Наши партнеры ArtmMisto
З комфортом BMW і прохідністю танка. Саме так в зимовий час пересувається на своєму транспортному засобі поза дорогами творець гусеничного всюдихода з Могильова, який 4 роки тому всього за 6 місяців копіткої праці "схрестив" старий BMW 320 і створене власними силами гусеничне шасі.
Своє дітище Анатолій Меліхов величає БМТ. Чого в ньому більше, BMW або гусеничного шасі, з ходу сказати складно. В теорії купити "живого" старого "баварця" в 30-му кузові в Білорусі нині не проблема. У РФ можна підібрати підходяще гусеничне шасі "Метелиця" від "ЧелябТрака", яке, якщо вірити інтернету, будується з урахуванням того, який кузов ви хочете встановити на нього, - і всюдихід готовий. На ділі ж все, як водиться, не так просто і коштує чималих грошей. Про це розповідає портал abw.by .
Анатолій Меліхов російському гусеничного шасі вважав за краще білоруське, власної розробки і виробництва. Винахідницької потенціалу у творця БМТ більш ніж достатньо. До появи "гусянки" з кузовом BMW винахідником було створено кілька автомобілів для позашляхових змагань, іменованих в офф-роудних колах "котлетами", і навіть річковий корабель.
В основу гусеничного шасі покладена металева рама, до якої за допомогою системи важелів і кронштейнів кріпляться 8 опорних коліс. Ще два колеса з дисковими гальмівними механізмами, по одному на кожну з гусениць, розташувалися в передній частині гусеничного шасі. Як такої підвіски у них немає, так як крім опорної функції укупі з регульованими по довжині штоками вони виконують роль механізму натягу гусениць.
Привід же гусеничного механізму виконаний за допомогою спеціально виготовлених металевих "зірочок", що приводяться в дію незвичайної трансмісією БМТ. У ній, до речі, BMW закінчується вже на хвостовику штатної КПП 320-ї моделі. Далі через карданний вал з проміжною опорою на рамі гусеничного шасі крутний момент передається до заднього мосту всюдихода, на конструкції якого варто зупинитися окремо.
На перший погляд він дуже схожий на уазовской, але щось тут не так: з одного боку, біля мосту БМТ є бортові редуктори, як у військових УАЗів, з іншого - розмір "банджо" моста явно від цивільного УАЗа. І цей вузол - один з особливих предметів гордості Анатолія Меліхова. Саме він дав можливість без особливих ускладнень використовувати на гусеничному транспортному засобі високооборотистий 6-циліндровий мотор BMW c "рідний" німецької КПП. Поєднання головної передачі від цивільного УАЗа і бортових редукторів від військового дозволило збільшити передавальне відношення ведучого моста всюдихода майже вдвічі, збільшивши крутний момент, що передається на провідні зірки і знизивши навантаження на двигун зі сторони гусениць, у яких площа контакту з опорною поверхнею в десятки разів більше, ніж у звичайних коліс. Ведучий міст, до слова, закріплений на рамі жорстко, за допомогою звичайних драбин.
Ще один предмет гордості творця БМТ - самі гусениці. Вони виготовлені з прогумованої армованої транспортерної стрічки. Кожна гусениця складається з двох кілець транспортерної стрічки, і 196-ти багатофункціональних металевих елементів, що скріплюють їх між собою. Саме ці елементи виступають в ролі грунтозацепов, які утримують і направляють гусениці. Вони ж забезпечують її взаємодія з провідними зірочками.
За словами Анатолія, щоб всі ці елементи були однаковими, довелося виготовити для них спеціальну прес-форму. Подальша експлуатація показала, що конструкція обох гусениць виявилася вельми вдалою. За 4 роки експлуатації вони жодного разу не підвели, чи не зіскочили і навіть не зажадали підтяжки.
В якості основних опорних елементів гусениць, як згадувалося вище, використовуються підпружинені амортизуються колеса від "жигулів", "взуті" в зносостійкі покришки від вилочного навантажувача, здатні витримувати велику вагу. Роль допоміжних підтримуючих роликів виконують колеса від карта. Забігаючи вперед, скажу, що їздить вся ця конструкція дуже плавно в частині підвіски і жваво в частині динаміки. А вже якщо вести мову про її позашляхових можливостях, то тут серйозною перешкодою для БМТ може послужити тільки глибока водна перешкода.
Окремої згадки заслуговує система управління всюдиходом. Не секрет, що в гусеничної техніки маневрування здійснюється шляхом блокування однієї з гусениць, і БМТ не виняток. Однак те, що в ньому реалізовані функції управління, гідно оплесків.
Коли знаходишся в салоні, водій просто повертає рульове колесо вправо або вліво, і всюдихід слухняно йде його командам. Ніби й немає ніяких гусениць, а їдеш на звичайних колесах. Поворот керма з натисканням на педаль акселератора змушує машину "вальсувати" як на звичайному задньому приводі. І в салоні немає ніяких бульдозерних важелів та інших атрибутів трактора.
Секрет криється знизу БМT: торці рульової рейки штатного рульового управління BMW з'єднані з гідроциліндрами зчеплення ВАЗ, від яких йдуть гальмівні трубки в район гальмівних механізмів передніх коліс і змінили задні колеса зірочок. Далі, за словами винахідника, все ще цікавіше.
Штатна гальмівна система "баварця" попереду так і залишилася гальмівний, але на додаток до гальмових механізмів на передніх дисках тепер з'явився ще один гальмівний механізм, який приводиться в дію від керованих рульовою рейкою циліндрів зчеплення. Задні ж барабанні гальмівні механізми задіяні вже не для гальмування, а виключно для маневрування. І гальмівна рідина до них передається від гідроциліндрів, керованих рульовою рейкою.
Але і це ще не все. З огляду на те що вазовськие циліндри зчеплення якістю і надійністю не блищали, їх поршні були фактично виготовлені заново з металу. Задні колодки барабанних гальмівних механізмів теж довелося посилити, так як був ризик їх деформування від великих навантажень при маневруванні. В іншому навіть в перші місяці експлуатації всюдихід з Могильова ніяких переробок не зажадав.
Будучи, по суті, сезонним транспортним засобом, щороку протягом зимового періоду експлуатації всюдихід накочує до 500 км тільки по бездоріжжю. Крім функцій екстрим-транспорту вихідного дня вельми часто БМТ виступає в якості останньої надії на допомогу для колег по офф-роуд.
Створивши і зібравши всюдихід для особистих потреб, на питання про штучному виробництві подібних авто, як це роблять деякі росіяни, Анатолій відповідає негативно. Штучний або дрібносерійне виробництво - зовсім інша історія. Що стосується вартості створення БМТ, то її оцінити можна лише дуже приблизно. Годинники, проведені в гаражі біля верстата, зі зварювальним апаратом або просто зі слюсарним інструментом в ході заняття улюбленою справою, по суті, безцінні, особливо коли в результаті все задумане втілюється в життя.
З іншого боку, як інженер-механік я не можу не оцінити таланти творця БМТ в питаннях конструювання, виробництва та збирання всюдихода. Конструкція проста, надійна і невибаглива. Для повного щастя їй потрібно лише навчитися плавати, як це може робити малосерійний всюдихід Viking, експлуатований Олександром - колегою Анатолія по основній роботі.
Він не настільки масивний, значно легше і може експлуатуватися на бездоріжжі круглий рік. В якості силового агрегату у нього виступає 4-тактний верхньоклапанний здвоєний V-подібний бензиновий двигун Kohler Aegis LH 775 потужністю 31 к.с., в трансмісії використовується варіатор і КПП від "Оки", гальмівні механізми - від "Пріори".
Управляється Viking звичайним кермом типу того, який використовується у квадроциклів, з важелем гальма під праву руку. Повороти і розвороти, як і БМТ, виконує шляхом пригальмовування гусениць. Все б нічого, та й для приватного використання така машина виглядає краще, але, як відомо, успіхи і невдачі криються в дрібницях.
У випадку з Viking це відсутність звичного зчеплення, роль якого виконує не найвдаліший варіатор, гусениці, які в самий невідповідний момент можуть зіскочити з опорних роликів, а також механізм їх натягу, виконаний з матеріалу, не завжди здатного витримати що додаються до неї зусилля.
У більш сучасних і дорогих моделях, які прийшли на зміну Viking, ці недоліки враховані. Але ціна новинки порівнянна з вартістю бюджетного кросовера. Бувший Viking куди доступніше і дешевше в обслуговуванні та ремонті.
До достоїнств цього малого всюдихода крім вражаючих позашляхових здібностей його власник, чимало поїздів на квадроциклах, відносить можливість перевезення п'яти пасажирів по суші і чотирьох по воді, міцний кузов, що витримує удари каменів і інших перешкод, що виникають на шляху, і хорошу маневреність Viking.
Як відомо, досконалості немає меж. І щоб зробити свій міні-всюдихід ще універсальніше, вже після покупки Олександр оснастив його додатковим металевим каркасом і склом, що захищає водія і пасажирів від ударів гілками при русі по лісі.
На додаток до цього Viking до штатної передній лебідці отримав ще й задню, а поруч з перегрівається при маневруванні гальмівними механізмами встановлені вентилятори, що відводять тепло від гальм в зону посадки пасажирів.
Перероблений на Viking і основне світло, який став світлодіодним. Ну а на місце штатної АКБ, власник всюдихода найближчим часом планує встановити більш потужну.
Наскільки потрібна подібна техніка в наших широтах, сказати складно. Для приватних власників це не більше ніж джерело адреналіну і засіб доставки в ті місця, куди навіть підготовленим позашляховиків шлях замовлений. За словами обох володарів гусеничних машин, в снігових дисциплінах з нею мало що зрівняється. Куди важливіше те, що в Білорусі є люди, здатні в кустарних умовах створювати подібну техніку фактично з чистого аркуша.
