Наши партнеры ArtmMisto
Але, повторимося ,, що нова вона тільки для нас: автомобіль вже давно випускається в Бразилії і Індії для ринків Азії та Латинської Америки. У Росії кросовер збирається на новенькому заводі в Татарстані, причому збірка не викрутки, а повного циклу. Кросовер з першої предсерийной партії і потрапив до нас на випробування.
По суті, Ford Ecosport побудований на платформі добре знайомого росіянам Ford Fusion, продажі якого в РФ були більш ніж успішними - дилери змогли реалізувати понад 124 000 автомобілів. Але дизайн Fusion вже застарів і тут маркетологів компанії осінило: але ж є ж готова модель, потрібно просто адаптувати її для російського ринку. І адаптували. Свіжий дизайн моделі з рубаними формами відповідає всім сучасним трендам в автобудуванні: він цілком свіжий, а ось з технічною начинкою довелося неабияк попрацювати. Перш за все, це торкнулося системи повного приводу 4WD - автомобілі з ним поставляються лише на бразильський ринок, в Старому ж світлі пропонується лише передньопривідна модель. Забігаючи трохи вперед скажу, що з самою системою повного приводу все ясно - при пробуксовці передніх коліс крутний момент передається на на задню вісь за допомогою багатодискової муфти і диференціала, який, в свою чергу, можна примусово заблокувати відповідної кнопкою на торпедо. Причому, повнопривідна версія Ecosport пропонується лише з 2-літровим 140-сильним мотором Duratec, добре знайомим власникам Mondeo попереднього покоління і виключно механічною 6-ступінчастою коробкою передач. Шанувальникам «автоматів» доведеться задовольнятися 1,6-літровим 122-сильним агрегатом Sigma і переднім приводом. Така версія машини, швидше за все, стане найбільш затребуваною на нашому ринку, адже Ford орієнтується на покупців вікової категорії 28-35 років обох статей.
В аеропорту Тбілісі (а тест-драйв новинки Ford проводив в Грузії) я стрибнув в першу-ліпшу машину коричневого кольору в комплектації Titanium з 1,6-літровим мотором і АКП. У салоні симпатично, все виглядає стильно і сучасно, але пластик не радує м'якістю, зате в арсеналі є зручні сидіння, класний, прекрасно лягає в руки багатофункціональний кермо і досить висока, майже джіповській посадка. А ось багажник, незважаючи на запевнення конструкторів, не дуже порадував місткістю, хоча він і досягає в обсязі 372 літра, але вони - вертикальні. Зате задні сидіння складаються в пропорції 60:40, так що, при бажанні, можна і пральну машинку перевезти.
При створенні автомобіля, точніше, при його запуску на російський ринок, «фордівці» використовували систему «демократизації технологій». Іншими словами, більш просунуті і дорогі опції, раніше властиві хіба що люксовим і преміальним брендам, впроваджуються в доступні автомобілі. Так наприклад, система ідентифікації голосу та голосового управління Sync здатна спілкуватися з водієм російською мовою, вона може керувати мобільним телефоном через bluetooth, а також іншими системами автомобіля. І все це в самому доступному кросовері в лінійці компанії .
Ми вже згадували про адаптацію для російського ринку і це - не порожні слова. Так, вже в стандартній комплектації Trend за 699 000 рублів є обігрів лобового скла, повітроводи для задніх пасажирів (в європейських та інших варіантах такого немає), підвіска зроблена жорсткіше, бензин для двигуна 1,6 літра рекомендований 92-й (для 2-літрового мотора - 95-й), поліпшена шумоізоляція, вбудований bluetooth. Гарантія від наскрізної корозії становить максимальні 12 років. Порадує новоспечених власників і максимальна глибина подоланого броду - 550 мм, це навіть більше, ніж у Land Rover! Правда, на бездоріжжі пасажирів буде відчутно трусить, бо у автомобіля немає жодної ручки на стелі, адже над середніми стійками розташувалися надувні шторки безпеки. Всього, до речі, подушок аж 7 штук, з них 6 - у стандарті і тільки колінна подушка для водія є опцією. До речі, на бездоріжжі автомобіль проявив себе в цілому вельми гідно, організатори спеціально заклали в маршрут шматок поганих навіть по грузинським мірками доріг.
З передньою підвіскою все ясно - незалежний Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості, задня ж залежить від того, повнопривідна у вас машина чи ні. Для моделі 4х2 вона напівзалежна з поздовжніми важелями і стабілізуючою поперечиною, для версії 4х4 - незалежна багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості. Відразу зазначу, що повнопривідний 2-літровий Ecosport рулится краще. До речі, рульове управління обородувани електропідсилювачем, причому кріпиться він прямо праворуч від рульової колонки, що також є досить нестандартної і цікавою знахідкою конструкторів.
Наш майже 160-кілометровий маршрут пролягав по військово-грузинській дорозі через перевал Великого Кавказького хребта, велика частина маршруту проходила по гірському серпантину . 1,6-літровий мотор укупі з автоматичною трансмісією тягнув машину досить напряжно навіть в режимі Sport, 2-літровий справлявся із завданням трохи кращі, почасти завдяки механічної 6-ступінчастою коробці передач. Трохи розчарували лише гальма - якісь вони злегка «ватяні» і не дуже інформативні, задні так і зовсім барабанні, але все ж обладнані ABS. І все ж, слово Sport в назві машини нехай не вводить вас в оману, Ford Ecosport - типово міський кросовер, наділений позашляховими якостями в версії з повним приводом. Компанії, на наш погляд, вдалося створити досить цікавий продукт за цілком конкурентній ціні і ця машина цілком здатна скласти серйозну конкуренцію Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Duster, Nissan Terrano. Найдоступніша версія з 1,6-літровим мотором, переднім приводом і 5-ступінчастою механічною коробкою передач обійдеться в 699 000 рублів, більш ходова, як очікується, комплектація Trend Plus з автоматом буде коштувати 759 000 рублей з «механікою» і 799 000 з «автоматом», ну а топова Titanium Plus - 899 000 рублів.
