Тест-драйв нового Citroen C4 Picasso. Смарткар

1. На смак і колір ...
2. Віртуальна реальність
3. Дизель + "робот" = ...
4. заміри Drom.ru
5. ***
6. Комплектації та ціни
7. Безпека
8. Технічні характеристики Citroen C4 Picasso e-HDI 115 ETG-6 (дані виробника)
9. конкуренти:
10. Фотобонус:

Наши партнеры ArtmMisto

Нове покоління Citroen C4 Picasso тільки-тільки дебютувало в Росії , Хоча в Європі цей автомобіль доступний ще з середини минулого року. Зате як тільки машина з'явилася у російського представництва Citroen, ми тут же взяли новинку на наш тест. Правда, з кольором трохи не пощастило. Автомобілі з яскравою і незвичайною зовнішністю повинні бути пофарбовані в не менш яскраві кольори, а наш тестовий Citroen C4 Picasso виявився, в кращих заповітах незабутнього Генрі Форда, радикально чорним. Може, тому на дорогах Москви і Підмосков'я на французьку новинку ніхто не звертав уваги?

Вперше компактвен на базі легкової моделі С-класу Xsara з ім'ям Picasso французи представили в 1999 році. Виробництво почалося в 2000-му. Модель пропонувалася виключно в місному виконанні, але з підвищеним, в порівнянні з базовою легковиком, комфортом за рахунок більш просторого салону. Відмінною рисою Picasso відразу стала приладова панель, винесена під лобове скло в центр, а також пропонувалася в комплекті з машиною складна пластикова візок на коліщатках для продуктів з супермаркету.

Друге покоління з'явилося в 2007 році і майже рік випускалося паралельно з першим Picasso. Однак новинка була створена на платформі вже нової моделі C4, чий індекс змінив ім'я Xsara в назві компактвена. І це не єдиний нюанс, пов'язаний з назвою: спочатку під ім'ям C4 Picasso був представлений 7-місний мінівен (ось чому тривав випуск машини на базі Xsara), і тільки з появою 5-місцевої версії більш місткий варіант отримав ще одне додаткове позначення Grand.

Колишній C4 Picasso вийшов ще більш практичним і комфортабельним, ніж його попередник. Тут було безліч речових відсіків по всьому салону, фірмовий кермо з нерухомою маточиною, панорамне лобове скло і багато іншого. Однак популярність моделі в Росії стрімко падала: за підсумками 2013 року C4 Picasso розійшовся тиражем всього 198 одиниць (це в 36 разів менше, ніж у лідера ринку серед венів - Chevrolet Orlando), замкнувши першу десятку мінівенів на російському ринку. Тому не дивно, що на нове покоління моделі сітроенівці покладають особливі надії.

На смак і колір ...

На смак і колір, як відомо, фломастери різні: в повному обсязі в захваті від дизайну нового Picasso в цілому, і його головної оптики зокрема. І чорне забарвлення кузова дозволяє до певного моменту приховувати цей нюанс. Так що не будемо нарікати ні на сміливість французів, ні на вибір кольору. Але відзначимо, що автомобіль зберіг впізнаваність саме як C4 Picasso.

Відокремлені від світлодіодним секції денного світла і винесені на бампер фари - найяскравіша у всіх сенсах риса дизайну нового C4 Picasso

У порівнянні з попередниками особливо добре видно спадкоємність загальної стилістики Picasso: яйцеподібної профіль кузова з сильно заваленим заднім склом і велика кількість стійок даху дозволяють безпомилково ідентифікувати автомобіль. Але, повторимося, темні кольори здатні частково або навіть повністю приховати велику частину зовнішнього авангарду моделі. Тому якщо ви раптом з якоїсь причини соромитеся зовнішності цього Сітроена, але, тим не менш, хочете на ньому їздити (дивно, так? Але так теж буває ...), краще доглянути саме такий варіант.

На відміну від передньої частини, на оформлення корми в такому ж авангардному стилі дизайнерського запала вже не вистачило: тут все традиційно

Втім, зовнішність - не головна особливість Picasso. Основні свої достоїнства машина розкриває тим, хто знаходиться всередині. Причому гідності ці пов'язані не тільки з дизайном: в автомобілі чимало прихованих можливостей.

Новий Picasso підкорює добротністю і якістю інтер'єру, а також опціональним насиченням. Тут збереглося центральне розташування приладової панелі. Однак іншої фірмової «фішки» - нерухомою маточини керма - автомобіль все ж позбувся

Це тільки на перший погляд в інтер'єрі нового Picasso немає нічого незвичайного. Легкий шок я випробував ще при першому показі машини в Росії в січні. Тепер же моє свідомість добито остаточно: Picasso - максимально близький до ідеалу сімейний автомобіль. По крайней мере, по салону точно. Водій може сісти і нижче, і вище. Принципових претензій до ергономіки - мінімум (електричний «ручник» або надрулевой важіль вибору режимів роботи коробки - скоріше справа звички, ніж незручність). Хіба що з мультимедіа французи перемудрили, але про це трохи пізніше.

Велика кількість кнопок на кермі іноді збиває з пантелику: наприклад, малопомітний «бочонок» з написом «mode», як виявилося, єдиний спосіб викликати меню на 12-дюймовому центральному дисплеї

Роздільні крісла заднього ряду сидінь дозволяють з комфортом розміщуватися трьом пасажирам (і не обов'язково це повинні бути діти: дорослі тут також не обмежені). А для зручності передбачені відкидні столики в спинках передніх крісел, з гумками-держателями для книг. Плюс - окремі дефлектори вентиляції і навіть сонцезахисні шторки на задніх дверях!

Задній ряд просторий і в довжину, і по ширині. Всі три крісла можна зрушувати вперед, можна змінювати нахил спинок, можна, нарешті, повністю скласти всі сидіння

І обсяг багажника тут цілком гідний. Так, самі по собі 537 літрів на тлі інших «народних» седанів вже не здаються чимось видатним. Але запевняю вас, що нестачі в вантажних площах ви не відчуєте навіть з урахуванням відсутності в «російських» Picasso подвійного статі. Адже завжди можна викроїти додатковий простір за рахунок подовжнього регулювання задніх сидінь (правда, в базовій комплектації така можливість не передбачена). Можна прибрати полку і завантажити багажник доверху. Можна скласти задні крісла - хоч частково, хоч цілком. Нарешті, Picasso допускає і установку багажника на дах (привіт родинному Peugeot 408!).

Багажник Picasso відрізняється гранично широким прорізом і практично ідеально прямокутною формою. Складені сидіння утворюють рівну площадку і збільшують корисний об'єм багажника з 537 до 1851 літра!

Віртуальна реальність

Але особливий захват тут викликають все-таки не трансформаційні здібності салону, а мультимедійна начинка. Ми вже звикаємо до того, що у багатьох авто приладова панель розташована по центру. І навіть кольорові монітори на місці приладів перестають бути чимось незвичайним. Однак Citroen здивував і тут, розширивши можливості головного дисплея не тільки варіантами дизайну приладів або висновком навігаційної карти, але і функцією виведення на загальний огляд фотографій з флеш-карти. Причому спочатку передбачалося, що на головний екран можна поставити сімейний портрет, але, по суті, можна встановити будь-яке фото.

Тут можна просто подивитися, як може бути оформлена приладова панель на новому Picasso. Особисто я в підсумку віддав перевагу стандартний варіант з круглими циферблатами приладів. Але ось виставити на цьому екрані сімейне фото без підказки так і не вийшло

А ось з інтерфейсом французи перестаралися. Ні, в принципі, більшістю основних функцій можна управляти інтуїтивно. Але ось те, що робота з бортовим мультимедіа реалізується з різних «точок доступу» (щось змінюється віртуальними «кнопками» на другому моніторі, щось - клавішами на кермі, а скидання - малопомітною кнопкою збоку від екрана), може заплутати навіть досвідченого користувача. До того ж чутливість «клавіш» управління сенсорним дисплеєм залишає бажати кращого (особливо це стосується зон з боків нижнього дисплея).

На додатковий 7-дюймовий сенсорний монітор виводиться вся службова інформація - від роботи кліматичної системи і налаштувань мультимедіа до навігації, камери заднього ходу і роботи паркувального асистента. Тут же можливий перегляд картинок з USB-флешок

Втім, якщо ви любите кожен раз щось відкривати, то новий C4 Picasso - просто знахідка! Весь тиждень, що автомобіль був в моїх руках, я знаходив в ньому то чергові потаємні відсіки, то додаткову 12-вольтів розетку, то навіть штатні складні противідкатні упори- «башмаки». Як вам наявність розетки 220 V і відразу двох USB-роз'ємів? А зсувні сонцезахисні козирки, що дозволяють підкочується під самий світлофор без ризику «втратити» його з поля зору? А знімний акумуляторний ліхтарик в багажнику? Або такий же знімний речовий бокс між передніми кріслами? Загалом, сімейному і господарському власнику з Picasso нудно точно не буде. Це, можна сказати, як смартфон на колесах - смарткар.

Якщо скласти і зрушити сонцезахисні козирки, лобове скло частково стане заміною панорамної даху (вона, до речі, теж передбачена серед опцій)

Дизель + "робот" = ...

А що робити тим, у кого, як то кажуть, бензин в крові? На жаль, тут чудес чекати нізвідки. Тільки не треба говорити, що сімейне авто - не для гонок. Той же Ford S-Max з 2,5-літровою турбопятеркой цілком тягне і на роль «запальнички». А тут всього лише 1,6-літровий 115-сильний дизель (правда, з турбонаддувом), сагрегатірован з роботизованою коробкою передач. Так-так, не з «автоматом» або варіатором, і навіть не з преселективна коробками типу DSG або PowerShift, а з простим «роботом», нехай навіть і з шістьма передачами, але тільки з одним єдиним зчепленням.

1,6-літровий турбодизель по відчуттях «щастить» на рівні хорошого 1,8-2,0-літрового бензинового атмосферника. Але весь кайф псує роботизована коробка - для цього мотора, на жаль, безальтернативна

Власне, до «роботу» і виникли основні претензії. Так, він може міняти передачі непомітно, плавно і швидко. Але для цього треба або звертатися з педаллю акселератора гранично обережно (тобто забути про адекватну сучасним умовам динаміці), або «грати» подачею палива «вножную», самостійно скидаючи газ перед передбачуваним моментом зміни передач - тоді хоча б перестає явно проявлятися клевок машини ( і її пасажирів) вперед.

В характері керованості нового C4 Picasso немає яскравих рис: все досить правильно і надійно, але без родзинки

Ще один варіант: перевести селектор коробки в режим «М» і перемикати передачі самостійно - за допомогою підрульових пелюсток. Але, по-перше, повністю від клевков «вперед-назад» це не позбавляє, а лише робить момент зміни передач відомим водієві. А по-друге, навіщо тоді взагалі городити город з «роботом», якщо перемикати передачі, як і раніше доводиться вручну і з «грою» газом?

Picasso непогано справляється і з грунтовими дорогами. Але найкраще машина відчуває себе на хороших заміських трасах

Все це особливо прикро на тлі ... можливостей двигуна! Так-так, всього 115 «коней» дизельної масті цілком можуть замінити до 140 бензинових атмосферних «коней». Турбодизель Picasso не відрізняється вибуховим характером, але в перший день я кілька разів ловив себе на тому, що несподівано швидко розганявся не тільки понад дозволений в місті значення, а й понад нештрафуемого 20-кілометрового ліміту. Причому завантаження машини практично не впливає на динамічні можливості. Але «робот» ... Дані наших замірів, зафіксовані за допомогою спеціального приладу Racelogic, могли бути краще, якби не затримки зі скиданням газу під час перемикань (всього під час інтенсивного розгону до 100 км / год передачі змінюються тричі, причому «четверта» включається перед самою «сотнею», додатково додаючи до розгону «зайві» півсекунди).

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: мінлива хмарність, + 9 ° С

Розгін до 100 км / год (режим коробки А) 13,3 Розгін до 100 км / год (режим коробки М) 12,6 Бічне прискорення 0,9 g Обороти двигуна на вищій передачі при 100 км / ч 1800 Точність показань спідометра при 100 км / год 104 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 5,8-7,7

Розігнавшись, Picasso знаходить, нарешті, свою стихію. На швидкості мінівен йде практично як по рейках (хай вибачать мене читачі за побитий штамп). Гучність, звичайно, є. Але ні двигун, ні шини, ні аеродинаміка в загальному «оркестрі" не солістами. Виходити на обгін можна і без завчасного включення зниженої передачі (пелюстки зміни передач залишаються активними і в автоматичному режимі). Пориви бічного вітру, звичайно, відчуваються, але не лякають. І зайвих кренів кузова в поворотах немає, але родзинки по частині керованості Picasso позбавлений начисто. Хоча для сімейного авто з не найпотужнішим мотором і загальмованим «роботом» це, напевно, навіть краще.

C4 Picasso базується на новій модульній платформі EMP2, єдиної для концерну PSA Peugeot Citroen. На цій «візку» створений і новий Peugeot 308, про який ми розповідали зовсім недавно . Цікаво, що в обох випадках французи використовували задню напівзалежну схему підвіски (хоча можливості платформи дозволяють застосовувати і повністю незалежну схему підвіски). І якщо на легковому 308-м її налаштування близькі до ідеальних, то ось більш великий і важкий компактвен настільки ж відточеною керованості позбавлений

Єдине, чого хотілося б - більш м'якої підвіски. Ні, плавність ходу у Picasso нормальна: пломби не вибиватися ні на бруківці, ні при перетині трамвайних рейок. Але саме хороша здорова пружність підвіски заважає проповідувати підкреслено спокійний стиль водіння, так добре підходить і все того ж «роботу», і мікрогібридним системі e-HDI, завдяки якій середня витрата навіть в найжорстокіших московських пробках перед травневими святами не перевищував 7,7 літрів на 100 км. Якщо чесно, мені досі не віриться, що таке можливо. Ще б прибрати для повної ідилії відчутні вібрації при зупинці або запуску двигуна: після тест-драйву моя підсвідомість кілька днів «відчувало» тремтіння при будь-якій спробі розслабитися в кріслі або на дивані ...

***

Традиційно за підсумками того чи іншого тест-драйву підводять резюме: узагальнюють плюси і мінуси автомобіля, пророкують цільову аудиторію ... Але в цей раз я хочу просто привести реакцію своєї другої половинки, яка зазвичай до машин відноситься досить стримано і рівно. Сівши в автомобіль і озирнувшись, вона задала мені всього одне питання: «скільки, говориш, треба віддати за цю машину?». Що може бути краще для сімейного авто, ніж зацікавленість сім'ї?

Комплектації та ціни

У Росії новий Citroen C4 Picasso пропонується з трьома двигунами. Базовим є 1,6-літровий атмосферний бензиновий мотор (120 л.с.), агрегатований з 5-ступінчастою МКП. У більш дорогих виконаннях також доступні 1,6-літрові турбомотори: бензиновий (150 к.с.) і дизельний (115 к.с.). З першим з них пропонується гидромеханічеський 6-ступінчастий "автомат", а з другим - оновлений 6-ступінчастий «робот» ETG-6 з одним зчепленням і мікрогібридним системою e-HDI (по суті це система «старт-стоп»).

У початкових комплектаціях замість 12-дюймового монітора йде спрощений варіант електронної приладової панелі

Найдоступніша комплектація - Dynamique - пропонується тільки з базовим 120-сильним мотором. На старті продажів в квітні її вартість становила 879 900 руб., Однак сьогодні ціни змінилися і тепер базовий C4 Picasso оцінюється мінімум в 909 900 руб. Втім, навіть цей Picasso відрізняється хорошим оснащенням: тут є круїз-контроль, система динамічної стабілізації ESP, запуск двигуна кнопкою, світлодіодні секції денного світла у фарах, роздільні крісла другого ряду, двозонний кондиціонер, передні і задні електросклопідйомники, панорамне лобове скло, 7 дюймовий сенсорний екран на передній панелі і ін. опції.

Повний набір подушок безпеки і надувних фіранок (про їхню наявність кажуть шильдики на стійках даху), а також ряд інших систем безпеки (в тому числі і ESP), доступні вже в базовій версії

Другий рівень оснащення - Tendance - доповнений протитуманними фарами, датчиками світла і дощу, складаний спинкою сидіння переднього пасажира, сітками і столиками в спинках передніх крісел, знімним речовим відсіком між передніми кріслами, двозонним клімат-контролем, а також можливістю замовлення деяких інших опцій. Ця комплектація - єдина, доступна з усіма двигунами. Вартість базових виконань - від 944 900 руб. до 1 079 900 руб.

Сумний речовий бокс виявився дуже зручним підмогою в розміщенні дрібних речей - від мобільного телефону до барсетки. Доступний починаючи з виконання Tendance

Основна відмінність наступного рівня - Intensive - в наявності 12-дюймового багатофункціонального монітора на приладовій панелі. Крім того, тут є навігаційна система, легкосплавні диски коліс і ще більш широкий список пропонованих за доплату опцій, серед яких паркувальні асистенти, активний круїз-контроль, аудіосистема JBL і три варіанти шкіряної обробки салону. Комплектація доступна тільки з турбомоторами (1 119 900 і 1 144 900 руб.).

Можливість виведення карт навігатора відразу на два дисплея, звичайно, цікаве рішення, але сенс в цьому є тільки якщо нижній дисплей потрібно для інших дій: управління кліматом або музикою. А ще до навігатора є претензії по актуальності карт: помилки виникали навіть в центрі Москви, а що тоді чекати в російській глибинці?

Топ-версією є виконання Exclusive. Тут вже в базі передбачені система безключового доступу в салон, комбінована (тканина + шкіра) обробка сидінь, активний круїз-контроль, 17-дюймові легкосплавні диски коліс ... Вартість - від 1 231 900 руб. за дизельну машину та від 1 256 900 руб. за авто з бензиновим турбомотором.

Безпека

Краш-тест Euro NCAP новий C4 Picasso пройшов в червні 2013 року і показав дуже високий п'ятизірковий результат. Експерти відзначили високий рівень безпеки як дорослих пасажирів, так і дітей, а також хороше оснащення електронними системами безпеки. При цьому були відзначені підвищені навантаження на груди водія можливі при ударі об стовп. Крім того, не надто високий рівень безпеки і по відношенню до пішоходів.

Результати краш-тесту Citroen C4 Picasso

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Система контролю «мертвих зон» +

Технічні характеристики Citroen C4 Picasso e-HDI 115 ETG-6 (дані виробника)

Кузов Тип Компактвен (універсал) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду, поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1560 Потужність, л. с. при об / хв 115/3600 Крутний момент, Нм при об / хв 270/1750 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-РКПВ Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна, з торсіонної балкою Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4428х1826х1610 Колісна база, мм 2785 Кліренс, мм н.д. Споряджена маса, кг 1370 Обсяг паливного бака, л 55 Обсяг багажника, л 537-1851 205/60 R16 або 205/55 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 189 Розгін до 100 км / год, сек 12,3 Витрата палива , л / 100 км Комбінований цикл 4,0 Викиди СО2, г / км, ек. клас 104, Euro 6 Вартість, руб. Базова від 1 054 900-1 231 900 (1 182 900 *)

* В дужках - вартість тестового автомобіля, комплектація Intensive + опції

конкуренти:

П'ятимісні средньорозмірні компактвени можна вважати рідкісним видом сімейних авто. Більшість подібних авто (а це такі вени, як Opel Zafira Family або Toyota Verso ) Допускають перевезення до семи осіб (для Picasso семимісний варіант пропонується у вигляді відокремленої моделі Citroen Grand C4 Picasso ). А серед чисто п'ятимісних компактвенів з Citroen сьогодні сперечаються практично тільки дві моделі.

Renault Scenic

П'ятимісний Scenic (7-місцевий варіант, як і Citroen, носить приставку Grand) в Росії доступний з двома бензиновими атмосферними двигунами: 1,6-літровим (110 к.с.) і 2,0-літровим (138 к.с.) , які добре знайомі по інших моделях Renault. З першим йде тільки 6-ступінчаста "механіка", а з другим - безступінчатий варіатор (CVT). Пропонується дві комплектації. Базова - Authentique - можлива тільки з менш потужним мотором і коштує 899 000 руб. Багатша комплектація Expression доступна з обома моторами і оцінюється в 938 000 і 1 048 000 руб. відповідно. В цілому (з деякими нюансами) ці виконання приблизно відповідають першим двом комплектації Picasso.

Mercedes-Benz B-Class

У Росії B-Class пропонується в трьох виконаннях. Найдоступніша версія - B 180 - має 1,6-літровий бензиновий мотор потужністю 122 к.с. в поєднанні або з 6-ступінчастою «механікою», або з 7-ступінчастим "автоматом" 7G-DCT. Такий B-Class пропонується від 1 020 000 руб. Дизельний варіант B 180 CDI (1,5 літра, 109 к.с.) має той же вибір по коробках і доступний від 1 070 000 руб. Нарешті, найпотужніша модифікація - B 200 - має 156-сильний варіант 1,6-літрового бензинового мотора і комплектується тільки АКПП. Вартість - 1 290 000 руб. Зауважимо, що німецький конкурент поступається Ситроену за рівнем мультимедіа, проте пропонує не менш широкий список електронних систем безпеки.

Також варто відзначити, що на російському ринку доступні і інші п'ятимісні компактвени - Opel Meriva , Nissan Note , Skoda Roomster и Kia Venga . Однак всі вони через своїх менших розмірів і вартості є конкурентами іншої моделі Citroen - C3 Picasso .

Фотобонус:

PS Звуки му ...