Наши партнеры ArtmMisto
Машиною володію два роки. Взяв її, так скажемо, зовсім випадково: вибирав собі щось практичне і недороге в обслузі, на зразок другої Felicia або Vetra B. На американців завжди задивлявся, але не вважав їх чимось простим і доступним. В один день мене все ж якось стукнуло покататися і подивитися на раніше незнайомий екземпляр - Pontiac Grand Am SE. 
На Grand Am я натрапив, практично, перший раз в житті - раніше якось не помічав цю модель на наших дорогах, та й зараз бачу вкрай рідко. Екстер'єр моделі досить цікавий, але в сьогоднішньому потоці навряд чи виділиш цей автомобіль із загальної маси - кузов виглядає, на жаль, кілька простовато і неабияк віддає старовиною. Незважаючи на це, в порівнянні з Grand Am інших поколінь, дизайн цієї моделі (92-95 рік), на мій погляд, був самий харизматичний і цікавий, істинно американський.
Перша посадка в автомобіль, як тоді пам'ятаю, геть вибила всі думки інших розглянутих претендентів: низька і глибока посадка, зручні крісла з відчутною бічною підтримкою. Словом, якщо сів, виходити вже зовсім не хочеться. Це незважаючи на простецький зовнішній вигляд салону. До речі, процедура входу / виходу з Grand Am не зовсім тривіальна, особливо це стосується пасажирів на задніх місцях - позначається та ж низька посадка і малий отвір дверей.
Інтер'єр Pontiac Grand Am не сильно відрізняється від інших американців тих же років випуску, все дуже буденно: сірий пластик з рельєфом під шкіру, темно-сірі вставки в консолі, класична приладова панель, зручний підлокітник. Незважаючи на цю аскетичність, всі матеріали гідної якості і не викликають відчуття дешевизни.
При пробі ходових якостей враження про скромність інтер'єру пішли на другий план. Хоча, мушу сказати, що ця машина на любителя. У перші дні управляти машиною було незвично, починаючи з тугий педалі газу і надмірно м'яким педалі гальма, закінчуючи "ватяним" кермом практично на всьому діапазоні швидкостей. Однак, за досить короткий час до всього звикаєш і не відчуваєш дискомфорту. Виняток, щоправда, становить лише робота Гура - кермо на високих швидкостях потрібно тримати не руками, а мало не пальцями рук. Стоячи на місці він обертається точно так же, як і при 60 км / год і рівно так само, як і при 120 км / ч.
Шумоізоляція салону середня за сучасними мірками (позначається вік), але шум створюється в основному тільки вітряним свистом на високій швидкості - роботу двигуна, АКПП і підвіски практично не чутно. До речі, про останню - вона не дуже придатна для наших доріг, особливо в зимовий період: жорстка на купині, збирає всі нерівності. Влітку поводиться м'якше, але все одно залишається досить дубової для американців. Пізніше, правда, з'ясувалося, що виною цьому в основному були відслужили втулки і сальники. Після заміни все стало набагато м'якше і приємніше.
Двигун і коробка - дуже дружний тандем! Пріємістий 6-циліндровий двигун Buick, об'ємом 3, 3 л., Потужністю 162 л. с. і 3-х ступінчаста АКПП на чистій гідравліки. Все просте і не напхане електронікою. Двигун забезпечує хороший старт, відмінно тягне з низів. Якщо звикнути до роботи трохи задумливою коробки, то можна дуже вміло справлятися з автомобілем як в місті, так і на трасі. Запас потужності для обгону відчувається сповна, правда дуже забавний момент затримки при різкому розгоні: на секунду з'являється такий злий, низький, наростаючий гул двигуна, а потім дається хороший стусан під зад. У міському циклі обертів двигуна зазвичай не піднімаються вище 1, 5 - 2 тисяч: при 100 км / год на тахометрі 2000 об / м. АКПП хоч і гідравлічна і без овердрайва, але розрізняє їзду "на низах", в "півпедалі" і "газ в підлогу", в залежності від чого розтягує або звужує передачі, знижує-підвищує обороти і т. Д. Робота коробки за принципом дуже схожа на роботу варіатора. Двигун, до речі, чавунний, завдяки чому він не боїться перегріву. Витрата в середньому по трасі - 10-12 л, по міських пробках - 16 л.
В обслуговуванні машина не вибаглива, але і не така проста, як здається. Проблема двигуна 3, 3 л - практично повна відсутність його запчастин в місцевих магазинах (чого, до речі не скажеш про двигун 2, 3 - геморойних, але зате, все що потрібно, на нього буває в наявності). Матеріали, слава богу, знайти можна все. Стартер, генератор та ін. Агрегати цілком довговічні, при виникаючі проблеми вистачає простий перебирання. Сам мотор, при належному догляді, живе практично вічно. В електрику машини без знання справи лізти категорично забороняється, у багатьох примірниках там вже Намудрували по-повній. Перш за все, догляд і увагу вимагають стійки, елементи підвіски. Кузовні запчастини можна дістати тільки б / у, або на замовлення. Якщо розглядати б / у зі Штатів, виходить досить дешево, при тому, що можна підібрати деталь вже під колір. Оригінал замовляти нереально дорого, а китайський метал швидко іржавіє.
Обслуговувати машину можна самостійно, якщо на це є час і правильні руки. На профільних американських сервісах далеко не завжди прийнятні ціни на обслуговування і, як правило, спеціалізація на конкретних платформах / виробниках, тому слід таке місце вибирати заздалегідь і уважно погоджувати всі дії інженерів. Але останнім часом їх розвелося досить багато, тому підібрати підходящий не складає особливих труднощів. В цілому, ціни на витратні матеріали і запчастини не кусаються (часом, навіть на оригінальні), і, якщо дістався вдалий екземпляр Grand Am, багато мороки він не доставить.
