Наши партнеры ArtmMisto
Намотавши не одну тисячу кілометрів на снігоході, я вважав себе досвідченим драйвером. Так, я навчився долати нерівності, цілий день «скакати» по купинах тундри. Впадаючи в «овочевий» дорожній транс, я за день проїжджав сотні кілометрів. І все ж навчання в школі SkiDooKing стало для мене справжнім одкровенням і випробуванням. Я в Хибинах - горах на Кольському півострові.
«Підніміть руки ті, хто вміє добре їздити на снігоході», - запропонував інструктор. Схоже, що скромність була відмінною рисою нашої групи, оскільки руки підняли майже все. «Ну, раз ви такі досвідчені, вперед - на вершину», - підморгнув профі.
Скажу чесно, вершина була не надто велика. Навіть не гора, а так, горбок заввишки метрів 150-200, та й схил не надто крутий. Вдавивши курки газу, ми дружно ломанулись до вершини. Але навіть до середини ніхто не добрався: снігохід поступово втрачав швидкість, гусениця шалено вгризалася в сніг і, як наслідок, закопувалася в нього. Незабаром на схилі стало тихо: кілька потрапили в сніговий полон машин і безглуздо топче навколо них «досвідчених» драйверів. Інструктор демонстративно спокійно, не особливо газуючи, дістався до верхівки. Але шлях він проклав не "в лоб», як робили ми, а зигзагами. Ми усвідомили свою кваліфікацію - практично нуль. Що ж, будемо тренуватися!
Зі снігу тягти бегемота
Просто вдавивши курок газу, можна забратися в гору тільки по укотив, та й то далеко не завжди все проходить гладко. Безліч роликів в інтернеті показують невдалі сходження. Здавалося б, за спиною вже кілька сотень метрів схилу, але на самому фініші драйвер припускається помилки, снігохід перевертається і стрімголов летить до місця старту.
Само собою, власник теж перекидається поруч. Добре, якщо вдається уникнути контакту з машиною: два з гаком центнера можуть нанести серйозні травми. Взагалі укладання снігохода на бік і купання в «пухляку» з головою - це невід'ємна частина фана в гірській їзді. Тому на гірські снігоходи не ставлять високу скло - все одно воно моментально виявиться заліплене снігом, та й проживе недовго. Машини для схилів також відрізняються довгою і «зубасті» гусеницею - тільки на такій вдається їздити по глибокому «пухляку» завдяки збільшеній площі (за рахунок довжини) і відповідного низького тиску на сніг.
Біла смерть
Техніка водіння дуже важлива, але безпека - понад усе. Рятувальник міжнародного класу Андрій Селянин провів заняття з пошуку та порятунку людини, що потрапила під лавину. За спиною у кожного з нас лавинний рюкзак зі складною лопатою і щупом. На грудях - датчик, який постійно подає радіосигнал. Під час пошуку його перемикають в режим прийому і за рівнем сигналу визначають місце похованого в снігу людини. Бувалі снегоходчікі не економлять і купують лавинний рюкзак з активним захистом. Він оснащений надувними балонами і піропатроном. Якщо людину накриває лавина, то він смикає за ручку активації. Балони миттєво заповнюються повітрям, і драйвер «спливає» в снігу. Одна людина з групи завжди повинен стежити за навколишнім оточенням, щоб попередити товаришів про схід ще однієї лавини. Навіть під час відпочинку не можна залишати снігохід так, щоб він перекривав дорогу іншому. Смертельна небезпека виникає раптово, і на рахунку кожна секунда.
Ми навчалися на відмінних «Гірники» Ski-Doo Summit 154 800R, але їх чудові технічні характеристики я зміг оцінити далеко не відразу. Для управління навіть найсучаснішою технікою потрібен навик, а у мене його не було. А тому я освоював різні методики визволення застряглого снігохода. Їх виявилося безліч. Приблизний алгоритм був мені відомий: копаєш, даєш шлях лиж, встановлюєш гусеницю на більш-менш тверде покриття - і вперед!
Але в горах діють простіше. Найбільш ефективний спосіб - кувиркнуться машину, скориставшись ухилом, і таким чином витягнути її з ями на поверхню. Головне - дивитися, куди посилаєш зусилля. Строго вниз по схилу перевертати не можна, інакше апарат покотиться далі, а то, що прибуде вниз, зажадає капітального ремонту.
Взаємовиручку, звичайно, ніхто не відміняв. Але нас відразу вчили самостійно витягувати машину. Навіть фізично дуже міцним людям складно це зробити, покладаючись на силу рук. Та й спину зірвати при таких діях - нікчемна справа. Використовують важіль - тягнуть нема за кермо, а за лижу. Найбільш ефективна така методика: лягаєш на сніг, впираєшся в апарат ногами і перевертаєш. Це дійсно набагато легше, але все одно вимагає чоловічої сили. В інших групах були дівчата, і я не розумію, як їм вдавалося самостійно кантовать машини. Хоча, звичайно, є жінки і в російських селищах, і в містах.
Гірські снігоходи, вони ж снігоходи для глибокого снігу, - одні з найлегших машин на ринку. Мала вага необхідний їм перш за все для того, щоб пілот міг з меншими зусиллями нахиляти апарат в повороті. Однак за зекономлені кілограми спасибі їм скаже і той драйвер, хто виконав поворот невдало і перевернув машину. І для гір, і для «пухляка» це саме звичайна справа. Так що катання на снігоході в горах - справжнісінький активний спорт.
Від теорії - до практики
На теоретичному занятті нам пояснили основні принципи руху по схилу. Вгору - тільки зигзагами. Складність в тому, що зигзаг на увазі діагональний рух поперек лінії схилу, при якому машина здебільшого спирається лише на одну лижу і відповідне ребро гусениці. При цьому з'являється небезпека перевороту вниз по схилу, і це неодмінно станеться, якщо не перенести вагу тіла в сторону гори.
Проблема в тому, що снігохід - далеко не пушинка, і на сніг він спирається не двома крихітними цятками, як мотоцикл на асфальт, а дуже великими поверхнями лиж і гусениць. Тому нахилити його - завдання не з легких. «Мотоциклетне» звішування не врятує ситуацію. Щоб снігохід їхав по схилу на ребрі, пілот постає на найближчу до вершини підніжку. Причому варто «неправильної» ногою. Наприклад, якщо ми їдемо по схилу вгору і вправо, машина повинна бути завалена наліво, при цьому на лівій підніжці варто права нога. Ліва ж нога знаходиться у вільному польоті, періодично відштовхуючись від покриття, якщо це вдається. При русі по схилу знизу ліворуч картина дзеркально змінюється.
При поїздці траверсом (перпендикулярно лінії схилу) снігохід повинен бути весь час нахилений в сторону вершини. «Змійка» складніше: при зміні напрямку потрібно міняти нахил і перескакувати на іншу сторону. Причому ініціювати поворот доводиться теж не стільки кермом, скільки сильним нахилом машини.
Валити снігохід ми вчилися на рівному майданчику, проходячи «змійку» і «вісімку». Щоб машина почала повертати, недостатньо просто перейти з однієї підніжки на іншу. Необхідно прикладати зусилля в строго визначеному напрямку і робити це впевнено і точно. В іншому випадку перекошений снігохід все одно продовжить рухатися прямо.
Вага пілота має деяке значення на початкових стадіях навчання, коли драйвер тільки вчиться нахиляти машину в повороті і врівноважувати її при русі «на ребрі». Однак майстерність і точність в додатку зусиль набагато важливіше, ніж Знаєте або накачані кілограми. Не дарма навіть тендітні дівчата-спортсменки хвацько роз'їжджають на снігоходах по крутих горах.
Я допускав помилки, невірно вибирав вектор зусилля. Машина валитися не хотіла, і я намагався компенсувати власну невмілість фізичною силою. Медики кажуть, що заняття на свіжому повітрі дуже корисні для здоров'я. Я цього не помітив: напівтрупом прибув до готелю і після вечері звалився в ліжко. Вночі прокидався від болю в руках. Прикро, навіщо ж я регулярно ходжу в спортзал?
Туди-сюди
До кінця другого дня в моїх діях стала проглядатися якась осмисленість. Тоді ж я зміг оцінити переваги вельми специфічного снігохода Ski-Doo Summit 154 800R. Спеціальні технічні хитрощі, застосовані на цій машині, допомагають пілоту легше ініціювати поворот вагою. Одне з них - це підвіска tMotion. У неї два ступені свободи: одна звичайна, яка дозволяє корпусу переміщатися вгору або вниз щодо гусениці, ковтаючи нерівності; друга ж дає корпусу можливість нахилятися на невеликі кути незалежно від гусениці. Справа в тому, що з точки зору фізики нахил снігохода і постановка його на ребро означає не що інше, як підйом частини машини за рахунок ваги пілота. Шарнірне з'єднання, покликане злегка нахилити корпус ще до відриву гусениці від землі, дозволяє використовувати для цього підйому не тільки вага пілота, але і вага самої машини. Тому завалювати в поворот снігохід, оснащений підвіскою tMotion, набагато простіше.
Борт в допомогу Підвіска tMotion, яку виробник BRP встановлює на гірські снігоходи Ski-Doo, має поперечний шарнір, що дозволяє корпусу нахилятися щодо гусениці всього на два градуси в кожну сторону. Цього цілком достатньо, щоб допомогти пілоту повідомити машині первинний імпульс до нахилу і закликати на допомогу вага самого апарату.
Очевидно, що для руху по пухкому снігу снігоходи необхідна гусениця великої площі. Однак чим ширше гусениця, тим важче буде нахилити машину і поставити її на ребро. Саме тому гусениці гірських снігоходів роблять відносно вузькими, але дуже довгими. Друге хитрування Ski-Doo - це гусінь з підламуються краями. При русі по прямій вона досить широка, щоб підтримувати машину «на плаву», зате в повороті фактично стає вже, допомагаючи пілоту «перекинути» снігохід в поворот.
Навчившись більш-менш надійно укладати машину на бік, ми приступили до вивчення дозування газу. Точна робота газом надзвичайно важлива на схилі, втиснутий курок не рятує - снігохід закопується. Складність в тому, що робота з газом сильно залежить від стану снігу, а воно постійно змінюється - від пухкого «пухляка» до в'язкої бетонообразной маси.
В кінці навчання я все ж зміг заїхати на схил. Чи не все виходило на відмінно, але навіть якщо я помилявся, то хоча б знав, у чому саме неправий. Тепер я постійно вдосконалюю отримані навички, які виявилися досить затребуваними навіть на рівнині. Я легко і з задоволенням ріжу схили ярів, а навчившись завалювати снігохід, можу розвернутися на п'ятачку, що дуже корисно при русі в лісі.
Але все ж хочеться в гори. Там страшно цікаво! Хоча не так: страшно і цікаво.
Стаття «Тут вам не рівнина» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2015 ).
Прикро, навіщо ж я регулярно ходжу в спортзал?
