Вантажівки TATRA відправляються в кар'єр :: Tatra.ru

Наши партнеры ArtmMisto

Вступ Про компанію інформація Новини Вантажівки TATRA відправляються в кар'єр

20. вересня, 2011

Компанія TATRA починає розвивати новий сегмент ринку в Росії. На заході для його позначення використовується термін «гірнича справа» (для сегмента вантажівок, призначених для роботи в кар'єрі).

Фотогалерея

Ми поставили кілька запитань Сергію Галкіну, менеджеру по ринку гірничої справи TATRA, as, про перспективи чеської компанії в цій сфері і про переваги вантажівок TATRA.

Наскільки широкий на сьогоднішній день в Росії ринок вантажівок для гірськдобування і які моделі компанія TATRA планує продавати тут?
Наша країна активно добуває корисні копалини, тому цей ринок дуже великий. На даний момент в Росії розробляється близько п'яти тисяч родовищ. Близько 40% з них порівняно невеликі, з щорічним обсягом видобутку менше 1,5 мільйонів тонн. Тут ми можемо запропонувати три моделі вантажівок TATRA: дві тривісних модифікації вантажопідйомністю 20 і 25 тонн, а також чотиривісну модель вантажопідйомністю 30 тонн. Незабаром ми також зможемо запропонувати варіант вантажопідйомністю 35 тонн. За цей сегмент ми і маємо намір поборотися.

Хто ваші конкуренти?
На даний момент на ринку представлені три типи кар'єрних вантажівок. Перший - це кар'єрний вантажівка з жорсткими мостами, такий як БелАЗ. Представлені як моделі гігантської вантажопідйомності, що перевищує 100 тонн, так і невеликі 30-тонні моделі. Другий тип представлений дорожніми вантажівками місцевих виробників, такими як МАЗ і КрАЗ. Тим не менше, ці автомобілі поступово поступаються місцем вантажівок третього типу - зчленованим самоскидів. Продажі вантажівок такого типу в Росії щороку зростають на 20-30%. Ми націлені на сегмент вантажопідйомності 25-35 тонн, так що це наші головні конкуренти.

Ви не згадали китайські вантажівки, що виходять на російський ринок.
Кар'єрні вантажівки вимагають капітального ремонту через 15000 годин роботи, працюючи в середньому по 5000 годин на рік. При роботі з такою інтенсивністю китайські вантажівки служать рік, максимум - два, після чого їх можна списувати. Вантажівки російського виробництва по надійності можна порівняти з китайськими. Проте, знайти запасні частини для російських автомобілів не складає труднощів. З іншого боку, китайські виробники часто змінюють своїх постачальників комплектуючих, що нерідко призводить до ситуації, коли через три або чотири роки після придбання покупці просто не можуть знайти запасних частин для своїх автомобілів. З цих причин китайські вантажівки не відповідають вимогам покупців в сфері видобутку корисних копалин.
Таким чином, на ринку кар'єрних вантажівок найбільшого успіху досягають виробники, здатні забезпечити якість своєї продукції і гарантувати наявність запасних частин на протязі як мінімум десяти років, надаючи необхідні ресурси для капітального ремонту автомобіля щонайменше через 15000 годин роботи. Вантажівки TATRA повністю відповідають цим вимогам.

Зчленовані самоскиди мають воістину феноменальними позашляховими здібностями. Чи зможуть вантажівки TATRA, по суті залишаються дорожніми вантажівками, що-небудь протиставити позашляховим моделям конкурентів?
У цьому сегменті ринку позашляхові здібності є найважливішим параметром! Після весняних і осінніх дощів в кар'єрах утворюється так зване «вікно», під час якого кар'єрні і важкі дорожні вантажівки просто не можуть використовуватися. В результаті в компанії порушується рух операційних грошових потоків, що призводить до збитків. Проте, зчленовані самоскиди можуть використовуватися на будь-яких дорогах, тому і попит на них зростає. Але вантажівки TATRA також здатні працювати цілий рік без шкоди для продуктивності, викликаного важкими дорожніми умовами.

За рахунок чого зчленованим вантажівкам вдається демонструвати такі вражаючі позашляхові здібності?
По-перше, це заслуга механізму зчленування, який запобігає втраті контакту колеса з поверхнею в будь-яких дорожніх умовах, і по-друге, великий діаметр і ширина коліс знижують опір коченню і тиск на грунт. Вантажівки TATRA досягають цього завдяки використанню концепції незалежної підвіски гойдаються піввісь, що забезпечують постійний контакт коліс з дорогою. Більш того, передні шини 16R20 і задні шини 24R21 допомагають подолати навіть глибоку грязь.

З позашляховими здібностями вантажівок TATRA все зрозуміло. А що можна сказати про інші параметри кар'єрних моделей TATRA?
Оскільки вантажівка тривалий час працює на кар'єрних дорогах, рама кар'єрних самоскидів повинна витримувати дуже великі навантаження. З цієї причини виробники роблять рами виключно міцними і, як наслідок, дуже важкими. На противагу цьому вантажівки TATRA мають центральну несучу трубу, яка набагато краще сприймає скручують навантаження. Тому вантажівки TATRA набагато менш масивні. Наприклад, серед 30-тонних вантажівок кар'єрний вантажівка БелАЗ на 50% важче аналогічного зчленованого самоскида і в два рази важче вантажівки TATRA.
Завдяки меншій спорядженої масі наш вантажівка економічніший. Це, в свою чергу, призводить до зниження операційних витрат у порівнянні з зчленованими самоскидами; ще більша економія виходить при порівнянні з кар'єрними вантажівками. На сьогоднішній день це є важливою перевагою!
Крім цього, вантажівки TATRA оснащуються дизельними двигунами з повітряним охолодженням, що демонструють низьку витрату палива, легкість в обслуговуванні та ремонті. Тому вантажівки з двигунами повітряного охолодження вигідно використовувати у віддалених районах. Для роботи в кар'єрах з високою запиленістю компанія TATRA недавно запропонувала лінійку моделей з двигунами рідинного охолодження.
Повинен сказати, що на одному з вугільних родовищ Чеської Республіки працює близько сімдесяти 25-тонних вантажівок TATRA, які демонструють дуже хороші результати в порівнянні з зчленованими самоскидами VOLVO.

Виходячи на російський ринок кар'єрних вантажівок які позиції ви маєте намір зайняти?
Звичайно, вантажівки TATRA не зможуть зайняти всі місця в діапазоні вантажопідйомності від 20 до 40 тонн. Наприклад, TATRA не зможе успішно конкурувати з половиною з них в категорії 40-тонних вантажівок, оскільки наші вантажівки входять в діапазон обмежень, що стосуються навантаження на вісь через їх більш низької вантажопідйомності. Проте, володіючи порівнянним з зчленованими самоскидами позашляховий потенціал і будучи на 20-30% дешевшим варіантом в порівнянні з зчленованими самоскидами в категорії вантажопідйомності 25-35 тонн, вантажівки TATRA цілком здатні зайняти 10-20% російського ринку кар'єрних вантажівок.

Костянтин Закурдаев / Сергій Галкін