Наши партнеры ArtmMisto
російські залізниці є одним з економічних чудес 19, 20, і 21-го століття в світі. По довжині шляху вони є другими в світі після залізниць США. За обсягом залізничних перевезень по Росії, в тому числі перевезень вантажів в контейнерах, вони посідають третє місце після Сполучених Штатів і Китаю, якщо вважати в тонно-кілометрах. А все разом, якщо вважати в вантажних тонно-кілометрів + пасажиро-кілометрів, на довжину шляху - Росія поступається лише Китаю.
Росія є набагато більшою територією, ніж будь-яка країна, зокрема Сполучені Штати або Китай, так що щільність залізничних колій на площу території країни нижче, ніж у цих двох країн і ще нижче, ніж, конкретно, у Сполучених Штатів. Так як щільність населення Росії також значно нижче, ніж у цих двох країн, залізні дороги Росії перевозять вантажі і пасажирів на дуже великі відстані, часто через величезні, майже порожні простору.
Середня довжина залізниць займає друге місце в світі, поступаючись лише США, що, по суті, пов'язано з Канадою. Вугілля і кокс становлять майже одну третину залізничних перевезень по Росії, їх середня довжина рейсу становить близько 1500 кілометрів, в той час як чорні метали складають ще 10 відсотків перевезень вантажів в контейнерах, їх середня довжина поїздки становить понад 1900 кілометрів. Багато віддалені вантажовідправники і клієнти мають доступ тільки до дуже небагатьом альтернативним варіантам перевезення автомобільним або водним транспортом, в середньому вони звертаються до них 1 раз в рік.
Хоча, як і більшість залізниць РЖД перевозить і вантажі та пасажирів, відсоток залізничних перевезень по Росії вантажів, включаючи перевезення вантажів в контейнерах по відношенню до пасажирських перевезень домінує, поступаючись лише Канаді, США та Естонії. Якщо говорити про важливість вантажоперевезень , То РЖД не має аналогів серед найбільших залізниць в світі за своєю значимістю для економіки своєї країни.
Залізниці Росії діляться на сімнадцять регіональних залізниць, від Жовтневої залізниці, яка обслуговує місто Санкт-Петербург і Ленінградську область, до Далекосхідної залізниці відноситься до Владивостока, і окремо стоять Калінінградська і Сахалінська залізниця. Всі регіональні залізниці знаходяться в тісній взаємодії з центральною владою - Міністерством шляхів сполучення, МПС, до 2003 року, а пізніше акціонерним товариством Російські залізниці або РЖД, яке координує залізничні перевезення по Росії і перевезення вантажів в контейнерах, а також розподіляє доходи. Це має вирішальне значення для політики перехресного субсидування: пасажирських перевезень за рахунок доходів від перевезень вантажів, а також перевезення вугілля за рахунок доходів від перевезення інших вантажів.
Залізниці Росії створювалися і управлялися в основному приватними компаніями протягом більшої частини 19-го століття, хоча багато хто з них були побудовані при залученні величезних державних інвестицій. Царський уряд приступило до націоналізації системи залізниць на початку Першої Світової Війни, а новий комуністичний уряд закінчило процес націоналізації. З розпадом СРСР в 1991 році, Росії дісталися три п'ятих від залізничної колії Радянського Союзу, а також дев'ять десятих шосейних доріг, і лише тільки дві п'ятих портових потужностей.
У цьому столітті, істотні зміни залізниць Росії були обговорені і реалізовані в рамках двох урядових документах реформи: Указ № 384 від 18 травня 2001 року Урядом Росії, "Програми структурної реформи на залізничному транспорті", і наказ № 877 від 17 червня 2008 року уряд Росії, "Стратегія розвитку залізниць в Росії до 2030 року ". Перший зосереджений на реструктуризацію залізниць від державної монополії до конкурентного сектору, другий спрямований на амбітні плани з модернізації обладнання та розширення мережі.
Поточна статистика
частка залізниць становить 2,5% ВВП Росії. Відсоток перевезень вантажів і пасажирських перевезень, які проходять по залізниці, невідомий, так як немає доступу до статистики перевезень приватним транспортом, таким як приватні автомобілі або належать компаніям вантажівки. У 2007 році близько 1,3 млрд. Пасажирів і 1,3 млрд. Тонн вантажів було перевезено по Російським залізницям. У 2007 році компанії належали 19 700 вантажних і пасажирських локомотивів 24 200 пасажирських вагонів і 526 900 вантажних вагонів. Ще 270 тисяч вантажних вагонів в Росії знаходяться в приватній власності. У 2009 році Росія мала 128 тисяч кілометрів залізної дороги, з яких близько половини електрифіковані та через яку проходить велика частина залізничних перевезень по Росії, більше 40% була двухпутной або більше.
Промислові залізниці
Крім залізниць загального призначення, які відображені в державну статистику, є багато промислових залізниць (наприклад, гірських або залізниць лісопилок), чия статистика, розглядаються окремо, і загальна довжина яких в 1981 році була майже дорівнює довжині залізниць загального призначення. У 2008 році їх довжина вже становила лише близько половини довжини залізниць загального призначення. У 1980 році близько двох третин вантажоперевезень і перевезень вантажів в контейнерах проходили по залізницях загального призначення, а інша третина залишалася на частку внутрішнього транспорту по промисловим залізницях. Наприклад, для перевезення колод з лісу на лісопилку компанії використовують свої власні залізничні колії. У 1981 році довжина вузькоколійних шляхів склала 33,4 тис. Км. Близько 4% промислових залізничних перевезень по Росії і перевезень вантажів в контейнерах належить спільно двом компаніям.
огляд обладнання
Залізниці Росії були модернізовані в основному в радянський період і досягли світового рівня по обладнанню саме тоді.
зчіпки
Зчіпка SA3 (Радянська Автоматична зчіпка, модель 3) використовувана в Росії більш досконала, ніж зчіпка Дженні, яка використовується в Сполучених Штатах. Переваги Російської зчіпки SA3 включають в себе:
- Вона завжди готова до зчеплення, на відміну від зчіпки Дженні, яка вимагає, щоб, принаймні, одне з колін зчіпки було відкрито.
- Завдяки цій зчепленні, можна складати велику довжину поїзда.
У той час, як російська дизайн сцепок є найкращим в світі, вони часто ламалися через низьку якість стали, а також поганого технічного обслуговування, ремонту, відновлення, і зчепленням вагонів на швидкості вище, ніж дозволено правилами. Якість стали було покращено, але інші проблеми залишилися.
Переклад: Юрій Собко
