- Peugeot 607: Президентська колісниця Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим...
- Чим менше, тим надійніше
- «Механіка» краще
- У спадок
- Для статусу і оригінальності
- Історія
- Автовласник - про Peugeot 607
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Peugeot 607: Президентська колісниця
- Є cлабінкі?
- Чим менше, тим надійніше
- «Механіка» краще
- У спадок
- Для статусу і оригінальності
- Історія
- Автовласник - про Peugeot 607
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
- Peugeot 607: Президентська колісниця
- Є cлабінкі?
- Чим менше, тим надійніше
- «Механіка» краще
- У спадок
- Для статусу і оригінальності
- Історія
- Автовласник - про Peugeot 607
- резюме
- Двигун і трансмісія
- Підвіска, рульове, гальма
- Загальні дані
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- альтернатива
Peugeot 607: Президентська колісниця
Наши партнеры ArtmMisto
Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим приваблює покупців. Тішить самолюбство багатьох і те, що на авто даної моделі свого часу їздив французький президент Ніколя Саркозі ...
Великий, за мірками бізнес-класу, седан Peugeot 607 коштує від $ 10 до $ 23 тис., Що можна порівняти з ціною старих автомобілів гольф-класу. При цьому «француз» відрізняється розкішшю і «фаршем», порівнянним з «начинкою» представницьких авто: більшість має шкіряну обробку (чорного, бежевого або гірчичного кольору), обидва передніх крісла оснащені електроприводом і підігрівом (нерідко зустрічається «пам'ять» водійського сидіння і підігрів заднього дивана), є сервоприводи закриття кришки багажника і зовнішніх дзеркал з функцією складання, клімат-і круїз-контроль, омивач передньої оптики, мультируль; не рідкість ксенонова оптика, датчики світла і дощу. Хіба все це не привід придбати даний автомобіль? Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Традиційно для всіх моделей даної марки 607-й відрізняється гарну корозійну стійкість. Однак стан деяких кузовних деталей викликає певні претензії. Так, у версій із заводською ксеноновим оптикою відзначені проблеми з системою динамічної корекції світлового потоку передніх фар - окислюються роз'єми датчиків положення кузова або ламаються стійки датчиків. Як наслідок, фари автоматично не регулюються. Невдало організований і омивач передньої оптики (якщо такий є) - він активується не окремо, а спрацьовує при включеному світлі фар разом з омивачем лобового скла. При цьому омивач оптики набагато більше витрачають - витратити повний бачок можна за одну нічну поїздку! Для економії рідини багато власників відключають омивач фар. Можуть заїдати механізми складання зовнішніх дзеркал, а також зношуються пластикові напрямні електросклопід'ємників (скла закриваються насилу або ж взагалі не рухаються).
До речі, 607-й оснащений двома акумуляторами - звичайним, кислотним (знаходиться під капотом) і гелю - для підтримки працездатності бортового оснащення авто (в багажнику).
Салон 607-го дуже просторий - попереду штовхатися ліктями навіть не будуть люди кремезної статури, а на задньому дивані при необхідності, потіснившись, помістяться навіть чотири людини. Інтер'єр виконаний на рівні авто представницького класу, і претензій до нього немає (див. Фото). А ось оглядовість можна покритикувати - бічну видимість трохи обмежує ліва передня стійка.
Чим менше, тим надійніше
Для 607-го призначалася різноманітна лінійка силових агрегатів (див. Таблицю), але в Україні найбільш поширені бензинові версії «четвірки» об'ємом 2,2 л і V6 3,0 л.
Мотор 2,2 л краще: він економічніше V6 (витрата в місті близько 12,5 л на "сотню" проти 14-15 л), характерні несправності в ньому не виявлено, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Так, наприклад, планова заміна ременя ГРМ «шістки» (через 120 тис. Км) разом з роликами, гидронатяжітель і «помпою» обходиться приблизно в 5 тис. Грн., Тоді як подібна процедура на двигунах 2,0 і 2,2 л - всього близько 2 тис. грн. (Проводиться через 80 тис. Км).
Слабке місце V6 - індивідуальні котушки запалювання. Оскільки мотор досить потужний, відмова однієї з котушок не особливо позначається на прийомистості, але така експлуатація може закінчитися капремонтом - потрапляє в циліндр паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до появи подряпин і задирів. Зробити ремонт складно - по заводським вимогам, блоки з алюмінієвого сплаву неремонтоздатність.
Дизельні агрегати 607-го оснащені фільтрами саж з функцією регенерації. Для цього є додатковий паливний бак з дорогої (1 л - 2,5 тис. Грн.) Присадкою, яка автоматично при певних режимах роботи мотора додається в паливо для очищення фільтра. Присадка розрахована на 80 тис. Км, після чого потрібна дозаправка. За заводським рекомендаціям, фільтр сажі змінюється через 160 тис. Км (запчастина коштує близько 8 тис. Грн.). Причому прибрати фільтр можна - через це помітно знижується динаміка. Для спрацьовування системи очищення фільтра треба періодично їздити на підвищених обертах (понад 3,5 тис.). Слабке місце агрегатів HDi - демпферна муфта шківа приводу навісного обладнання (може вийти з ладу через 80 тис. Км).
У всіх моторах недовговічна права верхня опорна подушка двигуна (см. «Слабкі місця»).
«Механіка» краще
На 607-й встановлювалися механічні та автоматичні КП. На ринку обидва типи агрегатів зустрічаються практично в рівних пропорціях.
При покупці авто фахівці радять звернути увагу на версії, оснащені «механікою», - «автомати» Tiptronic не відрізняються надійністю. Слабке місце АКП - ненадійні виконавчі механізми (клапани) перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - перемикання з сильними ривками, мимовільне включення зимового режиму роботи і т. П. На ремонт потрібно близько 3 тис. Грн. (Робота, запчастини).
Втім, може підводити і «механіка». При пробігах до 150 тис. Км можуть зноситися втулки тяг механізму перемикання передач. Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди ходить не надто довго - близько 100 тис. Км.
Масло в АКП бажано міняти кожні 30 тис. Км, а в МКП - 60 тис. Км, хоча згідно заводським рекомендаціям мастило в агрегатах розрахована на весь термін їх служби.
У спадок
Справна ходова 607-го - дуже комфортна і енергоємна. Цікаво, що вона дісталася в спадок від попередника - Peugeot 605 (задня - взаємозамінна, передня - не вся). Обидві підвіски - незалежні, зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду застосована McPherson, ззаду - «багаторичажка». На флагманських версіях V6 встановлювалися амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи, які в режимі «спорт» робили підвіску більш збитої, дозволяючи їздити досить активно. Як показав досвід експлуатації, на наших дорогах регулюються амортизатори довго не ходять - можуть зноситися до пробігу в 80 тис. Км. Нові коштують дорого (4-5 тис. Грн.), Тому багато власників замінюють їх звичайними.
В цілому ходова служить довго, а частіше доведеться ремонтувати передок - кожні 80 тис. Км. Такий ресурс сайлент-блоків передніх важелів і «шарових». Стійки переднього стабілізатора тримаються до 100 тис. Км, втулки - до 150 тис. Км; аналогічні деталі заднього стабілізатора - 150 і 200 тис. км.
Задня "багаторичажка" ходить близько 200 тис. Км. Знижує вартість ремонту обох підвісок окрема заміна всіх расходников.
У рульовому з ГУР після 100 тис. Км може вийти з ладу золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, так як він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). Причина поломки - відсутність пильовика на штоку золотника.
редотвращают цю неприємність додаткової установкою пильовика. Зате кермові наконечники довговічні (80-100 тис. Км).
Гальмівна система ефективна і, як правило, працює надійно.
Для статусу і оригінальності
Peugeot 607 - привабливий варіант для тих, хто підшукує багато оснащений і солідний автомобіль, здатний підкреслити життєвий статус і оригінальність власника. З досвіду експлуатації, цей «француз» досить міцний. І якщо, врахувавши виявлені слабкі місця, вибрати більш надійну модифікацію, 607-й порадує свого власника не однієї тисячею кілометрів комфортної їзди.
Історія
1990-1999 Випускався попередник - Peugeot 605.
09.99 Дебютує нова модель - седан Peugeot 607.
12.04 Рестайлінг. Новий дизельний двигун V6 TDI - 2,7 л (204 л. С.) І новий 6-ступінчастий "автомат".
09.10 Представлений спадкоємець, Peugeot 508, який замінив відразу дві моделі - Peugeot 407 і Peugeot 607.
Автовласник - про Peugeot 607
Ігор експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 160 тис. Км
Я прихильник автомобілів Peugeot. Раніше у мене був 605-й, а моя дочка їздить на 206-му. Після продажу старенького Peugeot 605 точно знав, що буду купувати спадкоємця - флагманський седан Peugeot 607. Придбав версію з «механікою» і бензиновим мотором 2,2 л. Механічну коробку передач вибирав усвідомлено, знаючи про можливі проблеми з «автоматом». Брав автомобіль в старому стані з пробігом 120 тис. Км. За 2,5 року наїздив близько 40 тис. Км і за цей час замінив тільки опорні підшипники передніх стійок, а також «гумки» стабілізаторів. Механіки мене запевнили, що інші деталі підвіски повністю справні. Рік тому зіткнувся з проблемою заїдання зовнішніх дзеркал - на клубних форумах дізнався, що це одне зі слабких місць моделі. В іншому претензій до авто немає, і враження про нього тільки позитивні. Салон дуже просторий - ззаду пару раз перевозив навіть чотирьох чоловік. Матеріали обробки дуже якісні і з роками не втрачають привабливості. Двигун 2,2 л, звичайно, не являє чудес динамічності, хоча для мого стилю їзди його вистачає, а «механіка» відмінно допомагає при різких прискореннях під час обгонів. У знайомих є такі ж 607-е, але з «автоматом» - їх прийомистість помітно гірше. Зазначу також багатий «фарш» - за своїм рівнем він близький до автомобілів представницького класу!
резюме
Кузов і салон
Невисока ринкова вартість. Багате оснащення більшості версій. Якісна обробка інтер'єру. Просторий і зручний салон. Висока корозійна стійкість. Ліва передня стійка трохи обмежує бічну видимість. Проблеми з системою динамічної корекції ксенонових фар. «Марнотратство» омивача передньої оптики. Заїдання механізмів складання зовнішніх дзеркал. Знос напрямних склопідйомників. Недовговічність фірмових брелоків ключів. Вихід з ладу елементів дисплея дорожнього комп'ютера. Чи не найбільший обсяг багажника.
Двигун і трансмісія
Мотор 2,2 л найбільш вдалий і безпроблемний. Широкий вибір версій з МКП і АКП. Дороге утримання та обслуговування, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (V6 3,0 л). Недовговічність демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (HDi) і правої верхньої опорної подушки двигуна. Вихід з ладу клапанів АКП. Знос втулок тяг механізму перемикання передач, недовговічне зчеплення (МКП).
Підвіска, рульове, гальма
Комфортна і енергоємна «ходова». Довговічна підвіска. Потужні і безпроблемні гальма. Недовговічні і дорогі амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи. Вихід з ладу золотника рульової рейки. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
430/320
Повітряний фільтр
85
Паливний фільтр
75
Масляний фільтр
70
Амортизатор передн. / Задн.
770/450
Амортизатор з регульованим ступенем жорсткості передн. / Задн.
3800/4800
Підшипник передн. / Задн. маточини
485/730
Кульова опора
125
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
280/430
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/180
Накінечник рульової тяги
190
Зчеплення, комплект
1575
помпа
520
Ремінь ГРМ
220
Натягувач ременя ГРМ
385
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Peugeot 607
Від $ 10 тис. До $ 23 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
седан
Дверей / місць
4/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4900/1835/1440
База, мм
2800
Маса спорядж. / Повн., Кг
1645/2145
Обсяг багажника, л
470
Обсяг бака, л
80
двигуни
Бензиновий 4-циліндр .:
2,0 л 16V (143 л. С.), 2,2 л 16V (158/163 л. С.)
6-циліндр .:
3,0 л 24V (207/211 л. С.)
Дизельний 4-циліндр .:
2,0 л 16V HDi (136 л. С.), 2,2 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V HDi (170 л. С.)
6-циліндр .:
2,7 л 24V HDi (204 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн.
КП
5- і 6-ст. хутро. і 4-та 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
225/55 R16, 255/50 R17
альтернатива
Hyundai Sonata (NF) 2005-2010 р в.
Sonata (NF) представлена тільки 4-дверним седаном. Авто ранніх років випуску збиралися в Кореї, а з 2008 року - в Україні (м.Луцьк). Незважаючи на наявність солярового версій, офіційно в Україні продавалися тільки бензинові. За рівнем оснащення, просторості салону і місткості багажника поступається «французу». Sonata (NF) досить надійна, і у неї гарне співвідношення «ціна / якість / рівень оснащення / вартість утримання та ремонту».
від $ 13,8 тис. до $ 22 тис. Тип кузова седан Габарити Д / Ш / В, мм 4800 / 1830/1470 База, мм 2730 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 2,0 л 16V (144 л. С.) До 3,3 л 24V (233 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (142 л. С.)
Toyota Camry (30) 2001-2006 р в.
Camry представлена найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США. «Японець» оснащувався тільки бензиновими моторами. Camry відрізняється від конкурентів найвищою надійністю, а серйозні проблеми можуть створювати тільки АКП. Головні претензії: висока вартість авто і запчастин до нього, а також надмірно м'яка підвіска і малоінформативні рульове.
від $ 12 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова седан, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1795/1500, 4890 / 1815/1430 База, мм 2720 Двигуни 4- і 6-циліндр. 4 бенз .: від 2,0 л 16V (124 л. С.) До 3,3 л 24V (228 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Peugeot 607: Президентська колісниця
Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим приваблює покупців. Тішить самолюбство багатьох і те, що на авто даної моделі свого часу їздив французький президент Ніколя Саркозі ...
Великий, за мірками бізнес-класу, седан Peugeot 607 коштує від $ 10 до $ 23 тис., Що можна порівняти з ціною старих автомобілів гольф-класу. При цьому «француз» відрізняється розкішшю і «фаршем», порівнянним з «начинкою» представницьких авто: більшість має шкіряну обробку (чорного, бежевого або гірчичного кольору), обидва передніх крісла оснащені електроприводом і підігрівом (нерідко зустрічається «пам'ять» водійського сидіння і підігрів заднього дивана), є сервоприводи закриття кришки багажника і зовнішніх дзеркал з функцією складання, клімат-і круїз-контроль, омивач передньої оптики, мультируль; не рідкість ксенонова оптика, датчики світла і дощу. Хіба все це не привід придбати даний автомобіль? Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Традиційно для всіх моделей даної марки 607-й відрізняється гарну корозійну стійкість. Однак стан деяких кузовних деталей викликає певні претензії. Так, у версій із заводською ксеноновим оптикою відзначені проблеми з системою динамічної корекції світлового потоку передніх фар - окислюються роз'єми датчиків положення кузова або ламаються стійки датчиків. Як наслідок, фари автоматично не регулюються. Невдало організований і омивач передньої оптики (якщо такий є) - він активується не окремо, а спрацьовує при включеному світлі фар разом з омивачем лобового скла. При цьому омивач оптики набагато більше витрачають - витратити повний бачок можна за одну нічну поїздку! Для економії рідини багато власників відключають омивач фар. Можуть заїдати механізми складання зовнішніх дзеркал, а також зношуються пластикові напрямні електросклопід'ємників (скла закриваються насилу або ж взагалі не рухаються).
До речі, 607-й оснащений двома акумуляторами - звичайним, кислотним (знаходиться під капотом) і гелю - для підтримки працездатності бортового оснащення авто (в багажнику).
Салон 607-го дуже просторий - попереду штовхатися ліктями навіть не будуть люди кремезної статури, а на задньому дивані при необхідності, потіснившись, помістяться навіть чотири людини. Інтер'єр виконаний на рівні авто представницького класу, і претензій до нього немає (див. Фото). А ось оглядовість можна покритикувати - бічну видимість трохи обмежує ліва передня стійка.
Чим менше, тим надійніше
Для 607-го призначалася різноманітна лінійка силових агрегатів (див. Таблицю), але в Україні найбільш поширені бензинові версії «четвірки» об'ємом 2,2 л і V6 3,0 л.
Мотор 2,2 л краще: він економічніше V6 (витрата в місті близько 12,5 л на "сотню" проти 14-15 л), характерні несправності в ньому не виявлено, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Так, наприклад, планова заміна ременя ГРМ «шістки» (через 120 тис. Км) разом з роликами, гидронатяжітель і «помпою» обходиться приблизно в 5 тис. Грн., Тоді як подібна процедура на двигунах 2,0 і 2,2 л - всього близько 2 тис. грн. (Проводиться через 80 тис. Км).
Слабке місце V6 - індивідуальні котушки запалювання. Оскільки мотор досить потужний, відмова однієї з котушок не особливо позначається на прийомистості, але така експлуатація може закінчитися капремонтом - потрапляє в циліндр паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до появи подряпин і задирів. Зробити ремонт складно - по заводським вимогам, блоки з алюмінієвого сплаву неремонтоздатність.
Дизельні агрегати 607-го оснащені фільтрами саж з функцією регенерації. Для цього є додатковий паливний бак з дорогої (1 л - 2,5 тис. Грн.) Присадкою, яка автоматично при певних режимах роботи мотора додається в паливо для очищення фільтра. Присадка розрахована на 80 тис. Км, після чого потрібна дозаправка. За заводським рекомендаціям, фільтр сажі змінюється через 160 тис. Км (запчастина коштує близько 8 тис. Грн.). Причому прибрати фільтр можна - через це помітно знижується динаміка. Для спрацьовування системи очищення фільтра треба періодично їздити на підвищених обертах (понад 3,5 тис.). Слабке місце агрегатів HDi - демпферна муфта шківа приводу навісного обладнання (може вийти з ладу через 80 тис. Км).
У всіх моторах недовговічна права верхня опорна подушка двигуна (см. «Слабкі місця»).
«Механіка» краще
На 607-й встановлювалися механічні та автоматичні КП. На ринку обидва типи агрегатів зустрічаються практично в рівних пропорціях.
При покупці авто фахівці радять звернути увагу на версії, оснащені «механікою», - «автомати» Tiptronic не відрізняються надійністю. Слабке місце АКП - ненадійні виконавчі механізми (клапани) перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - перемикання з сильними ривками, мимовільне включення зимового режиму роботи і т. П. На ремонт потрібно близько 3 тис. Грн. (Робота, запчастини).
Втім, може підводити і «механіка». При пробігах до 150 тис. Км можуть зноситися втулки тяг механізму перемикання передач. Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди ходить не надто довго - близько 100 тис. Км.
Масло в АКП бажано міняти кожні 30 тис. Км, а в МКП - 60 тис. Км, хоча згідно заводським рекомендаціям мастило в агрегатах розрахована на весь термін їх служби.
У спадок
Справна ходова 607-го - дуже комфортна і енергоємна. Цікаво, що вона дісталася в спадок від попередника - Peugeot 605 (задня - взаємозамінна, передня - не вся). Обидві підвіски - незалежні, зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду застосована McPherson, ззаду - «багаторичажка». На флагманських версіях V6 встановлювалися амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи, які в режимі «спорт» робили підвіску більш збитої, дозволяючи їздити досить активно. Як показав досвід експлуатації, на наших дорогах регулюються амортизатори довго не ходять - можуть зноситися до пробігу в 80 тис. Км. Нові коштують дорого (4-5 тис. Грн.), Тому багато власників замінюють їх звичайними.
В цілому ходова служить довго, а частіше доведеться ремонтувати передок - кожні 80 тис. Км. Такий ресурс сайлент-блоків передніх важелів і «шарових». Стійки переднього стабілізатора тримаються до 100 тис. Км, втулки - до 150 тис. Км; аналогічні деталі заднього стабілізатора - 150 і 200 тис. км.
Задня "багаторичажка" ходить близько 200 тис. Км. Знижує вартість ремонту обох підвісок окрема заміна всіх расходников.
У рульовому з ГУР після 100 тис. Км може вийти з ладу золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, так як він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). Причина поломки - відсутність пильовика на штоку золотника.
редотвращают цю неприємність додаткової установкою пильовика. Зате кермові наконечники довговічні (80-100 тис. Км).
Гальмівна система ефективна і, як правило, працює надійно.
Для статусу і оригінальності
Peugeot 607 - привабливий варіант для тих, хто підшукує багато оснащений і солідний автомобіль, здатний підкреслити життєвий статус і оригінальність власника. З досвіду експлуатації, цей «француз» досить міцний. І якщо, врахувавши виявлені слабкі місця, вибрати більш надійну модифікацію, 607-й порадує свого власника не однієї тисячею кілометрів комфортної їзди.
Історія
1990-1999 Випускався попередник - Peugeot 605.
09.99 Дебютує нова модель - седан Peugeot 607.
12.04 Рестайлінг. Новий дизельний двигун V6 TDI - 2,7 л (204 л. С.) І новий 6-ступінчастий "автомат".
09.10 Представлений спадкоємець, Peugeot 508, який замінив відразу дві моделі - Peugeot 407 і Peugeot 607.
Автовласник - про Peugeot 607
Ігор експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 160 тис. Км
Я прихильник автомобілів Peugeot. Раніше у мене був 605-й, а моя дочка їздить на 206-му. Після продажу старенького Peugeot 605 точно знав, що буду купувати спадкоємця - флагманський седан Peugeot 607. Придбав версію з «механікою» і бензиновим мотором 2,2 л. Механічну коробку передач вибирав усвідомлено, знаючи про можливі проблеми з «автоматом». Брав автомобіль в старому стані з пробігом 120 тис. Км. За 2,5 року наїздив близько 40 тис. Км і за цей час замінив тільки опорні підшипники передніх стійок, а також «гумки» стабілізаторів. Механіки мене запевнили, що інші деталі підвіски повністю справні. Рік тому зіткнувся з проблемою заїдання зовнішніх дзеркал - на клубних форумах дізнався, що це одне зі слабких місць моделі. В іншому претензій до авто немає, і враження про нього тільки позитивні. Салон дуже просторий - ззаду пару раз перевозив навіть чотирьох чоловік. Матеріали обробки дуже якісні і з роками не втрачають привабливості. Двигун 2,2 л, звичайно, не являє чудес динамічності, хоча для мого стилю їзди його вистачає, а «механіка» відмінно допомагає при різких прискореннях під час обгонів. У знайомих є такі ж 607-е, але з «автоматом» - їх прийомистість помітно гірше. Зазначу також багатий «фарш» - за своїм рівнем він близький до автомобілів представницького класу!
резюме
Кузов і салон
Невисока ринкова вартість. Багате оснащення більшості версій. Якісна обробка інтер'єру. Просторий і зручний салон. Висока корозійна стійкість. Ліва передня стійка трохи обмежує бічну видимість. Проблеми з системою динамічної корекції ксенонових фар. «Марнотратство» омивача передньої оптики. Заїдання механізмів складання зовнішніх дзеркал. Знос напрямних склопідйомників. Недовговічність фірмових брелоків ключів. Вихід з ладу елементів дисплея дорожнього комп'ютера. Чи не найбільший обсяг багажника.
Двигун і трансмісія
Мотор 2,2 л найбільш вдалий і безпроблемний. Широкий вибір версій з МКП і АКП. Дороге утримання та обслуговування, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (V6 3,0 л). Недовговічність демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (HDi) і правої верхньої опорної подушки двигуна. Вихід з ладу клапанів АКП. Знос втулок тяг механізму перемикання передач, недовговічне зчеплення (МКП).
Підвіска, рульове, гальма
Комфортна і енергоємна «ходова». Довговічна підвіска. Потужні і безпроблемні гальма. Недовговічні і дорогі амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи. Вихід з ладу золотника рульової рейки. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
430/320
Повітряний фільтр
85
Паливний фільтр
75
Масляний фільтр
70
Амортизатор передн. / Задн.
770/450
Амортизатор з регульованим ступенем жорсткості передн. / Задн.
3800/4800
Підшипник передн. / Задн. маточини
485/730
Кульова опора
125
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
280/430
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/180
Накінечник рульової тяги
190
Зчеплення, комплект
1575
помпа
520
Ремінь ГРМ
220
Натягувач ременя ГРМ
385
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Peugeot 607
Від $ 10 тис. До $ 23 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
седан
Дверей / місць
4/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4900/1835/1440
База, мм
2800
Маса спорядж. / Повн., Кг
1645/2145
Обсяг багажника, л
470
Обсяг бака, л
80
двигуни
Бензиновий 4-циліндр .:
2,0 л 16V (143 л. С.), 2,2 л 16V (158/163 л. С.)
6-циліндр .:
3,0 л 24V (207/211 л. С.)
Дизельний 4-циліндр .:
2,0 л 16V HDi (136 л. С.), 2,2 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V HDi (170 л. С.)
6-циліндр .:
2,7 л 24V HDi (204 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн.
КП
5- і 6-ст. хутро. і 4-та 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
225/55 R16, 255/50 R17
альтернатива
Hyundai Sonata (NF) 2005-2010 р в.
Sonata (NF) представлена тільки 4-дверним седаном. Авто ранніх років випуску збиралися в Кореї, а з 2008 року - в Україні (м.Луцьк). Незважаючи на наявність солярового версій, офіційно в Україні продавалися тільки бензинові. За рівнем оснащення, просторості салону і місткості багажника поступається «французу». Sonata (NF) досить надійна, і у неї гарне співвідношення «ціна / якість / рівень оснащення / вартість утримання та ремонту».
від $ 13,8 тис. до $ 22 тис. Тип кузова седан Габарити Д / Ш / В, мм 4800 / 1830/1470 База, мм 2730 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 2,0 л 16V (144 л. С.) До 3,3 л 24V (233 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (142 л. С.)
Toyota Camry (30) 2001-2006 р в.
Camry представлена найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США. «Японець» оснащувався тільки бензиновими моторами. Camry відрізняється від конкурентів найвищою надійністю, а серйозні проблеми можуть створювати тільки АКП. Головні претензії: висока вартість авто і запчастин до нього, а також надмірно м'яка підвіска і малоінформативні рульове.
від $ 12 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова седан, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1795/1500, 4890 / 1815/1430 База, мм 2720 Двигуни 4- і 6-циліндр. 4 бенз .: від 2,0 л 16V (124 л. С.) До 3,3 л 24V (228 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Peugeot 607: Президентська колісниця
Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим приваблює покупців. Тішить самолюбство багатьох і те, що на авто даної моделі свого часу їздив французький президент Ніколя Саркозі ...
Великий, за мірками бізнес-класу, седан Peugeot 607 коштує від $ 10 до $ 23 тис., Що можна порівняти з ціною старих автомобілів гольф-класу. При цьому «француз» відрізняється розкішшю і «фаршем», порівнянним з «начинкою» представницьких авто: більшість має шкіряну обробку (чорного, бежевого або гірчичного кольору), обидва передніх крісла оснащені електроприводом і підігрівом (нерідко зустрічається «пам'ять» водійського сидіння і підігрів заднього дивана), є сервоприводи закриття кришки багажника і зовнішніх дзеркал з функцією складання, клімат-і круїз-контроль, омивач передньої оптики, мультируль; не рідкість ксенонова оптика, датчики світла і дощу. Хіба все це не привід придбати даний автомобіль? Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Традиційно для всіх моделей даної марки 607-й відрізняється гарну корозійну стійкість. Однак стан деяких кузовних деталей викликає певні претензії. Так, у версій із заводською ксеноновим оптикою відзначені проблеми з системою динамічної корекції світлового потоку передніх фар - окислюються роз'єми датчиків положення кузова або ламаються стійки датчиків. Як наслідок, фари автоматично не регулюються. Невдало організований і омивач передньої оптики (якщо такий є) - він активується не окремо, а спрацьовує при включеному світлі фар разом з омивачем лобового скла. При цьому омивач оптики набагато більше витрачають - витратити повний бачок можна за одну нічну поїздку! Для економії рідини багато власників відключають омивач фар. Можуть заїдати механізми складання зовнішніх дзеркал, а також зношуються пластикові напрямні електросклопід'ємників (скла закриваються насилу або ж взагалі не рухаються).
До речі, 607-й оснащений двома акумуляторами - звичайним, кислотним (знаходиться під капотом) і гелю - для підтримки працездатності бортового оснащення авто (в багажнику).
Салон 607-го дуже просторий - попереду штовхатися ліктями навіть не будуть люди кремезної статури, а на задньому дивані при необхідності, потіснившись, помістяться навіть чотири людини. Інтер'єр виконаний на рівні авто представницького класу, і претензій до нього немає (див. Фото). А ось оглядовість можна покритикувати - бічну видимість трохи обмежує ліва передня стійка.
Чим менше, тим надійніше
Для 607-го призначалася різноманітна лінійка силових агрегатів (див. Таблицю), але в Україні найбільш поширені бензинові версії «четвірки» об'ємом 2,2 л і V6 3,0 л.
Мотор 2,2 л краще: він економічніше V6 (витрата в місті близько 12,5 л на "сотню" проти 14-15 л), характерні несправності в ньому не виявлено, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Так, наприклад, планова заміна ременя ГРМ «шістки» (через 120 тис. Км) разом з роликами, гидронатяжітель і «помпою» обходиться приблизно в 5 тис. Грн., Тоді як подібна процедура на двигунах 2,0 і 2,2 л - всього близько 2 тис. грн. (Проводиться через 80 тис. Км).
Слабке місце V6 - індивідуальні котушки запалювання. Оскільки мотор досить потужний, відмова однієї з котушок не особливо позначається на прийомистості, але така експлуатація може закінчитися капремонтом - потрапляє в циліндр паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до появи подряпин і задирів. Зробити ремонт складно - по заводським вимогам, блоки з алюмінієвого сплаву неремонтоздатність.
Дизельні агрегати 607-го оснащені фільтрами саж з функцією регенерації. Для цього є додатковий паливний бак з дорогої (1 л - 2,5 тис. Грн.) Присадкою, яка автоматично при певних режимах роботи мотора додається в паливо для очищення фільтра. Присадка розрахована на 80 тис. Км, після чого потрібна дозаправка. За заводським рекомендаціям, фільтр сажі змінюється через 160 тис. Км (запчастина коштує близько 8 тис. Грн.). Причому прибрати фільтр можна - через це помітно знижується динаміка. Для спрацьовування системи очищення фільтра треба періодично їздити на підвищених обертах (понад 3,5 тис.). Слабке місце агрегатів HDi - демпферна муфта шківа приводу навісного обладнання (може вийти з ладу через 80 тис. Км).
У всіх моторах недовговічна права верхня опорна подушка двигуна (см. «Слабкі місця»).
«Механіка» краще
На 607-й встановлювалися механічні та автоматичні КП. На ринку обидва типи агрегатів зустрічаються практично в рівних пропорціях.
При покупці авто фахівці радять звернути увагу на версії, оснащені «механікою», - «автомати» Tiptronic не відрізняються надійністю. Слабке місце АКП - ненадійні виконавчі механізми (клапани) перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - перемикання з сильними ривками, мимовільне включення зимового режиму роботи і т. П. На ремонт потрібно близько 3 тис. Грн. (Робота, запчастини).
Втім, може підводити і «механіка». При пробігах до 150 тис. Км можуть зноситися втулки тяг механізму перемикання передач. Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди ходить не надто довго - близько 100 тис. Км.
Масло в АКП бажано міняти кожні 30 тис. Км, а в МКП - 60 тис. Км, хоча згідно заводським рекомендаціям мастило в агрегатах розрахована на весь термін їх служби.
У спадок
Справна ходова 607-го - дуже комфортна і енергоємна. Цікаво, що вона дісталася в спадок від попередника - Peugeot 605 (задня - взаємозамінна, передня - не вся). Обидві підвіски - незалежні, зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду застосована McPherson, ззаду - «багаторичажка». На флагманських версіях V6 встановлювалися амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи, які в режимі «спорт» робили підвіску більш збитої, дозволяючи їздити досить активно. Як показав досвід експлуатації, на наших дорогах регулюються амортизатори довго не ходять - можуть зноситися до пробігу в 80 тис. Км. Нові коштують дорого (4-5 тис. Грн.), Тому багато власників замінюють їх звичайними.
В цілому ходова служить довго, а частіше доведеться ремонтувати передок - кожні 80 тис. Км. Такий ресурс сайлент-блоків передніх важелів і «шарових». Стійки переднього стабілізатора тримаються до 100 тис. Км, втулки - до 150 тис. Км; аналогічні деталі заднього стабілізатора - 150 і 200 тис. км.
Задня "багаторичажка" ходить близько 200 тис. Км. Знижує вартість ремонту обох підвісок окрема заміна всіх расходников.
У рульовому з ГУР після 100 тис. Км може вийти з ладу золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, так як він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). Причина поломки - відсутність пильовика на штоку золотника.
редотвращают цю неприємність додаткової установкою пильовика. Зате кермові наконечники довговічні (80-100 тис. Км).
Гальмівна система ефективна і, як правило, працює надійно.
Для статусу і оригінальності
Peugeot 607 - привабливий варіант для тих, хто підшукує багато оснащений і солідний автомобіль, здатний підкреслити життєвий статус і оригінальність власника. З досвіду експлуатації, цей «француз» досить міцний. І якщо, врахувавши виявлені слабкі місця, вибрати більш надійну модифікацію, 607-й порадує свого власника не однієї тисячею кілометрів комфортної їзди.
Історія
1990-1999 Випускався попередник - Peugeot 605.
09.99 Дебютує нова модель - седан Peugeot 607.
12.04 Рестайлінг. Новий дизельний двигун V6 TDI - 2,7 л (204 л. С.) І новий 6-ступінчастий "автомат".
09.10 Представлений спадкоємець, Peugeot 508, який замінив відразу дві моделі - Peugeot 407 і Peugeot 607.
Автовласник - про Peugeot 607
Ігор експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 160 тис. Км
Я прихильник автомобілів Peugeot. Раніше у мене був 605-й, а моя дочка їздить на 206-му. Після продажу старенького Peugeot 605 точно знав, що буду купувати спадкоємця - флагманський седан Peugeot 607. Придбав версію з «механікою» і бензиновим мотором 2,2 л. Механічну коробку передач вибирав усвідомлено, знаючи про можливі проблеми з «автоматом». Брав автомобіль в старому стані з пробігом 120 тис. Км. За 2,5 року наїздив близько 40 тис. Км і за цей час замінив тільки опорні підшипники передніх стійок, а також «гумки» стабілізаторів. Механіки мене запевнили, що інші деталі підвіски повністю справні. Рік тому зіткнувся з проблемою заїдання зовнішніх дзеркал - на клубних форумах дізнався, що це одне зі слабких місць моделі. В іншому претензій до авто немає, і враження про нього тільки позитивні. Салон дуже просторий - ззаду пару раз перевозив навіть чотирьох чоловік. Матеріали обробки дуже якісні і з роками не втрачають привабливості. Двигун 2,2 л, звичайно, не являє чудес динамічності, хоча для мого стилю їзди його вистачає, а «механіка» відмінно допомагає при різких прискореннях під час обгонів. У знайомих є такі ж 607-е, але з «автоматом» - їх прийомистість помітно гірше. Зазначу також багатий «фарш» - за своїм рівнем він близький до автомобілів представницького класу!
резюме
Кузов і салон
Невисока ринкова вартість. Багате оснащення більшості версій. Якісна обробка інтер'єру. Просторий і зручний салон. Висока корозійна стійкість. Ліва передня стійка трохи обмежує бічну видимість. Проблеми з системою динамічної корекції ксенонових фар. «Марнотратство» омивача передньої оптики. Заїдання механізмів складання зовнішніх дзеркал. Знос напрямних склопідйомників. Недовговічність фірмових брелоків ключів. Вихід з ладу елементів дисплея дорожнього комп'ютера. Чи не найбільший обсяг багажника.
Двигун і трансмісія
Мотор 2,2 л найбільш вдалий і безпроблемний. Широкий вибір версій з МКП і АКП. Дороге утримання та обслуговування, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (V6 3,0 л). Недовговічність демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (HDi) і правої верхньої опорної подушки двигуна. Вихід з ладу клапанів АКП. Знос втулок тяг механізму перемикання передач, недовговічне зчеплення (МКП).
Підвіска, рульове, гальма
Комфортна і енергоємна «ходова». Довговічна підвіска. Потужні і безпроблемні гальма. Недовговічні і дорогі амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи. Вихід з ладу золотника рульової рейки. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *
Передн. / Задн. торм. колодки
430/320
Повітряний фільтр
85
Паливний фільтр
75
Масляний фільтр
70
Амортизатор передн. / Задн.
770/450
Амортизатор з регульованим ступенем жорсткості передн. / Задн.
3800/4800
Підшипник передн. / Задн. маточини
485/730
Кульова опора
125
Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.
280/430
Втулка / стійка передн. стабілізатора
75/180
Накінечник рульової тяги
190
Зчеплення, комплект
1575
помпа
520
Ремінь ГРМ
220
Натягувач ременя ГРМ
385
* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»
Peugeot 607
Від $ 10 тис. До $ 23 тис.
За даними каталогу «Автобазар»
Загальні дані
Тип кузова
седан
Дверей / місць
4/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4900/1835/1440
База, мм
2800
Маса спорядж. / Повн., Кг
1645/2145
Обсяг багажника, л
470
Обсяг бака, л
80
двигуни
Бензиновий 4-циліндр .:
2,0 л 16V (143 л. С.), 2,2 л 16V (158/163 л. С.)
6-циліндр .:
3,0 л 24V (207/211 л. С.)
Дизельний 4-циліндр .:
2,0 л 16V HDi (136 л. С.), 2,2 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V HDi (170 л. С.)
6-циліндр .:
2,7 л 24V HDi (204 л. С.)
Трансмісія
тип приводу
передн.
КП
5- і 6-ст. хутро. і 4-та 6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передн. / Задн.
диск. вент. / диск.
Підвіска передн. / Задн.
независ. / независ.
Шини
225/55 R16, 255/50 R17
альтернатива
Hyundai Sonata (NF) 2005-2010 р в.
Sonata (NF) представлена тільки 4-дверним седаном. Авто ранніх років випуску збиралися в Кореї, а з 2008 року - в Україні (м.Луцьк). Незважаючи на наявність солярового версій, офіційно в Україні продавалися тільки бензинові. За рівнем оснащення, просторості салону і місткості багажника поступається «французу». Sonata (NF) досить надійна, і у неї гарне співвідношення «ціна / якість / рівень оснащення / вартість утримання та ремонту».
від $ 13,8 тис. до $ 22 тис. Тип кузова седан Габарити Д / Ш / В, мм 4800 / 1830/1470 База, мм 2730 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 2,0 л 16V (144 л. С.) До 3,3 л 24V (233 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (142 л. С.)
Toyota Camry (30) 2001-2006 р в.
Camry представлена найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США. «Японець» оснащувався тільки бензиновими моторами. Camry відрізняється від конкурентів найвищою надійністю, а серйозні проблеми можуть створювати тільки АКП. Головні претензії: висока вартість авто і запчастин до нього, а також надмірно м'яка підвіска і малоінформативні рульове.
від $ 12 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова седан, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1795/1500, 4890 / 1815/1430 База, мм 2720 Двигуни 4- і 6-циліндр. 4 бенз .: від 2,0 л 16V (124 л. С.) До 3,3 л 24V (228 л. С.)
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хіба все це не привід придбати даний автомобіль?Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Хіба все це не привід придбати даний автомобіль?
Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Хіба все це не привід придбати даний автомобіль?
Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
