Наши партнеры ArtmMisto
Багато моделей маленької фірми Suzuki унікальні, розташовуються десь між звичними класами або займають свою власну оригінальну нішу. Взяти, наприклад, самий компактний позашляховик в світі - Jimny , При довжині менше 3,5 м, вазі менше тонни і обсязі двигуна всього 1,3 л, він має всі атрибути професійного всюдихода: рамою, залежною підвіскою коліс, жорстко підключається повним приводом, зниженим поряд передач. Таких машин у світі більше не виробляє ніхто. або модель SX4 - будучи компактним кросовером, має в своїй гаммі ще і 4-дверний седан! відома всім Grand Vitara теж вибивається із загального ряду, і не тільки тим, що у неї є 3-дверна версія, а ще тому, що це не просто кросовер, а майже всюдихід, завдяки єдиній в класі трансмісії зі зниженим рядом передач. Vitara, як і Jimny ведуть свій родовід від легендарної моделі Samurai - той ще був вояка! Але Vitara, навіть після стількох років від початку виробництва, не втратила бойовий дух.
У наших руках опинилася 5-дверна Vitara в топ-виконанні з шкіряним салоном і «автоматом» з найбільш потужним для нашого ринку мотором об'ємом 2,4 л. Існує ще й 233-сильна "шістка" 3,2 л, але така машина, так само як і версія з турбодизелем офіційно до нас не поставляються. Коли то Vitara була повноцінним всюдиходом з рамним кузовом і позашляховим шасі з жорстким заднім мостом і повним приводом, але потім перетворилася в Grand Vitara, ставши одним з піонерів в посиленним силу класі кросоверів. Але конструктори Suzuki, завжди намагались йти своїм шляхом, зберегли автомобілю знижений ряд передач. А «запаску» залишили на п'ятій двері, в цьому є свої плюси і мінуси, але зараз так вже майже ніхто не робить.
Заганяємо автомобіль на естакаду і бачимо - рама все ж є, але кузов до рами кріпиться не на шпильках через гумові подушки, а на зварюванні. Кузов міцно без зазорів приварений до рами! Як це прийнято зараз називати - рама інтегрована в кузов. Позаду - незалежна підвіска, та ще й регульована. Спереду - поширений McPherson, причому, передні штамповані важелі з незнімними кульовими опорами. Але, за словами експлуатаційників, все це непогано і надійно працює довгі роки. Grand Vitara взагалі має імідж досить невибагливого всюдихода. Фахівці Suzuki зазвичай дуже неспішно впроваджують нововведення, доводячи їх до певного технологіческіго рівня, і довгі роки покращують, наближаючись до досконалості.
Гармонійна зовнішність Вітара навіть через багато років виглядає все ще актуально, завдяки традиційності і має чимало шанувальників. Автомобіль завоював популярність і продовжує користуватися стійким попитом, незважаючи на те, що конкурентів на ринку тепер маса, практично кожна компанія пропонує цілком гідного суперника. Але за споживчими властивостями скромна Grand Vitara серед них все ще на висоті.
У салоні теж все досить традиційно - цим він і підкуповує - без помпи, лаконічно і нічого зайвого. Але разом з тим, зручно, якісно і цілком ергономічно. Зручні, високі сидіння з достатньою бічною підтримкою досить м'які і регулюються не тільки вперед-назад, але і по висоті. А ось рульова колонка рухається тільки вгору-вниз, але і цього цілком достатньо для зручної посадки. Саме рульове колесо відповідає всім необхідним критеріям - оптимально лежить в долонях, в міру м'яке і радує око. Приладовий блок - це три глибоких колодязя з сріблястою окантовкою - дуже інформативно і гармонійно. На центральній консолі - аудіосистема і інтерфейс простенької однозонної кліматичної установки - скромно за сучасними мірками. З додаткового обладнання - окулярник над салонним дзеркалом, підігрів сидінь, додаткова електрична розетка, підлокітник з ящиком і пара підстаканників між передніми сидіннями, в одному з яких коштує попільничка.
Задній диван розділений в пропорції 1: 2 і тут з комфортом можуть розміститися троє пасажирів, місця вдосталь. Спинка регулюється за кутом нахилу, є відкидний підлокітник, кишені в спинках крісел, а в торці центральної консолі - пара висувних підстаканників. Алгоритм складання сидінь простий, але не цілком зручний - спинка складається на подушку, а потім цей сендвіч відкидається до передніх крісел. З одного боку - утворюється рівна підлога багажного простору, з іншого - перевезення довгих предметів в такому відсіку проблематична. Між відкинутим сидінням і відкривається вправо дверима багажника не так багато місця. Втім, довгоміри можна закинути і на дах. У багажнику є невеликий підпільний відсік, але він настільки дрібний, що в нього поміститься, мабуть, тільки папка з паперами.
Варто відзначити і відмінну оглядовість, стійки кузова досить тонкі, підвішена до задніх дверей «запаска» не заважає при погляді через внутрішньосалонове дзеркало заднього виду, а зовнішні дзеркала просто величезні, в них дивишся, немов в телевізори.
Нагадаємо, що повний привід на Вітара, на відміну від більшості "паркетників", постійний, диференційний! Є блокування міжосьового диференціала і знижена передача, режими трансмісії перемикаються кругляш на центральній консолі. При включенні повного позашляхового арсеналу, система стабілізації автоматично відключається. На жаль, в трансмісії не передбачена блокування міжколісного диференціала, хоча б була її електронна імітація, але немає і її. Тому подолання деяких нерівностей, пов'язане з діагональним вивішуванням, іноді стає проблемою. Тут би хід підвіски побільше, але немає - задня-то незалежна, і її хід обмежений. Можна, звичайно, використовувати такий прийом як «газ-гальмо», але ж далеко не кожен водій нею володіє. Залишається останній варіант - форсувати з розгону. Що ми і зробили цілком успішно. До слова, невеликі діагональні підйоми для Вітара - не проблема. Далі включаємо знижену з блокуванням диференціалу. Крутий трав'янистий підйом, автомобіль теж подолав. І навіть зміг рушити зі схилу після повної зупинки, головне - уникнути пробуксовки коліс на старті, в чому допомагає «автомат», який на бездоріжжі веде себе молодцем. Автомобіль упевнено повзе по бруду, хвацько розкидає віялом пляжний пісок, в загальному, відчуває себе непогано на пересіченій місцевості, головне не перевищувати меж геометричній прохідності. Повний привід у Вітара забезпечує не примхлива і ніжна, чутлива до перегріву багатодискова муфта, а роздавальна коробка з традиційними шестернями. Таку НЕ перегреешь навіть дуже довго буксуючи по вуха у багнюці. До речі, дорожній просвіт хотілося б вище, ніж заявлені 200 мм. Відчувається, що трансмісія здатна і на більше. Тим більше, що реально кліренс, схоже, тут трохи менше, у всякому разі, на нашій тестовій машині з опціонної металевим захистом. З одного боку, вона надійно захищає картер від ударів, але з іншого - краде кілька сантиметрів дорожнього просвіту, і наша машина частіше шкребти захистом за грунт на косогорах і ґрунтовках. Ще б пак задній номер кудись переважити вище, а то чого доброго залишиш його де-небудь в гущавині або в калюжі. Але в будь-якому випадку, Вітара на бездоріжжі виглядає краще будь-якого іншого «паркетника».
А що на асфальті? Адже більшість власників таких автомобілів живуть в місті і майже ніколи не з'їжджають на бездоріжжі. На шосе з ростом швидкості динамічний коридор розширюється, пряму автомобіль починає тримати менш впевнено. І підвіска часом допускає розгойдування, хоча, при проїзді нерівностей вона здається жестковатой і надто докладно повторює профіль покриття. У швидких поворотах автомобіль демонструє легку схильність до заносу, але сувора система стабілізації завжди на сторожі. Крен відчутні, але не критичні, а головне автомобіль слухняний керма і впевнено, передбачувано і навіть азартно управляється. «Бублик» наділена достатньою чутливістю, хіба що реактивного зусилля трохи бракує. Найкраще шасі проявило себе на ґрунтовках і розбитому асфальті, тут можна мчати впевнено, не побоюючись пробоїв. Що стосується двигуна і трансмісії - то це добре зіграний дует. Тихий, приємний звук мотора, миттєвий відгук на подачу палива, впевнена тяга у всьому діапазоні оборотів. Здавалося б, архаїчний 4-ступінчастий "автомат", але на цій машині він в саму масть - плавно і адекватно перебирає передачі, майже не допускає затримок. Хіба що, економічність не найсильніша його сторона.
На відміну від більшості кросоверів Grand Vitara існує тільки в повноприводному виконанні, зате є і 3-дверний 4-місний кузов. Базова «трехдверка» оснащується двигуном 1,6 л (106 к.с.), «механікою» і спрощеної повноприводною трансмісією без зниженого ряду передач і коштує від 870000 руб. А наша тестова машина в максимальній комплектації - з протилежного цінового полюса оцінюється в 1270000 руб. Трьохдверна машина з аналогічною агрегатної базою коштує від 1060000 руб. Всі інші версії 5-дверні і коштують від мільйона за машину з 140-сильним 2-літровим мотором в поєднанні з 5-ступінчастою механічною КПП. Найпростіша машина з «автоматом» на 60000 дорожче. Цілком розумні ціни, до того ж у дилерів чималий запас машин майже завжди є в наявності, плюс хороший баланс споживчих якостей - ось простий секрет успіху моделі навіть через стільки років після дебюту. Гранд Вітара, зазвичай купує той, хто не женеться за миттєвою модою, а розраховує обзавестися добротним і невибагливим всюдиходом на довгий час.
Технічні характеристики Suzuki Grand Vitara
(Дані виробника)
Кузов - 5-дверний, що несе, сталевий
Число місць - 5
Габарити, мм
Довжина - 4500
Ширина - 1810
Висота - 1695
База - 2640
Кліренс - 200
Обсяг багажника, л - 398/1386
Споряджена маса, кг - 1567
Повна маса, кг - 2100
Двигун - бензиновий
Число і розташування циліндрів - 4, в ряд
Обсяг, л - 2,4
Потужність - 169 к.с. при 6000 об / хв
Крутний момент - 227 Нм при 3800 об / хв
КПП - 4-ступінчаста автоматична
Привід - постійний повний
Передня підвіска - незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска - незалежна, пружинна, багатоважільна
Максимальна швидкість, км / год - 175
Час розгону від 0 до 100 км / год, с - 12,0
Витрата палива на 100 км, л
Міський цикл - 12,5
Заміський цикл - 8,1
Змішаний цикл - 9,7
Бензин - АІ-95
Шини - 225/65 R17
альтернатива
Kia Sportage в базовому виконанні з переднім приводом і 150-сильним 2-літровим бензиновим мотором коштує від 840000 руб. Версія з «автоматом» - від 950000 руб., А з повним приводом - від 1030000 руб. Турбодизельні машини (2,0 л, 136 к.с.) пропонуються тільки з повним приводом і «автоматом» і коштують від 1290000 руб.
Skoda Yeti з базовим 105-сильним бензиновим мотором (1,2 л) і переднім приводом коштує від 735000 руб. Повнопривідні машини оснащуються вже 152-сильним турбомотором (1,8 л) і оцінюються мінімум в 930000 руб. Є і турбодизельная версія з приводом 4х4 і «роботом» DSG вартістю від 1140000 руб. А ціна добре оснащеної машини може сягати півтора мільйонів.
Nissan Qashqai - найпопулярніший компактний кросовер в Росії (1,6 л, 114 к.с. і 2,0 л, 141 к.с.) є таким не в останню чергу завдяки привабливими цінами - від 780 до 1 млн.
SsangYong Actyon в базовому переднеприводном виконанні з «механікою» і 149-сильним турбодизелем коштує від 799000 руб. Мінімальна ціна з повним приводом - 879000 руб. Ціни на машину з більш потужним 175-сильним мотором, переднім приводом і «механікою» стартують від 829 000 руб. Така ж машина, але з приводом 4х4 коштує мільйон, а «автомат» додає до ціни ще 60000 руб. Actyon в максимально можливій комплектації потягне на 1199000 руб.
Фотографії тест-драйву
Автомобіль наданий автосалоном « Алтин-Авто »
Адреса: м Казань, пр. Ямашева 54/2
Тел .: (843) 525-51-51, (843) 234-06-06
сайт: suzuki-kazan.com
