Нова Suzuki Vitara вже в Україні (міні-тест)

Наши партнеры ArtmMisto

Цього літа на українському ринку презентували ще одну яскраву новинку в сегменті компактних кросоверів. Компанія Suzuki випустила конкурента таким моделям як Peugeot 2008, Nissan Juke, Ford EcoSport і, звичайно ж, новий Citroen C4 Cactus . Хтось може запитати навіщо, адже у Сузукі вже є SX4 New? На це питання ми і спробуємо відповісти в першому наближенні.

Яскраві кольори і дизайн - відмітна особливість нової моделі від Suzuki

На презентацію нової Вітара ми приїхали вже в самому кінці, коли всі технічні питання і маркетингова стратегія моделі на ринку були озвучені. Залишався тільки тест-драйв. Але так і краще, адже кажуть, що своє перше враження найправильніше.

Трохи попередньої технічної інформації все ж потрібно дати, щоб розуміти, що за звір у нас в руках.

Стихія нової Вітара не тільки місто. У неї досить непоганий позашляховий потенціал.

Vitara побудована на укороченій платформі Suzuki SX4 New, який в Європі називається S-cross. У цих моделей однаковий мотор, підвіска і навіть деякі панелі підлоги. Тобто, нова Vitara з Grand Vitara має із загального тільки шильдик. Моторна гамма поки представлена ​​тільки одним добре знайомим нам атмосферником 1.6 літра потужністю 117 сил. Коробки - або 5-ступінчаста «ручка», або 6-ступінчастий автомат. Так, так, ви не помилилися, сучасний і швидкий автомат з класичним гидротрансформатором. Споряджена маса моделей від +1075 кг за базову моноприводних версію з ручною КПП, до 1185 кг за топову з повним приводом і автоматом. Дуже погано! Підвіска - спереду Макферсон, ззаду торсіонна балка.

Досить техніки. Давайте відповімо на питання, навіщо Suzuki ще один кросовер і не відбудеться чи того, що маркетологи називають «внутрішнім канібалізмом», коли одна модель в продуктовій лінійці виробника починає забирати продажу в іншої. У чому кардинальна відмінність між SX4 New і Vitara?

Нова Вітара більше схожа на позашляховик, ніж сімейний SX4 New

Найголовніша відмінність - дизайн. Вітара підкупить потенційних покупців яскравими квітами, симпатичною зовнішністю і головне - вона дійсно схожа на позашляховик. Якщо SX4 New виглядає скоріше як хетчбек підвищеної прохідності, то Вітара реальний «джип». Друге - нова Вітара має укорочену на 10 сантиметрів колісну базу (2500 мм проти 2600 у SX4) і більш короткі звіси, а значить і геометрична прохідність теж буде краще. Крім того, Вітара компактніше по довжині на 125 мм (4175 проти 4300) - менше проблем з паркуванням в міському середовищі. І ще один маленький плюсик в скарбничку нової Вітара +5 мм кліренсу, разом 185 міліметрів.

Скажете, мало? Окей. А як щодо того, що в новій Вітара варто відмінний 6-ступінчастий автомат з гидротрансформатором, а не дратівливий варіатор?

На цій дорозі моноприводним автомобілів вхід заборонений. Перші 200 метрів начебто впевненого руху і потрібно бігти за трактором.

Тестова програма складалася з двох трас. Асфальтова, що імітує місто, для моноприводних моделей і позашляхова траса, прокладена через ліс і піщані ґрунти, для повнопривідних машин з автоматичною трансмісією.

З усієї лінійки яскравих моделей, представлених на тест, повнопривідна версія з автоматом була сірого кольору. З одного боку, це сама невиразна забарвлення для нової Вітара, але з іншого - не так буде помітна бруд і пил.

Кольорові вставки в колір кузова здорово освіжають салон

Цікавий факт: пластикові вставки в салоні автомобіля будуть в колір кузова, як, наприклад, в FIAT 500. Здорово освіжає внутрішню атмосферу, особливо якщо вибрати червону або бірюзову машину.

Двоколірна забарвлення кузова - відмінна риса новинки. Наживо виглядає ще краще.

Салон Вітара не претендує на преміум. Усередині всюди жорсткий пластик, але якість збірки на хорошому рівні. Suzuki ніколи не балувала власників великою кількістю дорогих наворотів всередині, зробивши основний акцент більше на зручність, надійність і позашляхові якості своїх машин. Вітара в даному випадку не виняток.

Важливо одне - водій ростом до двох метрів зможе зручно влаштуватися на водійському місці, кермо регулюється по вильоту і висоті, оглядовість з автомобіля відмінна і, що важливо для кросоверів - видно капот. Тобто, габарити нової Vitara відчути дуже легко і звикання відбувається за лічені хвилини.

Будь-який власник японського автомобіля відчує себе в Вітара як вдома, в салоні на перший погляд не помітно ніяких відчутних ергономічних проколів. Не погано.

По асфальту Вітара їде впевнено, на кермі є трохи «гуми», але це скоріше через високопрофільних шин розмірністю 215/60 R16. Підвіска по-європейськи щільна, добре справляється з дрібними нерівностями, але великі ями і лежачі поліцейські краще не штурмувати ходом - в салон приходять відчутних ударів. При цьому немає ніякого натяку на пробій амортизаторів.

Наступність в дизайні збережена. Молодша Вітара має риси «Гранд» версії.

Машина не розгойдується на хвилях, а в поворотах дуже помірні крени. Кажуть, що на швидкостях вище 100 км / ч Вітара вимагає подруливаний, але це було актуально для передсерійних примірників. Як поводиться новинка на трасі, ми перевіримо в ході більш тривалого тесту.

Чи вистачає мотора для цієї машини? За ТТХ може здатися, що розгін до сотні від 11,5 до 13 секунд в залежності від комплектації - це не дуже швидко. Але для такого автомобіля набагато важливіше зручність контролю прискорення. І в новій Вітара з цим все відмінно, в першу чергу завдяки новому 6-ступінчастим автомату. По ньому виключно позитивні відгуки. Швидко переключається навіть в режим кік-дауна, працює плавно і не плутається у виборі передач. Добре проявляє себе на бездоріжжі, особливо якщо порівнювати з варіатором на SX4. При бажанні можна перейти в ручний режим перемикання, але навіть в автоматичному водій може підказувати автомобілю свої побажання щодо вибору передачі за допомогою підрульових пелюсток. Ситуація, коли потрібно заздалегідь вийти на більш високі обороти, щоб максимально швидко обігнати тихохода на трасі, вирішується двома кліками «на себе».

Кути в'їзду, які може без проблем підкорити Вітара реально лякають. Не віриться, що звичайний кросовер здатний на таке.

Порадувала Вітара і на бездоріжжі. Якщо порівнювати з SX4, то переваги більш короткої бази і звисів на лісовій дорозі з перепадами висот і глибоким піском очевидні відразу. Свою лепту вносить і автомат, дозволяючи без напруги підводити момент до повнопривідної трансмісії. Машина їде по бездоріжжю дуже впевнено і без напруги. А головне - не потрібно боятися перегріву варіатора при тривалих пробуксовки. Діагональне вивішування теж не є для Vitara непереборною проблемою.

Ходи підвіски швидше кроссоверние, ніж позашляхові, але діагональне вивішування не є проблемою для Сузукі.

Важливо тільки зафіксувати систему All-Grip в положенні сніг / бруд і заблокувати підвищення передач кнопкою Lock. Позашляховий потенціал у Сузукі дуже непоганий. Можна сміливо їхати на риболовлю за місто або планувати подорож в горах, машина подолає більшість поставлених завдань, крім самих неймовірних.

Які перші враження від Вітара? Трохи менше «великого хетчбека», ніж в SX4 New, але трохи більше «позашляховика». При цьому Вітара відрізняється дуже помірним апетитом і непоганий маневреністю в міському середовищі. І найголовніше - ціна. Базова моноприводних версія на ручці стартує від 388 тисяч гривень. Повнопривідна версія на автоматі - з 500 тисяч. І, нарешті, максимальна комплектація - 586 тисяч гривень. Чи сподобалася нам машина? Так. При виборі компактного кросовера на нову Вітара однозначно варто звернути увагу.

Сторінка First Gear в мережі Facebook
Ми є в Вконтакте. П рісоедіняйся
Наша сторінка в instagram
«Перша передача» на каналі Youtube

Свої прохання і пропозиції надсилайте нам на електронну адресу [email protected]