- Їхали, ми їхали, нікого не чіпали, і тут - бац! Мотор впав ...
- Рубіж у 100 000 узятий
- 100 000 км - як це Було
Наши партнеры ArtmMisto
Короткий зміст:
• На білій Весті теж впав мотор.
• ТО-7 і сервісні витівники.
• Рубіж в 100 000 узятий, як це було.
Їхали, ми їхали, нікого не чіпали, і тут - бац! Мотор впав ...
Точніше, не так, справа відбувалася в робочій поїздці і не так уже й раптово. В той день маршрут пролягав з Уфи до Магнітогорська, в найвищій точці Уральського хребта зупинилися ми на оглядовому майданчику подивитися на пейзаж. Виїжджаючи звідти заднім ходом, почули дробові металеві стуки - машина рушила так, ніби передача то включається, то вилітає. Вискочив, оглянув усе, що міг, гранати помацав, нічого не знайшов. Рушив вперед - ніяких зауважень, рушив назад, теж все рівно. Розум і досвід не змогли підказати, що сталося, але зад вже відчув щось недобре. Акуратно поїхали далі. До Магнітогорська ще було приблизно 170 км. Їдемо, слухаємо, нічого не відбувається. Начебто відлягло, поїхав як зазвичай. Але в голові варіанти перебираю.
Кілометрів через 50 проїжджаємо черговий підйом і бачимо прям шикарний фон для фото, гальмую, беру камеру, прицілююся і ... да йо-майо ... стовпчики в кадр лізуть, треба машину переставити трохи назад. Намагаюся рушити назад і той же самий звук, але до всього іншого машина вже не їде! На слух - як ніби обойма гранати розсипалася. Поліз ще дивитися, може, не прощупав пильовик і тільки що обірвав вкрай шарнір? Ні, все добре, ну ок, пробуємо інший спосіб діагностики: один дивиться під капот, другий рушає назад, щоб зрозуміти, звідки звук. Перша спроба, друга, третя, і тут я помічаю, що болтик на опорі дивно тремтить. Беру капелюшок в руки і ... болтик витягується з опори. Другий помацав, тримається поки. Засада. Зате краєвид гарний.
Болтів у нас не було, брухту (щоб його між опорами поставити і тросом мотор підстрахувати, як це власники Датсун з автоматами роблять) або корчі який - теж. Вирішили акуратно і максимально плавно їхати до Магнітогорська - по крайней мере, чим ближче до міста мотор зовсім відвалиться, тим дешевше евакуатор до сервісу обійдеться, як би це крамольною не звучало. Подзвонили в сервіси Магнітогорська по вибірці в Гуглі, одних видзвонив - у них і евакуатор є, заручилися їхньою підтримкою і поїхали. І доїхали! Але тільки до першого світлофора, вже в межах міста. Трохи різкіше рушив, і - бац !!! Мотор впав ... З лютим скреготом шківа по підрамника я скотився на узбіччя.
Аналогічний випадок у нас стався з чорної вестою: 45 днів непробудного ремонту через двох зламаних болтів .
Дзвонимо тим хлопцям, кому додзвонилися раніше. З'ясовується, що сьогодні, в суботу, робочий день у них вже скінчився, і вся робоча тиждень теж. Займуться нами тільки в понеділок. Це в безіменному-то сервісі, в чужому місті ... Все зрозуміло, прощаємося. Починаємо шукати варіанти, дзвоню в Курган, там знаходять в Магнітогорську потрібну людину, телефонуємо один одному, чекаємо допомоги. Слідом видзвонювати альтернативний евакуатор, сідаємо в машину чекати, а то холодно, чи знаєте, осінь на Уралі. Поки чекаємо, починає відбуватися щось зовсім незрозуміле. Спочатку позаду нас зупинився Х-рей, власник якого, Антон, дізнався нашу «блондинку». Познайомилися, поспілкувалися, показали, що трапилося. І майже одночасно прибули і евакуатор, і допомога з Кургана в вигляді Ярослава. На місці з'ясовується, що Антон вже має досвід спілкування з місцевим дилером, а Ярослав там і зовсім працює, і що найцікавіше: ця дилерська станція майже за рогом знаходиться. Вирішили, що Веста, я і Ярослав їдемо в сервіс, а мій колега і Антон їдуть за болтами на будринок.
У сервісі ж все як завжди ... Ні, взяли нас відразу (спасибі Ярославу і Антону), а ось далі все типово для дилера. Щоб роботи почалися, довелося потрудитися, та й тільки після того, як в роботу підключили Ярослава (хоч у того і був вихідний). Уламки болтів викрутили без всяких проблем. Хоча дуже боявся майстер СТО, що вони взагалі не викрутяться, і довго не погоджувався розпочати роботи. Умовляти його довелося набагато довше, ніж пішло часу на викручування обломиш. До цього часу під'їхав Антон з моїм колегою, підвезли болтики з будівельного ринку. Болтики звичайні, оцинковані, їх і вкрутили, правда, довелося зібрати всі шайби відповідного розміру з кожного закутка сервісу. Але їхати на них ще майже 5 тисяч кілометрів здалося занадто вже ризикованою справою. Отримали машину, заселилися в готель, почали думати варіанти. У підсумку вирішили, що самим розсудливим буде змінити машину, так як зараз поломка сталася в 300 км від будинку, а далі маршрут буде весь час віддалятися до самого закінчення відрядження. Якщо з вестою щось трапиться ще, то шансів оперативно продовжити вояж не залишиться. Зробили вранці намічену роботу в Магнітогорську і поїхали до Челябінська, змінили машину, а Весту здали дилеру, який до поломки чіпав ці болти останнім.
Через два тижні мені подзвонили, повідомили, що машину полагодили. Але так як ми були вже далеко, то забрати її вдалося лише через ще два тижні. Після чотирьох тижнів поїздок на особистому Октавії не те що їхати на Весті, підходити до неї не дуже-то і хотілося ...
До честі дилера «Сатурн-Лада», вони пішли нам назустріч, болти і роботи по їх заміні взяли на себе. Евакуатор і вартість проведених робіт в Магнітогорську, втім, обійшлися за наш рахунок ... Ну да ладно, хоч так.
Машину я забрав, потім були зйомки про суворих таксистів для п'ятничної добірки, поїздка по «Тюменського Півночі», і так непомітно пробіг дістався до шестизначного кордону.
Рубіж у 100 000 узятий
В гарбуз Веста все-таки не перетворилася. Це найважливіше з спостережень. Огляд, як з Маздою, за фактом пробігу 100 000 км в цілому не трапився з об'єктивних причин. Вся таємниця розміщена в діагностичній карті «ДромАссіста». Експрес-огляд нижче - в хронологічній послідовності після відвідин дилера і проведення ТО-7.
Далі був перегін машини з Челябінська в Краснодар. В дорозі пробіг, з урахуванням вирішення робочих питань, став вибиватися з плану і погрожував перепробігом. Опинившись в Москві, ми познімали разом з «блондинкою» новинку нашого парку - «руду». А після закінчення обдзвонили всіх великих дилерів в діапазоні 600 км по шляху до Краснодара. Першими прийняти нас, транзитних, погодилися в день звернення в «АВТОГЕРМЕС». Вирішили, що від добра добра не шукають, і я поїхав туди.
Колір дуже гарний! Решта - в блозі «рудої», вже скоро;)
Дилер «АВТОГЕРМЕС» повеселив. Давно я не спостерігав такого шоу, і все заради мене :)
Невеликий відступ: пропрацювавши п'ять років майже на всіх посадах сервісу офіційного дилера «АвтоВАЗу», я трохи розумію, що і як крутиться в цій справі, і, як правило, досить просто знаходжу спільну мову з працівниками. З осудними працівниками дилера. А тут - фіг! Більш того, на пробігу вже 240 тисяч км особисту Октавію на ТО ганяю тільки до дилера, і там мені без жодних проблем відзначають в сервісній книжці і пробіг, і роботи, які я заявив до проведення, і запевняють їх своєю печаткою. Ніяких проблем. Тому, власне, я до них до сих пір і їжджу - чисто, сухо, світло, кава смачний, працівники як в ремзоне, так і на приймання розуміють, для чого вони є на своїх місцях. З моменту, як Весту з гарантії зняли в автоцентрі «Азія Авто» (епопея в минулих серіях тут , тут і тут ), Я до них приїжджав лише раз, та й то у напрямку страхової. Всі інші роботи робив в «Сатурні», пояснив там всю пікантність ситуації, і мені без жодних проблем ставили в сервісну книжку роботи, які провели, і запевняли цей комплекс робіт печаткою. Власне, як і в Шкоді, печаткою запевняли тільки ті роботи, які фактично були виконані дилером. В «Гермес» ж, судячи з усього, не зацікавлені в обслуговуванні післягарантійних авто, інакше як пояснити стійке небажання ставити свою печатку в сервісну книжку на проведені роботи, якщо це не комплексна послуга. Коштує такий «комплекс» неймовірних грошей, витрачати які є якийсь сенс, поки машина на гарантії, але абсолютно не має сенсу, коли гарантії вже немає і дилер 100% знайде 1001 причину відмовити в роботах за безкоштовно (вже я-то, як екс-інженер по гарантії, знаю, що навіть при можливості прогнати такі роботи через завод ризикувати своєю зарплатою заради абсолютно незнайомих людей при такому розкладі взагалі немає сенсу). Але справедливості заради треба визнати, що, на відміну від інших дилерів в окрузі радіусом в 600 км по дорозі на Краснодар (саме такий запас міжсервісний пробігу у нас в той момент залишався), нас хоча і записали на 17 годин, взяли вже в 14. найближчим вільне вікно. Хоча записалися ми в 11 ранку.
А тепер про шоу. Я вже спостерігав щось подібне і, каюсь, як-то раз навіть в такому брав участь. Але так бездарно ми не «палились» :)
Загалом, на етапі приймання я перевірив в заявці роботи і ціни і запропонував зробити по урізаною програмою, і мені тут же відмовили проставити печатки на виконані роботи в сервісну книжку. Пояснили, що не хочуть брати на себе відповідальність, якщо роботи проведені не все. А керуючий і зовсім сказав, що директора я не побачу, і якщо хочу поспілкуватися з начальством, то треба писати папір. Її, за правилами претензій, в три дня розглянуть і в 10 днів дадуть відповідь ... Ага, як же, мені в Краснодарі треба бути вранці, а я на писульки час витрачати буду? Я взяв тайм-аут, написав колегам, поки чекав відповіді, подзвонив своїм старим контактам в Тольятті і поцікавився, чи не було зміни парадигми щодо негарантійних авто в ситуації, як у нас. Виявилося, немає, все як і раніше, але вплив «АвтоВАЗу» стало ще менше, тепер подіяти на дилера заводу ще складніше. Все віддається на відкуп людському фактору, тим, хто приймає рішення безпосередньо у дилера. Ну ок, раз так, та й відповідь до того ж прийшов від товаришів - якщо платимо всю суму, значить, виносимо мозок на предмет виконання всіх робіт в регламенті. Добре, йду на приймання. Всі нюанси погодили, машина поїхала в сервіс. Встала на підйомник. Мені видали зелену жилетку, як у даішників (ні каски тобі, ні халата ...). Слюсар почав роботи, провів «стандартну процедуру контрольно-оглядових робіт» для клієнта, підняв машину, зняв пильовик, приготувався вже масло зливати. І тут я помічаю, що керівник сервісу, весь час сидів в шоу-румі, щось став часто світитися - з-за рогу вигляне, подивиться, піде. І так кілька разів ... Потім майстер прийшов, поспостерігав за мною, пішов. Мені стало вже цікаво, що далі-то буде. Поки машина задерта, пішов фото робити на смарт - навколо машини, стійки, днище. Ходжу біля підйомника, очі, за жовту лінію ні в якому разі не заступаю :) Час від часу спалахом підсвічують, де погано видно. Підходить майстер сервісу і вкрадливо так говорить, мовляв, не можна фотографувати-то тут. Ага, щаззз! Пояснив, що фотографувати моє і доручену майно заборонити у них жодного аргументу немає. А також я запропонував після закінчення робіт подивитися, що я нафотографировались, і якщо хоч якась частина слюсаря або обладнання сервісу в кадр потрапить, то я відразу такий слайд видалю. Відповідь була: «Ну якщо тільки так, то ладно». Пішов. А мене вже цікавість розбирає, чого далі чекати. Майстер приходить, просить сервісну книжку з машини дістати, мовляв, «там редакція якась не така може бути, треба перевірити». Бере книжку, видаляється явно до керівника, через пару хвилин приходить і віддає команду слюсарю провести всі роботи по кожному пункту сервісної книжки в режимі «зробив - зазначив" (!!!) Слюсар начебто спочатку намагався було обуритися, що він вже це зробив, але відразу здався, сів за стіл читати список робіт і виконувати все по пунктах ...
А я-то вже налаштувався виносити мозок по роботах, які слюсар не провів. Відразу прилад з'явився якийсь новий (для слюсаря - той перед розпакуванням приладу інструкцію спочатку читати почав) для перевірки гальмівної рідини. Ну що ж, ок. З механікою все зрозуміло, настала черга вийти на сцену електрику. Судячи з його кілька здивованих поглядів, не часто йому доводиться за регламентом ТО сканером машину тикати ... Але зробив майже все як треба. Перевірка АКБ виглядала так: відкрутив пробки, подивився всередину, закрутив пробки, набризгал консервант на клеми. Скільки там щільність, скільки заряд - так фіг його знає, робота «для галочки» ж виконана. Ну добре, відігратися в іншому місці. Перевірка сканером не виявила помилок ЕРА-ГЛОНАСС, я говорю, тест не проходить, перевірте. Скидає помилки, тестілка ключем запалювання включається, але цикл завершується повідомленням про помилку. Спочатку мені запропонували пару днів почекати черзі на діагностику. Потім - взагалі перезаписати на який-небудь інший день. Запропонував у відповідь натиснути виклик оператора і перевірити систему. Діагност-електронік хлопець був не промах, припустив як варіант загибель модуля навігації в самій антені і описав, які будуть симптоми, коли виклик піде. Ну ок, домовилися, що якщо все сходиться, то я згоден на такий розклад, оплачую роботи і їду. Виїжджаємо на вулицю, тиснемо SOS і ... симптоми куля в кулю як описав діагност. Оператор ГЛОНАСС бачить нас з точністю до 10 км. А це означає, що у великому місті система майже напевно визначає місце розташування тільки по мережах GSM. Висновок: модуль GPS в антені таки здох, так як система бачить його наявність, але не отримує з нього інформацію, яку вона могла б прийняти як координати. Про що в замовлення-наряді і зробили запис.
Ось так персонал розфарбував мої сірі трудобудні і врятував репутацію сервісу, незважаючи на головотяпство керівника, який запідозрив щось тільки після того як оздоблена наклейками машина потрапила на підйомник.
Ах да, майстер-приймальник при передачі машини наполегливо просив поставити їм вищий бал, коли мені подзвонять з їх клієнтської служби. Причому моя фраза «ваші майстри просили їм вищий бал поставити» взагалі не викликала ніяких підозр у тій панночки, що дзвонила з «Гермеса», і була прийнята як відповідь «вищий бал» ...
Разом 8359 руб. за «масляний сервіс» з заміною салонного і повітряного фільтрів, з яких 450 ре за с / у захисту ДВС, якій на машині у нас з моменту покупки не стояло (тільки штатний пильовик).
Стартувавши з Москви вже в сутінках, до ранку я опинився в Краснодарі, в кінцевій точці шляху останніх наших тест-машин. Після мийки та передачі авто провів короткий експрес-огляд «по вершкам», привожу тільки те, чого в минулих серіях блогу не згадувалося. Повний огляд дивіться в описі лота .
З помітного: обидві передніх «сидухи» пром'яти, на їх боковинах стали видні складки. І це незважаючи на трасовий в основному пробіг, коли більшу частину рівно сидиш на сидінні.
Трохи більше затертими стали кермо, кнопки, важелі коробки і «ручника».
Трохи більше стало виття на кожній передачі. Прокладка, притягнута одноразовими гайками повторно, швидше за все, знову почала «сифонить», так як з'явився рик з-під днища. Знову стали скрипіти втулки стабілізатора по мокрій погоді. Стійки стабілізатора, аналог ВАГ, куплені за дуже дешево в порівнянні з оригіналом, поки тримаються.
По кузову стало більше відколів (але не «зацвів» поки жоден), з'явилися по обидва боки пара пошкоджень від дверей недбайливих сусідів та кілька вм'ятин на капоті. В обох задніх арках в стиках панелей є за великим відколу, метал під ними сірий, «цвітіння» не помічено.
Дах і заднє скло мають дрібні потертості і подряпини від магніту і провідника антени для CB-радіостанції. Диск (замість убитого на Алтаї) знайшов аж у Кірово-Чепецке. На цьому все, навіть лампочки не перегорали більше жодного разу.
Хромовані елементи і букви після заміни по гарантії отримали пошкодження, але при цьому відшарування в цих місцях до сих пір немає.
Дві заміни лобовика не пройшли безслідно, поролонку на панелі все-таки на другий раз порвали ...
Диски крім слідів від крайок ям мають ще й сліди від оправлення, що залишилися після виправлення форми.
100 000 км - як це Було
26.11.15: покупка, каско, ОСАГО, номера.
Лютий 16: 12 000 км, заміна обох стійок стабілізатора, доливання масла .
14 100 км, ТО-1, переїзд «блондинки» з Москви до Іркутська .
Квітень 16: 26, 200 км, доробки опор задніх амортізаторів, мастило втулок стабілізатора .
Май 16: 31 352 км, ТО-2, доробки пробки картера двигуна и феєрічній зліт з гарантії (но відгукнеться це немного пізніше) .
Вересень 16, 40 059 км, машина попала до мене в руки, перегін з Іркутська в Челябінськ.
Жовтень 16 45 257 км, ТО-3, початок епопеї з гарантією .
Листопад 16 47 515 км, навели марафет зовні, купили ще рік каско и ОСАГО .
47 590 км: замінілі передні гальмівні диски разом з колодками.
Грудень 16 47 845 км, заміна гнучкої вставки глушника, ремонт корпусу антени ФМ и ГЛОНАСС.
Січень 17 50 639 км, после тіжневої стоянки на хрещенські морози АКБ зажадала зарядки і обслуговування.
Лютий 17: 54 746 км, розряд батарейка в ключі.
56 000 км, часткова перемога здорового глузду над бюрократією на поле гарантії (магнітола так і продовжує в холодну погоду тьмяніти, поки не прогріється салон, а світлодіоди мерехтять у всіх вести до цього дня).
Березень 17: 60 030 км, ТО-4 .
Квітень 17: 63 914 км, заміна правої стійки стабілізатора, втулок стабілізатора, згнив і втратив контакт провід від датчика заднього ходу. Ремонт всіх п'яти дисків .
Май 17: 73 196 км, ТО-5.
80 210 км, перегоріла лампа «стоп-габариту» зліва в ліхтарі, перестав заводитися мотор з ключа.
Червень 17: 84 552 км, заміна лівої стійки стабілізатора, ремонт проводки блоку кузовний електроніки, впевнений пуск двигуна з ключа відновлений .
Липень 17: «Блондинку» торохнули в зад и цілий місяць чинили .
Вересень 17: 91 209 км, ТО-6.
91 229 км, правка дисків по правій стороні.
93 939 км, заміна обох стійок стабілізатора, друга заміна гальмівних дисків і колодок.
Жовтень 17: 96 707 км, покупка двох ковпаків на литі диски замість втрачених.
97 421 км, відпав мотор.
Листопад 17: 104 734 км, ТО-7.
106 083 км, передав машину в «ДромАссіст» готувати до аукціону.
Разом: Вартість одного кілометра: 6,66 руб. при середній витраті пального 8,3 л / 100 км. При цьому в розрахунок взята втрата вартості автомобіля в 40 000 руб .: ціна при покупці (570 000 руб.) Мінус середня вартість Vesta 1.6 MT 2015 базі оголошень Drom.ru (530 000 руб.). Нагадаю, вартість чорної Вести при такій же середній ціні по оголошеннях на аукціоні склав 470 000 руб. І якщо біла піде за зіставні 430-470 тисяч, то вартість кілометра в результаті буде 7,23-7,61 грн. / Км.
Много це чи мало? Кому як, на мене - нормально. Щоб не засмучуватися про стан нового автомобіля через прильоту каменів і «льотчиків», доречно страхувати нову машину хоча б перші пару років, але треба бути готовим за це платити, в нашому випадку це коштувало рівно рубль за кожен кілометр у витратах. Приблизно стільки ж ми віддали за обслуговування машини у дилерів. І в три рази більше ми віддали за бензин. Чим більше їздиш, тим більше купуєш «омивайкі», бензину і частіше робиш ТО - тут витрати пропорційні пробігу, що, в общем-то, логічно. Із серйозних поломок була тільки одна, яка не дала продовжити шлях - падіння мотора на підрамник. Що засмучувало - досить часто міняли стійки стабілізатора і занадто легко м'яли диски. Проблема з проводом заднього ходу сама по собі виявилася поодиноким випадком, але через рідкість і нестандартності діагностики дефекту потягнула за собою ще й проблему із запуском мотора. «Дитячі болячки» типу дряпаються від оксамиток стекол, розповзається хрому і т. П. Вирішили по гарантії. Проблемний автомобіль Веста в сукупності? Не можу сказати, що це так.
Взяв би собі? Складне питання - І так і ні. Поясню: за рік, з хвостиком я проїхав на ній 66 тисяч км, з негативу в основному підстаканники та підлокітники, ну ще посадка не оптимальна (або спина, або ноги затікають) для дальніх поїздок. Якщо поїжджу хоч день на Гранта, то Веста майже досконала, якщо день поїздив на Октавії, то до Вести не хочеться підходити - в загальному, все відносно і пізнається в порівнянні. І є один момент, який цілком може переважити мінуси Вести і зробити вибір на її користь: якщо режим поїздок збережеться, то мені тупо дешевше буде купити Весту-вагон, що не крос, 1,6 на "механіці", з «кліматом» і на «штампах», і я витрачу і втрачу при подальшому продажі в такому випадку істотно менше, ніж якщо я буду продовжувати їздити на семирічної Октавії і укочувати її по роботі. Від колишнього ж палкого бажання володіти цим автомобілем після більш тісного і тривалого контакту не залишилося і сліду. На жаль. Можливо, я занадто багато чого від неї чекав. У підсумку моя думка: як робочий снаряд - цілком, як улюблений всією сім'єю автомобіль - неа, не чіпляє ...
Олексій Antropoff
1 грудня - аукціон !
Поліз ще дивитися, може, не прощупав пильовик і тільки що обірвав вкрай шарнір?Ага, як же, мені в Краснодарі треба бути вранці, а я на писульки час витрачати буду?
Много це чи мало?
Проблемний автомобіль Веста в сукупності?
Взяв би собі?
