, як відбувається заміна шруса зовнішнього і внутрішнього на приводі. Запам'ятайте про всяк випадок, що порядок розбирання та складання на автомобілях ваз з переднім приводом однаковий.

Запам'ятайте про всяк випадок, що порядок розбирання та складання на автомобілях ваз з переднім приводом однаковий

Зліва внутрішній пильовик гранати, праворуч зовнішній

Отже, перш за все поки машина ще стоїть на колесах необхідно зірвати гайку маточини. Жалом викрутки приберемо пильовик маточини і зірвемо з місця гайку (на 30) головкою або накидним ключем використовуючи допоміжну трубу.

Потім підніми машину домкратом, і обов'язково підкладемо під машину будь-якої страхувальний козлик поруч з домкратом. Упор під машиною повинен бути надійний, а призначення домкрата тільки піднімати і опускати машину для зняття колеса. Відкрутивши колісні болти, знімемо колесо автомобіля і ослаблену гайку (на 30) відкрутимо до кінця і відкладемо в сторону.

Потім жалом викрутки виймаємо шайбу з осі маточини і також відкладемо в сторону поруч з гайкою, щоб не втратити в процесі заміни гранати. Тепер необхідно від'єднати важіль передньої стійки від рульового наконечника.

Відкрутивши гайку рульового наконечника ключем (на 19) випріссовиваем знімачі і від'єднуємо від передньої стійки. Стійка звільнилася і тепер необхідно відвернути два болта (на 17) кріплення кульової опори до поворотного кулака.

Далі зриваємо з кульової опори гальмівний диск з супортом в зборі з маточиною, поворотним кулаком і навіть разом зі стійкою. А тепер необхідно всю «конструкцію» зірвати зі шліців шруса приводу, а також шліцов маточини ...

ЗНЯТТЯ ПРИВОДУ

Взагалі за офіційними інструкціями ремонту необхідно вийняти весь привід, щоб зручно було ремонтувати. Зручно збивати зовнішній або внутрішній шрус знятого приводу затиснувши вісь в лещата. В оглядовій ямі або естакаді під машиною підставимо під внутрішній шрус будь-яку ємність, щоб масло коробки стікало туди.

Тепер зубилом або монтуванням пробуємо зривати зі шліців «внутрішній» шрус. Додатково вдаримо кілька разів молотком по зубилу поки «граната" не відійде в сторону. Тепер можна виймати трохи піддягши монтажної з шліцов коробки. Шрус знятий, тепер витягаємо весь привід в зборі через низ назовні.

Отже, знятий з автомобіля привід необхідно затиснути в лещата, щоб було зручно нам працювати. Затиснули вісь приводу ближче до знімається гранаті, прибираємо хомут гумового пильовика, а сам пильовик відгинаємо навиворіт в сторону.

Далі однією рукою притримуємо шрус, а другою рукою молотком б'ємо по обоймі. Удару два три буде достатньо, щоб збити гранату. Бити молотком треба по краю обойми, не можна бити по нутрощах, щоб нічого там не розбився, якщо нам доведеться встановлювати назад. При заміні новим шрусом приводу годі й страхуватися. При установці нового шруса обов'язково перевірте наявність мастила в ньому. У новому зовнішньому шрус має бути не менше 40 см. Куб. мастила, а внутрішньому не менше 80 см. куб. Зрозуміло, без змащення не можна встановлювати.

Змастили, як слід гранату, потім встановлюємо назад в зворотному порядку, складнощів ніяких там бути взагалі не повинно. Кільце стопорне на валу приводу можна замінити новим або залишити старе кільце, якщо стан хороший. Встановлюючи шрус стежимо, щоб шліци збіглися зі шліцами на валу приводу. Через пробою трохи меншого діаметру в порівнянні з валом гранати забиваємо молотком на своє посадочне місце.

Потім встановлюємо гумовий пильовик на місце і ставимо хомут. Для установки хомута продаються в авто магазині інструментів спеціальні чепчики, тому заздалегідь придбайте. Якщо вам потрібна заміна внутрішнього шруса, то все збивається і встановлюється точно так же, як на зовнішній частині приводу.

ВСТАНОВЛЕННЯ ПРИВОДУ

Заліземо під машину в оглядову яму або естакаду, що у вас буде в наявність. Беремо наш привід в зборі і просовуємо зовнішньої частиною приводу на своє місце, де він і стояв. Потім вставляємо внутрішній кінець приводу, в коробку передач прокручуючи туди-сюди, щоб був невеликий клацання попадання шліца. Кінець вала потрапив в отвір коробки, шліци збіглися, вилазимо з-під машини розбиратися далі.

Щоб забити внутрішню частину приводу в коробку передач до упору потрібно встановити «пробою» на вал зовнішнього шруса і стукати по ньому важким молотком. Постукали молотком, ще раз переконався, зайшов до кінця вал на своє місце чи ні. Посадили «внутрішню» гранату щільно в коробку, далі збираємо всю конструкцію в зворотному порядку. Підводимо передньою стійку разом з гальмівним диском і одягаємо на маточину вал зовнішнього шруса, потрапляючи шлицами на шліци маточини.

Ставимо відразу шайбу на ость маточини і наживляємо гайку ступичні, щоб все зафіксувати. Тепер закручуємо на свої місця болти кріплення кульової опори. Потім приєднуємо рульової наконечник до важеля стійки і закручуємо гайку кріплення пальця. Всі болти і гайки закручуємо необхідним моментом Н * м.

Протягнули два болта кульової опори, гайку рульового пальця, потім встановлюємо колесо і простягаємо ступичні гайку зусиллям приблизно 220-250 Н * м. Гайку ступичні краще протягувати, опустивши переднє колесо автомобіля. Якщо все-таки зважитеся поміняти шрус своїми силами, а не в авто сервісі, то на допомогу вам автолюбитель даний відео матеріал в Гаражі у Сандро ...

Відео:

Всім удачі!

Корисно буде дізнатися:

Заміна втулки задньої балки ваз

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f