Неубіваемий: лонг-тест Suzuki Grand Vitara

Найбільше бруд видно на світлому ковролине, яким вистелена підлога. До псує атмосферу дорогого інтер'єру плям на ньому часом додаються ще й вбралися в ворс неприємні запахи.

А ось про світлу повстяної оббивці тильного боку спинки заднього дивана, яка дивиться в багажник, а також про бежевому ковролине на підлозі такого не скажеш. Час і бруд не пощадили тканину і ворс. Без регулярної хімчистки, як у випадку з нашим тестовим автомобілем, вони дуже забруднюються і своїм виглядом старять салон. Додатковим мінусом стає вбрався в ворс і тканину разом з брудом букет не найприємніших запахів. З іншого боку, не буває салонів зі світлою оббивкою, що не брудняться і при належній акуратності і любові до чистоти підтримувати пристойний вигляд машини буде не так складно і не так уже й дорого. Зате світлий інтер'єр безперечно виглядає просторіше і виграшніше темного або чорного.

До нашого тривалого тест-драйву позашляховик зберігся в досить хорошому технічному стані. Незначне пошкодження заднього бампера кимось із попередніх нам журналістів ніяк не відбилося навіть на зазорах між ним і кузовними панелями. Він виявився досить міцним. Приємно усвідомлювати, що випробувану Grand Vitara минула поширена проблема більшості позашляховиків з орними дверима багажника. А у Suzuki з підвішеною ззаду "запаскою" вона досить важка. Ці двері не гримить і не деренчить на ходу, як, втім, і жорстка полку багажника.

А при проїзді нерівностей або на поганій дорозі, якщо вимкнути музику і прислухатися, то в салоні можна почути хіба що легке поскрипування шкіряної оббивки передніх сидінь про щільно затиснутий між ними центральний тунель з підлокітником. Деякі труднощі з незвички спочатку ми відчували тільки з закриттям задніх пасажирських дверей, які чомусь доводилося закривати, прикладаючи більше зусиль, ніж до передніх. Однак, вже через пару днів це увійшло в звичку.

Велика орні двері не деренчить на ходу навіть під вагою запасного колеса. А для полегшення доступу в багажник вона оснащена внизу газовим упором. Але на парковці з дверима можуть виникнути складності. Для того щоб її повністю відкрити, потрібно достатньо місця позаду машини. А газовий упор не дозволяє зупинити двері в проміжному положенні, прагнучи розкрити. Про це треба постійно пам'ятати.

У підвісці дворічної машини ми не знайшли до чого причепитися. Вона досить міцна і відмінно відпрацьовує нерівності, які з властивою позашляховиків зайвої прямотою передаються кузову, змушуючи його час від часу судорожно здригатися. Зате автомобіль майже не крениться - великий плюс при маневруванні на швидкості. Єдина претензія до ходової проявляється при динамічному розгоні або різких гальмуваннях. У цих випадках машину трохи веде в бік, причому при уповільненні в одну, а при наборі швидкості в іншу. На найближчому техобслуговуванні у неї слід перевірити схід / розвал і стан гальм. Можливо, справа в них.

З електрикою у позашляховика протягом усього тест-драйву проблем не було. Напружував тільки постійно горить значок пасажирської подушки безпеки, який дістався нам у спадок від колег разом з глибокою подряпиною на передній панелі якраз в районі пасажирського аербегі. Спроби знайти його вимикач на випадок перевезення дитячого крісла проти ходу руху виявилися марними. Ні згадки в інструкції, ні самого перемикача на передній панелі не виявилося. Співробітники прес-парку підтвердили, що разом з оновленою зовнішністю Grand Vitara чомусь втратила цієї необхідної часом функції. У сервісі нам пообіцяли «помилку погасити», але оскільки на передньому сидінні в машині ніхто не їздив, рішення проблеми відклали на потім.

Протягом двох місяців нашого великого тест-драйву за кермом «Гранд Вітара» побували майже всі співробітники редакції. Кожен зі своїм характерним стилем водіння і, відповідно, зі своїм витратою палива, який, на загальну думку, маленьким у позашляховика не назвеш. Нагадаємо, що машину ми отримали із середнім значенням 12 л / 100 км. Приблизно на такому ж рівні при експлуатації в змішаному циклі він у нас і залишився. Однак, за паспортом при русі по дорогах «в сферичному вакуумі» позашляховик повинен з'їдати в змішаному циклі близько 9,7 л / 100 км, на трасі - 8,1 л / 100 км, а в місті - 12,5 л / 100 км .

Мінімальний же витрата палива, якого мені, як одному з найбільш спокійних і неквапливих водіїв в редакції, вдавалося за весь час домогтися склав 10,5 л / 100 км. Для цього, правда, довелося досить довго і не поспішаючи їхати по МКАД без пробок і заторів. У міському ж циклі, який для мене, як і для більшості водіїв з Москви і найближчого Підмосков'я, є основним, свідчення витрати становили зазвичай 13,7-14 л / 100 км. Слід також зазначити, що я рідко користуюся кондиціонером, який запросто може змушувати двигун з'їдати по зайвому літру на сотню.

Моїм же «швидкісним» колегам, які віддають перевагу їздити в салоні, охолодженому до стану морозильної камери, вдавалося витрачати по 17,4 л / 100 км в місті. Чи не показав себе економічним автомобіль і під час далекого вояжу. Наш мандрівник Денис Халфин повернувся з поїздки в Псков повним вражень від красивих місць і спантеличеним апетитом автомобіля. Позашляховик споживав за містом на рівні паспортного витрати в пробках, так ще й апетит сильно залежав від швидкості руху. Але про це він краще розповість трохи пізніше сам.

Планове ТО, передбачену виробником, заради якого треба відправитися до найближчого офіційного дилера Suzuki, щоб не втратити трирічної гарантії, належить проводити раз в 15 000 км, плюс так зване «нульове» ТО на пробігу 1000 - 2000 км (в залежності від дилера). Якщо в рік неспішно проїжджати на машині середньостатистичні 20 000 км, то перші три «гарантійних» року сервісне обслуговування обійдеться недорого.

Зокрема, «нульове» ТО 2000 с заміною лише масла в двигуні і масляного фільтра буде коштувати у різних дилерів від 5500 до 6250 руб. В цей же перший рік доведеться зробити і ТО 15 000 за 8500-9300 руб. Тут на додачу замінять і масло в диференціалах. На другий рік володіння буде потрібно пройти ТО 30 000 за 11 000 - 11 900 рублів, де, крім масла в двигуні, заміні підлягають повітряний фільтр, а також рідина зчеплення і гальм.

У третій рік володіння автомобілем - він же останній рік гарантії, що зобов'язує їхати в офіційний сервіс - належить два ТО: на пробігу 45 000 км і 60 000 км. Перше варто від 11 500 до 12 950 рублів і має на увазі, крім перевірочних і регулювальних робіт, заміну масла в двигуні (з масляним фільтром) і в раздатке, а крім того, знадобиться поміняти фільтр кондиціонера і охолоджуючу рідину. Ну, і на другому найдорожчому ТО за ці роки, вартістю від 19 450 до 20 300 руб, крім масла в двигуні і диференціалах, а також рідини гальм і зчеплення, сервісмени замінять масло в "автоматі" і поставлять нові іридієві свічки.

Подальші планові ТО власник позашляховика може виробляти там, де це йому більш вигідно, зручно і в терміни вже на свій розсуд, оскільки заводська гарантія у машини вже закінчилася. Тим же, хто буде продовжувати відвідувати сервіси Suzuki і дотримуватися рекомендацій виробника, доведеться розщедритися. Найдешевшим буде ТО 75 000 за 7000 - 8200 руб.

Наступне за ним ТО 90 000 вже виллється в 19 500 - 21 200 руб з заміною всіх рідин і масел (крім масел в АКПП і диференціалах), а крім того, знадобляться нові свічки і приводні ремені. Найбільш же витратним стане ТО 105 000. За нього доведеться віддати від 46 400 до 47 100 руб. Найдорожче в ньому - паливний насос, який коштує у дилерів майже 35 000 рублів, але купити його можна і вдвічі дешевше, якщо скористатися спеціалізованими магазинами запчастин. До речі, від установки насоса можна відмовитися і тоді ТО 105 000 обійдеться всього в 11 000 руб.

Для тих, хто планує покупку нової Suzuki Grand Vitara не зайвим буде знати у що обійдеться страхування машини. І якщо вартість поліса ОСАЦВ залежить в основному від кількості допущених до управління водіїв, а також їх віку і досвіду, то КАСКО прямо пов'язане з вартістю автомобіля. Тому нагадаємо, що оновлена ​​Grand Vitara коштує мінімум 915 000 руб за трьохдверку зі 106-сильним мотором 1.6 і п'ятиступінчастою "механікою".

За п'ятидверну версію з 140-сильним двигуном 2.0 в залежності від коробки передач і комплектації доведеться заплатити від 1 035 000 руб до 1 235 000 руб. Топова машина з 169-сильним двигуном як у нашого екземпляра коштує 1 175 000 - 1 335 000 рублей. Наша трохи дешевше максимальної посилання - 1 305 000 рублей через відсутність в ній навігації. Цю ціну ми і візьмемо за відправну точку для підрахунку вартості страхових полісів на машину.

За даними Російського Союзу Автострахувальників найдорожчий поліс ОСАГО на наш позашляховик без обмеження за кількістю осіб, допущених до його управління буде коштувати в Москві 11 404 руб 80 коп. Найдешевший - для автолюбителів старше 22 років зі стажем водіння більше трьох років і одним допущеним до керування водієм - обійдеться в 6336 руб. Початківцям водіям з досвідом водіння менше трьох років, але вже досягли 22 років ОСАГО треба буде заплатити 10 771 руб 20 коп.

А тепер порахуємо вартість поліса КАСКО (викрадення + збиток) в Москві на точно такий же новий позашляховик Suzuki Grand Vitara 2014 року випуску вартістю 1 305 000 рублей. Найдешевше він обійдеться якщо автомобіль був куплений не в кредит одруженим чоловіком середніх років, які мають дітей. Без франшизи поліс обійдеться в 60 540 руб, а з франшизою 10 тисяч рублів - страховка КАСКО коштуватиме 55 008 руб.

Найдорожче поліс КАСКО буде коштувати без обмеження числа допущених до керування автомобілем осіб для холостого студента першого курсу, тільки що отримав права. Як мінімум така страховка обійдеться з урахуванням знижок від страховиків в 114 706 руб в перший рік володіння машиною. А максимум в принципі обмежений лише переліком додаткових сервісів, що надаються страховою компанією, і її рейтингом. У випадку з Grand Vitara за такий поліс можна віддати і 150 і 250 і навіть 350 тисяч руб.

Крім страховки при купівлі автомобіля не варто забувати і про щорічну сплату транспортного податку. Тут слід згадати, що три- і п'ятидверна Suzuki Grand Vitara продається в Росії з трьома чотирициліндровими моторами на вибір: 1.6 (107 к.с.), 2.0 (140 к.с.) і 2.4 (169 к.с.). Щорічний податок на ці машини в Москві складе відповідно 2675, 4900 і 7605 рублів, а в Московській області - 3424, 4480 і 7943 рубля.

Що стосується запчастин, то вони у Suzuki Grand Vitara, як, втім, у більшості однокласників, та й взагалі у сучасних іномарок, прямо скажемо, не копійчані. Хоча зустрічаються машини тієї ж цінової категорії, але трохи інших класів, у яких все набагато дорожче.

Наприклад, блок-фара головної оптики може коштувати по кілька десятків тисяч рублів. А ось для нашого позашляховика офіційний дилер готовий продати таку фару за 9600 рублів. Хоча без дилерської націнки в інтернет-магазині її ж можна купити за ціною від 7200 до 8000 рублів. ВТФ варто офіційно 3600 рублів (без націнки в інтернеті - 2670 рублів).

Якщо в разі якихось неприємних казусів в пробках, на дорогах або парковках пошкодилося бічне дзеркало - готуйте 8200 рублів вже з забарвленням в колір кузова (від 7660 рублів воно ж, але не у дилера). Передній і задній бампери обійдуться відповідно в 24 400 і 24 800 рублів (оригінальні в інтернеті - від 17 060 і 19 900 рублів).

Оригінальна лобове скло купити дешево не вийде - 23 700 рублів у дилера і від 20 200 в спеціалізованих магазинах. Дорогий у машини капот - 29 740 рублів (від 22 135 рублів), крила - по 13 420 рублів (від 10 тисяч), як і капот - під фарбування. Загалом, краще бути акуратніше або купувати поліс КАСКО в надійній компанії і не забивати голову всіма цими цифрами.

Підводячи підсумок тривалої експлуатації, ми резюмували, у що обійдеться перший рік володіння таким позашляховиком, як наш Suzuki Grand Vitara, водієві старше 22 років з безаварійним стажем водіння більше трьох років. Припустимо, що ця людина живе в Москві і проїжджає щорічно в середньому 30 000 км.

ОСАГО

6 336 руб.

КАСКО

від 60 540 руб.

Транспортний податок

7 605 руб.

ТО

від 28 000 руб.

Витрати на паливо (середн. Витрата - 12 л. / 100 км, літр Аі 95 - 34 руб.)

122 400 руб.

Всього річна експлуатація (не рахуючи палива):

від 102 481 руб.

Всього річна експлуатація (не рахуючи КАСКО):

41 941 руб.

Всього річна експлуатація (включаючи всі витрати):

від 224 881 руб.

Вартість кілометра (не рахуючи паливо):

від 3 руб. 42 коп.

Вартість кілометра (не рахуючи КАСКО):

від 1 руб. 40 коп.

Вартість кілометра (вважаючи всі витрати):

від 7 руб. 50 коп.

Загалом, порівняно недорого виходить нова пятидверка в топової комплектації. По крайней мере, в перші три роки поки діє заводська гарантія і обслуговування в офіційних сервісних центрів не б'є по кишені. Зменшити свої витрати при цьому можна, купуючи ті ж самі оригінальні витратні матеріали та запчастини в спеціалізованих магазинах. Тим більше, що офіційні дилери не перешкоджають проходженню ТО зі своїми матеріалами.