Fiat Punto Evo: Нова точка відліку

1. В ім'я стилю
2. В ім'я екології
3. В ім'я руху
4. В ім'я просування
5. Флагман італійської флотилії
6. Загальні дані
7. двигун
8. озброєння *
9. експлуатаційні показники

Наши партнеры ArtmMisto

Італійці показали, що вони вміють не тільки малювати красиві автомобілі, але і оригінально їх підносити. Для презентації та дебютного тест-драйву Punto Evo фіатовцам заручилися підтримкою флагмана італійського флоту - авіаносця Cavour!

Спільне поява плаваючою збройної будівлі $ і невеликого хетчбека В-класу не випадково. І багатоцільовий авіаносець Cavour, і автомобіль Fiat Punto Evo - кульмінація технологічного прогресу і еволюційного процесу Італії. У них впроваджені найпередовіші технології та інновації, тільки спрямовані в різні русла.

В ім'я стилю

Cavour став на стапеля в 2001 році, коли туринці, можливо, тільки проектували Grande Punto. На воду судно спустили влітку 2004 року - за рік до дебюту на Франкфуртському автосалоні Fiat Grande Punto. Після чого хетчбек мав успіх у покупців, збирав престижні нагороди ( «Кращий компакт» і «Золоте кермо» в Німеччині) і відмінно тримав удар особою про величезний куб у випробуваннях евронкаповцев. Однак настав час змін. І не стільки нова зовнішність хетчбека, скільки двигуни і системи, спрямовані на досягнення економії і екології, спонукали італійців змінити назву моделі.

На перший погляд, зміни були невеликі. Створений ItalDesign стиль просто трохи довели у власному дизайнерському центрі. Емблему поставили в стилі Fiat 500, з двома променями. Бампери тепер інші - їх глянець оберігають темні бруси. Задня оптика також більш сучасна - на світлодіодах. Мотори колишні вдосконалили і нові винайшли. Системи хитрі придумали, інтерфейс дружній розробили. Ні, напевно, все ж таки мають рацію фіатовцам - це нова еволюція моделі, а не глибокий рестайлінг.

Судно вміщає в своєму череві-ангарі завдовжки 134,2 м, шириною 21 м і висотою 7,2 м до 100 одиниць колісної техніки. А є ще льотна палуба. Порахуйте, скільки на судні стане Punto Evo, якщо він за розмірами недалеко пішов від Punto Grande: довжина виросла на 30 мм (до 4060 мм), а ширина і висота залишилися колишніми - 1690 мм і 1490 мм відповід повідно. Кузови колишні - 3- і 5-дверні.

Якщо ви бачите на машині наконечник глушника, аеродинамічні накладки на пороги і червоні супорти всіх чотирьох дискових гальм, переглядає між спицями сірих матових «сімнадцятих» дисків, то це спортивна версія Punto Evo. А взагалі, з 13 доступних кольорів кузова 7 є новими. Додайте сюди ще безліч різновидів оздоблення інтер'єру, і стане ясно, наскільки широкий список варіантів. Для покупців запропоновано кілька ліній зовнішньої і внутрішньої обробки, так що можна легко підкреслити свою прихильність до комфорту, емоційність або спортивність.

В ім'я екології

Обстановку 4-місних кают Cavour не назвеш спартанської, тут є телефон, душ, біде ... А ось «мобілки» не працюють. Безпека і оснащення Punto Evo також на належному рівні. Він може мати ABS з EBD і ESP, сім подушок безпеки (включаючи аербег для колін водія), систему утримання на схилі і підсвічуються повороти «противотуманки». А знайти спільну мову з машиною легко з першого разу. Все завдяки інтегрованої інформаційно-розважальну систему Blue & Me, яка в якості опції буде запропонована і в Україні. Це продукт спільної роботи Fiat Group Automobiles з TomTom і Magneti Marelli.

Окремий екран тачскрін встановлюється в спеціальний роз'єм, через який він об'єднується в одне ціле з електронікою автомобіля. Через це він трохи розгойдується на нерівній дорозі, але натискати на нього пальцем не обов'язково (хоча і можна). Телефонні дзвінки, супутникова навігація і інші функції управляються ще стандартними кнопками на кермі машини і голосом.

Той, хто зациклений на екологічній темі, може використовувати програмне забезпечення eco: Drive. Вона збирає інформацію про ваш стиль і режимі водіння. Потім всі дані через порт USB можна перемістити в комп'ютер, де спеціальна програма розробить і підкаже алгоритм роботи з акселератором і коробкою в конкретних дорожніх умовах, що допоможе економити паливо.

В ім'я руху

Навіть пришвартований військовий корабель живе повноцінним життям - часом в ньому щось здригається, гуде, клекоче і вібрує. А Fiat Punto Evo спокійний і незворушний.

Традиційно всі його мотори мають невеликий обсяг - від 1,2 до 1,6 літра. Головне для них - економія і екологія. Тут агрегати з Бітоплівний системами (метанової і пропанбутановой), дизельні мотори MultiJet другого покоління і нові бензинові з системою MultiAir. Всі двигуни відповідають Євро 4 і Євро 5. «Хорошисти» в наступному році обіцяють стати «відмінниками».

Fiat Punto Evo з бензиновими моторами MultiAir будуть завозитися в Україну з січня 2010 року. Крім МКП, для деяких двигунів запропонована роботизована КП Dualogic власної розробки, але до мотору MultiAir вона не подається - тут тільки 6-ступінчаста "механіка". Атмосферне варіант цього 1,4-літрового силового агрегату і дістався українській команді. Що ж, дуже добре, адже в Україні нинішній Grande Punto пропонують тільки з 77-сильним мотором, йому на зміну якраз і прийде 105-сильний «мультівоздушнік». До того ж ми не познайомилися з ним під час іншого італійського вояжу з Alfa Romeo - MiTo ( «АЦ» № 41'2009). Але зараз ми не на треку, а на дорогах загального користування, причому досить вузьких, петляють в горах і тісних в невеликих містечках.

У подібних умовах особливо не поганяєш і можна користуватися підказками системи GSI. Для зменшення витрати палива вона рекомендує момент перемикання вгору і вниз. Також всі Punto Evo оснащені системою Start / Stop. При короткочасних зупинках вона відключає двигун, щоб він не обпікав даремно паливо і не забруднював атмосферу.

Агрегат з безпосереднім уприскуванням працює жестковато. Він без «турбопровала», помітного на MiTo, але досить спокійно тягне внизу. З ростом оборотів тяга наростає рівно, і занадто бадьорого підхоплення не відбувається. Для динамічної їзди або при підйомі в гору доводиться постійно тримати двигун на високих оборотах, підганяючи їх передачами.

Завдяки двом парам активних килей Cavour досить стійкий, що дозволяє проводити польоти при хвилюванні моря в 6 балів, в той же час забезпечуючи комфорт екіпажу. Нам з колегою в салоні Punto Evo теж комфортно. У поворотах на кермі відчувається невелика зростаюча пружність опору і поворотний момент, навіть якщо рульове управління знаходиться в режимі City. Різниця помітна на парковках, коли в міському режимі крутити легкий кермо легко і просто.

Підвіска тиха і м'яка. Нечисленні нерівності добре згладжуються. Але і великих кренів немає навіть в своєрідних «шпильках», так як дуже рано починається відчутний знос передньої осі. Під скидання газу реакція не така повна, як очікуєш. Доводиться просто знижувати швидкість. А гальма як хороші! Навіть в нашому варіанті з задніми «барабанник» вони перевершують показники мотора. Сповільнюється Punto Evo різко і з великим ентузіазмом.

В ім'я просування

Хетчбек розлучився з приставкою Grande. Він і так був одним з найбільших в В-класі. А «рости» до наступного і сенсу немає - там є «братик» Bravo. У Punto Evo немає напору. Він залишив це військовим. Його тактика завоювання - не прямий атаки, а планове впровадження на ринок. Його зброї - не гармати і кулемети, що не літаки і вертольоти, а нові і модернізовані мотори і системи. І, звичайно, зовнішність - автомобіль адже італійський. Він ніби помолодшав. Чи мені здається?

Флагман італійської флотилії

Авіаносець Cavour - новий флагман італійського флоту. Це найбільший корабель повоєнної будівлі, що отримав найбільші інвестиції Міністерства оборони. Названий авіаносець на честь прославленого державного діяча, прем'єр-міністра і міністра флоту Італії, який розробив і впровадив програму по зміцненню мощі італійського флоту - Ка Мілло Бензо ді Кавура. Проект під кодовою назвою NUM вступив в силу в 2000 році. А виробництво авіаносця почалося 17 липня 2001 року. Через величезних розмірів судно будувалося з двох окремих частин. Носова частина - на верфях Muggiano, а корми - на Riva Trigoso. Корабель був спущений на воду 20 липня 2004 року з військово-морської верфі в Генуї, а 27 березня 2008 року розпочав служити італійському флоту. Cavour - сучасне гнучке судно, здатне виконувати безліч місій. Основні з них - спостереження, підтримка мирних операцій, запобігання міжнародних конфліктів і захист військово-морських шляхів. Судно може служити аеропортом, центром підтримки тилових структур і наземних військ, а також госпіталем. Для доставки на льотну палубу є шість підйомників. Літальні апарати піднімають дві платформи вантажопідйомністю по 30 тонн.

Aircraft Carrier Cavour

Загальні дані

Тип

багатоцільовий авіаносець

Габарити, Д / Ш / В, мм

244000/40000/36600

Габарити льотної палуби, мм

220000/34000

Водотоннажність стандарт. / Повне, т

27500/35000

Осадка, мм

7700

Команда / офіцерів, чол.

491/39

Морські піхотинці і авіаперсонал, чол.

680

Ємність баку, л.

2500000

двигун

Тип

дизельний газотурбінний AVIO-GE LM-2500

кількість

4

Сумарна мощн., МВт / л. с.

88/120000

тип приводу

вали з гребними гвинтами

озброєння *

корабельні
знаряддя Oto / Breda 76/62, од.

2

Морські гармати Oto / Breda 25/80, од.

3

Вертикальна ракетна пускова установка SAAM / IT ASTER 15, модулів / ракет

4/8

Протиракетні установки SCLAR H, од.

2

Протиторпедні захист SLAT, од.

2

Головні радари

RASS, RAN-40L, EMPAR

Літаки (максимум 24 шт.)

Harrier AV8-B Plus, F35 Lightning II,

вертольоти

EH-101, NH-90, SH-3D, AB-212

транспорт

колісна і гусенична бронетехніка, а так само паливозаправники

експлуатаційні показники

Макс. швидкість, вузлів

більше 30

Діапазон дії, миль / вузлів

7000/16

Витрата палива при крейсерській / макс. швидкості л / год

3000/25000

Мінімальна вартість, грн. військова таємниця * Це далеко не повний список

Київ - Генуя - Київ

Дмитро Чабан
Фото автора і Fiat

Редакція дякує ДП «Італавто» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.