брудний заміс

Наши партнеры ArtmMisto

Бренд або НЕ бренд? Ось у чому питання

Мабуть, головне питання, яке постає при виборі квадрика, - це проголосувати чи рублем на користь китайського квадропрома або ж підтримати американського (канадського або японського) виробника. Скажемо відразу: якщо у вас грошей в гаманці як у дурня фантиків, то однозначно купуйте техніку від іменитого виробника. І справа тут не стільки в надійності ATV, скільки в підкресленні свого статусу. Ну як ще в квадротусовке покажеш, що ти нереально крутий? У костюмі від «Brioni» в підмосковні «джунглі» не поїдеш. Отже, по одягу тебе не зустрінуть. Свиту у вигляді шаф-охоронців і довгоногої референтші на відпочинок брати щонайменше смішно. А Maybach чи доїде до узлісся ... Отже, єдиний спосіб показати свій достаток і статус - приїхати на найдорожчому, самому крутому квадрік. Найбільш відповідний для «метання бісеру» варіант - це який-небудь Can-Am з літровим мотором. «Нафарширувати» версія мотовсюдихода цієї марки за ціною перевалює за 1 000 000 рублів.

Ну а коли бюджет розгулятися особливо не дозволяє, слід розглядати що-небудь більш приземлене, або, правильніше сказати, що-небудь «піднебесне». Найбільш доступний китайський варіант повнопривідного квадроцикла з об'ємом мотора в 300 «кубів» сьогодні обійдеться в 150 000-160 000 рублів. Для довідки: за Yamaha Grizzly 350 (це з шильдиком «Made in Japan») з колісною формулою 4х4 доведеться викласти не менше 345 000. При цьому в «кітайчонке» будуть і литі диски, і захист рук, і дзеркала, і поворотники, і лебідка, в той час як японський побратим за свою ціну буде абсолютно «голим». При цьому продавці техніки з Південно-Східної Азії мамою будуть клястися, що надійності «китайцеві» не позичати, а гуманний цінник - це нерозкрученість бренду, в той час як 50 відсотків вартості Yamaha - це, власне, наклейка «Yamaha». Частково це правда. Наприклад, деякі продукти від тієї ж «Yamaha» давним-давно робляться в Китаї (власники популярного мотоцикла Yamaha YBR 125 знають, що за документами їх двоколісний друг «Made in China»). Однак японська марка, зроблена в Китаї, і чисто китайський драндулет - це, як кажуть в Одесі, дві великі різниці. У підсумку купити техніку від іменитого виробника часто виявляється вигідніше, ніж спокуситися на «китайця».

За прикладами далеко ходити не треба: Сергій Володимирович довго вагався, що взяти: 500 «кубів» Yamaha Grizzly за 435 000 рублів або ж 800- «кубову» «двостволку» в повному «фарші» від китайського виробника «Cfmoto» за 325 000 рублів. Продавці вмовити чоловіка на більш дешевий і більш потужний квадроцикл. Однак на пробігу в 1000 кілометрів (з моменту покупки пройшло місяця три-чотири) квадроціклісти гірко пошкодував про свою «ставкою»: ні з того ні з сього шатун виліз назовні. Два поршня, два циліндра, половинка блоку мотора, колінчастий вал, дві головки блоку циліндрів, купа всяких сальників, підшипників та іншого «бульйону» потягнули на 80 000 рублей. Плюс робота по перебиранні мотора ще 25 000 рублів. Проста арифметика: 325 000, заплачені при покупці ATV, плюс 80 000, плюс 25 000 - і вийшла сума в 430 000 рублей. Спроба відремонтувати квадроцикл CF X8 по гарантії (а гарантія на нього типу аж два роки) не увінчалася успіхом. Продавець

«П'ятий сезон» збанкрутував, а пред'явити претензії представництву заводу «Cfmoto» в Росії, компанії «АВМ-трейд», теж виявилося неможливо, оскільки дистриб'ютор застрахувався від подібних випадків, ввозивши мотоусюдиходи через так звані компанії-прокладки.

Чи є золота середина, коли мотовсюдихід реально гідної якості, але при цьому продається не по околокосміческім цінами? Так є. Це квадроцикли, вироблені в Тайвані або зроблені в Росії, але з тайваньських комплектуючих. Хорошою альтернативою «китаю» можуть стати, наприклад, вітчизняні квадроцикли Stels (Серія Dinli доступна покупцям з 600 і 800 «кубовими» моторами). Вартість тієї ж стелсовской «восьмисотка» в базовій комплектації, в якій є навіть електропідсилювач керма (!), - всього 290 000 рублів. До слова сказати, менш якісний аналог, зроблений в Китаї, буде коштувати на 40 000-45 000 рублів дорожче.

Ще гідна тайванська альтернатива «китаю» - це квадроцикли Cectek, Kymco, Sym, TGB. Живучість цієї техніки в рази вище, ніж у продукції з Піднебесної, а ось ціна по прайсу явно гуманніше вартості «японії» або «Канади».

Тряхнем старовиною?

Вирішив обзавестися квадроциклом терзає ще одне питання: взяти нову техніку або БЕУ? Поклавши руку на серце, скажімо, що фраза «продаю квадроцикл в хорошому стані» - це блеф. Техніку такого роду спочатку купують лише з однією метою - використовувати за прямим призначенням. Тобто нещадно вбивати в грязі. І вже якщо ви зважилися «доношувати» за кимось квадроцикл, будьте готові до того, що ви стали учасником олімпіади, в якій неможливо перемогти, а можна лише брати участь.

Мається на увазі, що низці різного роду ремонтів не буде кінця і краю. Не встигнете замінити ремінь варіатора, як підійде пора лагодити редуктор. Подужали редуктор - потік радіатор. Усунули текти в системі охолодження - почалися проблеми в електриці ... І цей список буде тривати до нескінченності. А якщо врахувати, що запчастини для квадроциклів коштують приблизно як залізяки для пристойної іномарки, вже через півроку ви з гіркотою будете констатувати факт: в ремонт квадроцикла вкладено більше, ніж він коштує.

Тому при покупці вживаного мотовсюдихода радимо дивитися не на його зовнішній вигляд (завдяки сучасній хімії лиск надається навіть ATV, що знаходиться в передсмертному стані), а на стан вузлів.

По-перше, мотор повинен заводитися з полпинка. Прислухайтеся, щоб не було будь-яких сторонніх шумів. Якщо чути шелест в вариаторе - до бабки не ходи, очікується швидкий ремонт даного вузла. Металеві стуки і брязкіт в районі самого мотора - явна ознака того, що силовому агрегату потрібно перебирання (заміна шатуна, наприклад, або навіть гільзовка циліндра). Якщо продавець такої «брязкальця» присяде на вуха і буде розповідати, що, мовляв, запалювання раннє, ось і побрязкує, мовляв, треба підкоригувати, - знайте, що запалювання на мотовсюдиходах електронне і не має регулювань.

Зверніть увагу на вихлоп. Якщо димок з «глушака» валить білий - в камеру згоряння йде охолоджуюча рідина, а це як мінімум загрожує заміною прокладок або сальників. Якщо дим сизий і видно «плювки» масла - це явна ознака, що просіли поршневих кілець. І лікується ця біда виключно заміною самих кілець і циліндра (в середньому ремонт такого плану з роботою і запчастинами виливається в суму від 20 000 до 45 000 рублів, в залежності від марки техніки).

Найбільш гідний варіант - перед покупкою запросити на оглядини фахівця з ремонту квадроциклів. Він і компресію мотора заміряє, і ШРУСи з кульовими опорами пощупає - в загальному, допоможе за скромні 2000-3000 рублів зробити правильний вибір.

Літраж має значення

Багато росіян, треба зауважити, схиблені на божевільних обсягах мотора і кінських силах. Європейцеві і в голову не прийде купити Infiniti з потужністю силового агрегату понад 300 «кобил». По-перше, податки. По-друге, страховка. По-третє, де використовувати цю міць, якщо кругом камери фіксації порушень? А нам ці питання чужі. Подумаєш, якихось там 50 000 рублів податків в рік, і що нам ці камери і приходять пару раз в тиждень квитанції на 500 рублів!

У світі квадроциклів спостерігається аналогічна тенденція. У нас вибирають техніку не за функціональними особливостями, а виключно за принципом «чим більше літраж, тим краще». Але повірте, якщо ви не збираєтеся брати участь в змаганнях зі швидкісного подолання бездоріжжя, «шпигун» з об'ємом мотора більше 600 «кубів» просто не потрібен. Мотовездеход - це не машина, обладнана ременями і подушками безпеки. Тут будь-яка помилка чревата фатальними травмами. І як показує статистика, чим більше потужність ATV, тим більше власників такої техніки виявляються на лікарняних ліжках і в моргах. Ті, хто їздив на 800 «кубах» та на «літрі», знають, про що йдеться: трохи переборщив з газком - і вже через мить стирчиш головою в берізки. Квадроцикли з меншим літражем не настільки прудкі, і шансів накоїти дурниць на них набагато менше.

Є так звані малокубатурних квадроцикли з об'ємом мотора 150-200 см3. За часнику, це драндулети для підлітків, щоб кататися по паркових доріжках. Подібні квадрік мають лише задній привід, як правило, ланцюгову передачу і, як наслідок, дуже слабку прохідність: калюжу подолає, але не більше того. І не розраховуйте, що на такому «чих-пихе» можна їздити взимку, - буксувати буде на рівному місці. Якщо хочете квадроцикл на всі випадки життя, краще взяти модель з невеликою кубатурою (300-400), але, головне, з колісною формулою 4х4 і з карданної передачею крутного моменту на передній і задній мости.

Лімузин для двох

Променад на квадроциклі - заняття компанейское. Повірте, борознити поодинці лісові хащі так само невесело, як справляти власний день народження, цокаючись чаркою з дзеркалом. Тому вже якщо вибирати квадрік, то краще, щоб на ньому можна було розміститися вдвох. Але тут дуже важливо, щоб мотовсюдихід був саме повнорозмірним двухместнік, а не так званої «полуторки». Суть в тому, що двомісні квадроцикли мають довжину колісної бази не менше 2150 мм, бо тільки при таких показниках вектори тяжкості «керманича» і пасажира, навіть при підйомі в круту гору, не виходять за габарити задньої осі. А це означає, що ATV не встане дибки при підйомі в кручу і, як наслідок, не накриє собою їздців.

А ось встановлювати на одномісний або полутораместний всюдихід кофр з сидушкой для пасажира, пристосувавши тим самим техніку під їзду удвох, - затія небезпечна. Такі кофри встановлюються на задню багажну решітку мотовсюдихода, рекомендована навантаження на яку становить близько 45-50 кілограмів. Середньостатистичний співвітчизник важить приблизно 85-90 кіло, що для багажної решітки вже суттєвий перевантаження. Якщо підскочити на який-небудь купині, болти кріплення можуть лопнути, і вся конструкція, що складається з багажника, кофра і людини, смачно впаде на землю. Ще одна небезпека такого збільшення кількості посадкових місць - це горезвісний вектор тяжкості пасажира, що виходить за габарити колісної бази. Навіть при штурмі незначного косогору квадроцикл як пити дати може зробити «свічку» або навіть перекинутися на екстремалів.

Виникає резонне питання: якщо одноместнікі так небезпечні, то якого дідька їх взагалі випускають? Для довідки: «Yamaha» в своїй лінійці взагалі не має двомісних мотоусюдиходів (Yamaha Rhino з автомобільної компонуванням органів управління в розрахунок не беремо, оскільки цей драндулет класифікується як баггі, а не як квадрік). «Коротун» в порівнянні з двомісними ATV мають більш хороші показники по маневреності і прохідності. Двомісний «підкорювач грязьових ванн» на суворому бездоріжжі - все одно що лімузин в заставленому московському дворі. А одномісний квадрік або «полуторка» - щось на кшталт малолітражці, яка в будь-яку дірку пролізе.

Робимо висновок: якщо мотовсюдихід вам потрібен для сімейних покатушек або для їзди без лютого екстриму в компанії пасажира, то двомісний квадролімузін - ідеальний варіант. Якщо ж у ваших планах полювання або риболовля в місцях, куди і пішки-то особливо не пройдеш, то робіть вибір на користь «коротиша», бо лазучесті йому не позичати.

Додаткове обладнання або додаткові витрати?

Незважаючи на відмінну, як у танків, прохідність, є речі, без яких на off-road квадрік краще і не потикатися. Головний помічник на бездоріжжі - лебідка. І не треба від неї відмовлятися: мовляв, я не полізу туди, де вона може знадобитися. Ну-ну ... Лісові стежки бувають біса підступними: під грунтом, досить щільним на вигляд, часто ховається болотна жижа. Варто квадроциклу потрапити в трясовину, як він моментально лягає на черево і безпорадно обертає усіма чотирма колесами. І повірте, без додаткової тягової сили відкопатися навряд чи вийде. Досвідчені квадроціклісти про це знають і ставлять лебідки як на передню частину мотовсюдихода, так і на «філейну».

Крім того, ATV можна використовувати не тільки як засіб екстремального дозвілля, а й як роботягу на присадибній ділянці. Встановивши на мотовсюдихід відвал для прибирання снігу, запросто можна не тільки почистити доріжки біля будинку, але і пробити під'їзні з траси до фазенді. Але для того щоб управляти шнеком (чи то пак піднімати-опускати його вгору-вниз), буде потрібно електрична лебідка.

Наступний невід'ємний допатрібут - каністра з бензином. Незважаючи на скромні показники обсягів мотора, квадрік «жеруть» що завзяті алкоголіки. Кількість «випитого» на злом бездоріжжя в середньому досягає 35-40 літрів на сотню. На більш-менш помірної бруду можна розраховувати на 18-20 літрів на 100 км шляху. Так що якщо немає бажання кувати в глушині без пального - запас оной повинен бути.

Ще один корисний для квадроціклісти гаджет - навігатор. У природі існують спеціальні «поводирі» для ATV, відмітними особливостями яких є водозахищений корпус; екран, стійкий до впливу грязьових ванн; карти, що відображають характер і рельєф місцевості. Правда, коштує така «приблуда» близько 40 000 рублів. Але повірте, смартфон із завантаженою картою місцевості або простецький навігатор, який можна приховати від квадроціклетних негараздів в кишені одягу, теж цілком згодяться. Адже, по суті, прилад потрібен не для того, щоб орієнтуватися в лісових дорогах, а щоб можна було зрозуміти, в якому напрямку рухатися, якщо заблукаєш. А якщо квадрік вийшов з ладу, завдяки навігатора можна вказати точні координати місця, куди слід прибути групі технічної підтримки.

Вище ми перерахували, мабуть, найнеобхідніші додаткові опції для квадроцикла. А «допнікі» типу алюмінієвої захисту днища, виносів радіатора, світлодіодного світла - це штучки для тих, хто «робиться» з брудом по-жорсткому. Для звичайного ж обивателя подібні опції будуть нікчемною тратою грошей.

Робота на запчастини

При виборі квадроцикла рекомендуємо також уточнити вартість запасних частин на сподобалися моделі. Справа в тому, що цінники на витратні матеріали і найбільш часто виходять з ладу залізяки часто знаходяться за межею добра і зла. Наприклад, привід колеса для квадроциклів BRP коштує від 18 000 до 25 000 рублів, в залежності від моделі. При ціні мотовсюдихода в мільйон рублів пропорція начебто нормальна. Але ось квадрік BaltMotors Jumbo 700 вартістю трохи більш ніж 300 000 рублей. Відвалити грошей за привід колеса доведеться як на BRP - 18 000 рублів (при цьому якість деталі буде далеко не таким, як у канадській марки). Для порівняння: ця ж запчастина для найдорожчого з лінійки квадроциклів Stels обійдеться споживачеві максимум в 7000 рублів.

Якщо пошерстити інтернет-форуми квадроціклістов, то можна досить швидко виявити моделі, річне утримання яких обходиться в половину вартості самого мотовсюдихода, а іноді і більше. Судячи з відгуків власників, найбільш витратний в експлуатаційному плані квадроцикл - CFmoto X8 Terralander. Двоциліндровий мотор на даній моделі настільки слабенький, що власникам доводиться звертатися в сервіс для перебирання двигла по два-три рази на рік, віддаючи за кожен візит за 100 000-110 000 рублів. Тобто 12 місяців володіння цим мотовсюдихід дорожче його покупної ціни. Про цю модель ходить навіть такий жарт: мовляв, якщо хочеш, щоб твій CF X8 не ламався - не катайся на ньому.

А ось найбільш бюджетні експлуатаційні витрати у квадроциклів Yamaha. Вони і ламаються рідко, і запчастини на них стоять більш ніж гуманно. Друге місце можна віддати вітчизняним Stels. Вони хоч і виявляються в сервісі частіше Yamaha (але однозначно рідше «китайців»), проте вартість запчастин настільки бюджетна, що володіння квадрік реально обходиться в копійки.

Квадроціклісти і закон

Ставлення до квадроциклів у більшості російських користувачів - як до дорогої іграшки. Мовляв, і під градусом поганяти не гріх, і «права» мені в лісах-полях до ліхтаря ... Звідси ростуть рік від року травматизм і смертність. Офіційної статистики щодо цього немає, але, за деякими даними, в 2012 році в аваріях за участю позашляхової мототехніки (сюди відносяться квадроцикли, снігоходи та баггі) покалічилися і пішли в світ інший близько півтори тисячі осіб. Роком раніше кількість жертв було майже на 400 осіб менше. Ну а до кінця 2013 року прогнозується порядку 2300 загиблих і постраждалих.

Проблема в наявності, тому влада останнім часом все сільніше и сільніше закручує гайки любителям «брудних и сніговіх танців». Співробітнікі ГИБДД и Держтехнагляду регулярно проводять Спільні рейди, мета якіх віявіті їздців без «прав»; тихий, хто управляє в нетверезому стані; не поставленого на облік техніку. Відповідальність за всі Порушення, вчінені верхом на квадроціклі, така ж сама, як если б всі ЦІ діяння були вчінені на автомобілі. Коли п'яний - позбавлення в / у на роки Довгі. Причому якщо застукали в стані нестоянія в сідлі ATV, вам не тільки загрожує позбавлення «прав» на внедорожную мототехніку, але і по суду заборонять мінімум на півтора року сідати за «баранку» автомобіля.

Відсутність «прав» на квадроцикл зовсім загрожує приміщенням техніки на штрафмайданчик. До слова сказати, для легітимного управління позашляхової мототехникой водійське посвідчення, яке видається ГИБДД, не підійде. Тут потрібно «звір» страшніше - «права» тракториста-машиніста з відкритою в них категорією АI. Приймає іспити і видає настільки дивовижні «корочки» Спецгостехнадзор. Міжнародного аналога таких «прав» не існує. І якщо ви захочете повозитися в бруді де-небудь в Європі, вам буде досить звичайних автомобільних «прав» з відкритою в них категорією А чи В.

Чи можна їздити на мотовсюдихід по дорогах загального користування? При наявності тракторних «прав» з відкритою в них відповідною категорією - можна. Винятки - МКАД, Третє транспортне кільце і автомагістралі типу траси «Дон» або Новоризького шосе. Крім того, щоб з боку правоохоронців до вас не було претензій, крім «прав» в вашому арсеналі повинні бути номери на квадроциклі, шолом на голові і бажано поліс ОСАГО. З одного боку, закон не зобов'язує страхувати громадянську відповідальність власників квадроциклів, оскільки це позашляхова техніка, на якій їздити слід далеко від цивілізації. Але з іншого, виїхавши на дорогу, ви стаєте учасником дорожнього руху, а значить, в теорії можете заподіяти шкоду сусідам по транспортному потоку. Виходить, «автоцивілка» в бардачку квадроцикла вам точно не зашкодить.

ПРОЦЕДУРНИЙ ПИТАННЯ

Щоб отримати «права» на квадроцикл, необхідно скласти іспити. Теорія по безпечної експлуатації самохідних машин включає в себе сто питань по ремонту та експлуатації снігоходів, а також питання з медицини. Якщо у вас є автомобільні «права», то ви будете звільнені від складання іспиту з ПДР. Практична частина іспиту проходить на майданчику. Здобувач посвідчення тракториста-машиніста повинен продемонструвати своє вміння справлятися з квадрік: стартувати з місця, виконати змійку, рушити з естакади, розвернутися в обмеженому просторі і заїхати в гараж. На перший погляд нічого складного, але в дійсності рідко кому вдається скласти іспит з першої спроби. Аж надто багато нюансів.