1. АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA CEE'D SW Росіяни не люблять універсали - як мантру, повторюють маркетологи,...
2. АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA CEE'D SW

АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA CEE'D SW

Наши партнеры ArtmMisto

Росіяни не люблять універсали - як мантру, повторюють маркетологи, представляючи нові седани і, рідше, хетчбеки. Однак не всі з цим згодні. Наприклад, майже половина «сидів» продаються в самому практичному кузові. Викличте таксі - і переконайтеся самі! Ми ж викликаємо «Кіа-Сід» на наш тест-драйв в форматі 7D .

Пошук конкурентів - перший пункт у програмі нашого семімерного тесту - виявився до смішного простим. Переконаність виробників в тому, що росіяни завжди вважають за краще седани (ну, так, кросовери ж все трьохоб'ємна), вимила з ринку ці практичні машини. Ні «Гольфа» і «Лансера», пішли «Круз» і «Астра», відсутні «Меган» і 308SW. На щастя, цілком собі живе «Фокус» , Зовсім недавно колишній одноосібним лідером класу. І братський «Хенде-i30» в вагонному виконанні, нехай і після деяких пошуків, можна знайти у дилерів. Останньому, до речі, йде з Женеви на зміну нове покоління, але поки суть та діло, ми встигнемо взяти для оцінки середнього рівня в класі цю пару універсалів.

Піддослідний «Сід» оснащений мотором GDI з безпосереднім уприскуванням, коробкою DCT з двома зчепленнями (не думайте, що такі роботи привілей Volkswagen) і обладнаний майже всіма можливими опціями, за винятком хіба що панорамного даху і поворотного ксенону. Комплектація - четверта з п'яти можливих. Максимально близькі конкуренти представлені в таблиці. Беремо їх за точку відліку і вирушаємо на пошук плюсів і мінусів «Сіда».

Чотирнадцять! Серйозно, на кермі тут 14 кнопок і клавіш, і ще пара десятків розкидані справа і зліва від бублика і на центральній консолі; ось до стелі поки ще не дісталися, але варто дизайнерам політати на вертольоті ... друзі, треба якось себе стримувати, а якщо не виходить - давайте частину функцій активувати через меню. Ну, рябить ж!

На тлі цього перебору меркне ладний силует універсалу, симпатичний сучасний передок з обов'язковою гантелей на решітці радіатора (вже звикли), багате обладнання ... втім, ми ще оцінимо його при їзді. А ось з роздратуванням від такого нестримного копіювання вертольота я так і не впорався: ставлю «Сиду» перший мінус.

Згадуючи свій 140-сильний «Гольф» з коробкою DSG, смакував, яке задоволення мені зараз доставить «Сід» з найсучаснішим силовим агрегатом зі схожими характеристиками. Ой, а де ж його спритність? Автомобіль їде, і їде добре. Але без іскри, яка завжди відчувалася в «німця», дарма що він був на два роки старший.

Коробка бездоганно швидка і точна на розгоні, але в цій дисципліні помітної переваги над конкурентами з традиційними «автоматами» і моторами з багатоточковим уприскуванням я не відчув. Мабуть, доведеться почекати до пункту №6.

Хороший світло, звичайний круїз-контроль, звичні підігрівачі керма і сидінь. Добре, але конкуренти теж так вміють. Рахунок колишній.

Коли пересідаєш на час тесту в той чи інший автомобіль, відразу звертаєш увагу, скільки навколо таких же машин. У випадку з «Сідом» місто відразу наповнився жовтими універсалами: люблять їх в таксомоторних компаніях. Втім, там комплектації простіше. І їдуть вони спокійніше, а я все намагаюся пришпорити машину біля світлофорів, і з часом це вдається: мабуть, коробка зрозуміла мої бажання і почала адаптуватися до швидкого стилю. Правда, всіх очікуваних емоцій я так і не отримав. Навіть кілька разів перевіряв, не включив я ненароком режим Eco.

Ми вже так звикли до обігріву лобового скла, що відсутність на ньому ниток сприймаємо як недолік. Тим часом «Сід» прекрасно боровся з льодом за допомогою штатного опалювача. Молодець!

Здивувало пізніше спрацьовування системи стабілізації. Начебто, вже ковзають колеса, а електронний нашийник вільний, можна пробувати ще додавати газ. До переляку справа не дійде, ще трохи - і стабілізація включається, направляючи машину в поворот. Такий характер роботи, коли водієві дозволено трохи більше - не добре і не погано, а просто своєрідно.

Місто - рідне середовище «Сіда», він тут на своєму місці. Точно в своєму класі.

Всього 150 мм відокремлюють днище і глушитель «Сіда» від землі. Хоча, чому - всього? У конкурентів приблизно стільки ж. І носи у них теж довгі, і бампера низькі. Загалом, в нечищених дворі, на травичці, на грунтовці будьте максимально обережні. Просвіту вистачає для впевненого переміщення, але швидкість повинна бути невелика, інакше на купині спіткнетеся і проїдете носом.

Ну, ось вона, головна категорія для універсала! Що стосується людей, то вчотирьох в «Сіде» зручно, а вп'ятьох цілком терпимо, особливо якщо їхати недалеко. Якби не підлокітник і не профільований задній диван, п'ятого було б зручніше ... А третього і четвертого - навпаки. Місця для ніг вистачає всім.

У багажнику порадіємо абсолютної порожнечі. Всі 528 літрів - у вашому розпорядженні. Рукавички, каністра з рідиною для омивача, додатковий інструмент, щітка, навіть лопата (невелика!) Прекрасно вміщаються в зручний органайзер під ворсової оббивкою статі.

А все завдяки тому, що у «Сіда» запаска-докатка! Вона скромно лежить на дні своєї ніші і, як то кажуть, не відсвічує. Це окрема і довга тема - яка запаска краще, я ж на правах шанувальника докаток (все одно поїдете в шиномонтаж) похвалю цей універсал. Його вантажний відсік більше «фордовского», і вкупі з вищевикладеним це означає перший плюс «Сіда» .

Все - це про людей, яким Аі-92 обходиться дешевше. А машини, особливо з найсучаснішими моторами, вважають за краще 95-й, так що я був нітрохи здивований, виявивши на лючке бензобака «Сіда» напис min 92. Так ось де варто шукати відсутній темп розгону! Той «Гольф», спритність якого я до сих пір смакую в спогадах, був згоден на 95-й, а любив 98-й!

«Кіа» показав хорошу економічність - у спокійному стилі в не дуже завантаженому місті - 8,6 л / 100 км. Гарну, але не видатну. Що стосується октанового числа - конкуренти теж не вимагають багато чого, згодні на звичайний бензин. Відзначимо цей втішний факт, але бал або плюс прібережем для наступної категорії.

«Кіа-Сід» продається в кількох виконаннях (трьох- і п'ятидверний хетчбек, універсал, заряджений GT), при цьому тільки у універсала сім комплектацій! Двигун 1,4 л / 100 л.с. гляне таксистам, 1,6 / 130 і 135 GDI - тим, хто любить тепліше і гарячіше. Багатий вибір!

У конкурентів він теж непоганий, але все ж трохи менший. А головне - ціни. Нехай не набагато, але «Кіа» в своєму фірмовому стилі випереджає найближчих конкурентів. Прайс «Сіда» найпривабливіший, а це дорогого коштує. У нашому випадку - цілого бала, який і ставить крапку в тесті.

KIA Cee'd SW - не новачок на нашому ринку, вже півтора року модель успішно продається в Росії. І при цьому зберігає непоганий потенціал, що і показує наш тест: один мінус, два плюса і загальна перевага в один бал над середнім рівнем. Може, росіяни й справді не дуже люблять універсали. Але до «Сиду» це точно не стосується!

АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA CEE'D SW

Росіяни не люблять універсали - як мантру, повторюють маркетологи, представляючи нові седани і, рідше, хетчбеки. Однак не всі з цим згодні. Наприклад, майже половина «сидів» продаються в самому практичному кузові. Викличте таксі - і переконайтеся самі! Ми ж викликаємо «Кіа-Сід» на наш тест-драйв в форматі 7D .

Пошук конкурентів - перший пункт у програмі нашого семімерного тесту - виявився до смішного простим. Переконаність виробників в тому, що росіяни завжди вважають за краще седани (ну, так, кросовери ж все трьохоб'ємна), вимила з ринку ці практичні машини. Ні «Гольфа» і «Лансера», пішли «Круз» і «Астра», відсутні «Меган» і 308SW. На щастя, цілком собі живе «Фокус» , Зовсім недавно колишній одноосібним лідером класу. І братський «Хенде-i30» в вагонному виконанні, нехай і після деяких пошуків, можна знайти у дилерів. Останньому, до речі, йде з Женеви на зміну нове покоління, але поки суть та діло, ми встигнемо взяти для оцінки середнього рівня в класі цю пару універсалів.

Піддослідний «Сід» оснащений мотором GDI з безпосереднім уприскуванням, коробкою DCT з двома зчепленнями (не думайте, що такі роботи привілей Volkswagen) і обладнаний майже всіма можливими опціями, за винятком хіба що панорамного даху і поворотного ксенону. Комплектація - четверта з п'яти можливих. Максимально близькі конкуренти представлені в таблиці. Беремо їх за точку відліку і вирушаємо на пошук плюсів і мінусів «Сіда».

Чотирнадцять! Серйозно, на кермі тут 14 кнопок і клавіш, і ще пара десятків розкидані справа і зліва від бублика і на центральній консолі; ось до стелі поки ще не дісталися, але варто дизайнерам політати на вертольоті ... друзі, треба якось себе стримувати, а якщо не виходить - давайте частину функцій активувати через меню. Ну, рябить ж!

На тлі цього перебору меркне ладний силует універсалу, симпатичний сучасний передок з обов'язковою гантелей на решітці радіатора (вже звикли), багате обладнання ... втім, ми ще оцінимо його при їзді. А ось з роздратуванням від такого нестримного копіювання вертольота я так і не впорався: ставлю «Сиду» перший мінус.

Згадуючи свій 140-сильний «Гольф» з коробкою DSG, смакував, яке задоволення мені зараз доставить «Сід» з найсучаснішим силовим агрегатом зі схожими характеристиками. Ой, а де ж його спритність? Автомобіль їде, і їде добре. Але без іскри, яка завжди відчувалася в «німця», дарма що він був на два роки старший.

Коробка бездоганно швидка і точна на розгоні, але в цій дисципліні помітної переваги над конкурентами з традиційними «автоматами» і моторами з багатоточковим уприскуванням я не відчув. Мабуть, доведеться почекати до пункту №6.

Хороший світло, звичайний круїз-контроль, звичні підігрівачі керма і сидінь. Добре, але конкуренти теж так вміють. Рахунок колишній.

Коли пересідаєш на час тесту в той чи інший автомобіль, відразу звертаєш увагу, скільки навколо таких же машин. У випадку з «Сідом» місто відразу наповнився жовтими універсалами: люблять їх в таксомоторних компаніях. Втім, там комплектації простіше. І їдуть вони спокійніше, а я все намагаюся пришпорити машину біля світлофорів, і з часом це вдається: мабуть, коробка зрозуміла мої бажання і почала адаптуватися до швидкого стилю. Правда, всіх очікуваних емоцій я так і не отримав. Навіть кілька разів перевіряв, не включив я ненароком режим Eco.

Ми вже так звикли до обігріву лобового скла, що відсутність на ньому ниток сприймаємо як недолік. Тим часом «Сід» прекрасно боровся з льодом за допомогою штатного опалювача. Молодець!

Здивувало пізніше спрацьовування системи стабілізації. Начебто, вже ковзають колеса, а електронний нашийник вільний, можна пробувати ще додавати газ. До переляку справа не дійде, ще трохи - і стабілізація включається, направляючи машину в поворот. Такий характер роботи, коли водієві дозволено трохи більше - не добре і не погано, а просто своєрідно.

Місто - рідне середовище «Сіда», він тут на своєму місці. Точно в своєму класі.

Всього 150 мм відокремлюють днище і глушитель «Сіда» від землі. Хоча, чому - всього? У конкурентів приблизно стільки ж. І носи у них теж довгі, і бампера низькі. Загалом, в нечищених дворі, на травичці, на грунтовці будьте максимально обережні. Просвіту вистачає для впевненого переміщення, але швидкість повинна бути невелика, інакше на купині спіткнетеся і проїдете носом.

Ну, ось вона, головна категорія для універсала! Що стосується людей, то вчотирьох в «Сіде» зручно, а вп'ятьох цілком терпимо, особливо якщо їхати недалеко. Якби не підлокітник і не профільований задній диван, п'ятого було б зручніше ... А третього і четвертого - навпаки. Місця для ніг вистачає всім.

У багажнику порадіємо абсолютної порожнечі. Всі 528 літрів - у вашому розпорядженні. Рукавички, каністра з рідиною для омивача, додатковий інструмент, щітка, навіть лопата (невелика!) Прекрасно вміщаються в зручний органайзер під ворсової оббивкою статі.

А все завдяки тому, що у «Сіда» запаска-докатка! Вона скромно лежить на дні своєї ніші і, як то кажуть, не відсвічує. Це окрема і довга тема - яка запаска краще, я ж на правах шанувальника докаток (все одно поїдете в шиномонтаж) похвалю цей універсал. Його вантажний відсік більше «фордовского», і вкупі з вищевикладеним це означає перший плюс «Сіда» .

Все - це про людей, яким Аі-92 обходиться дешевше. А машини, особливо з найсучаснішими моторами, вважають за краще 95-й, так що я був нітрохи здивований, виявивши на лючке бензобака «Сіда» напис min 92. Так ось де варто шукати відсутній темп розгону! Той «Гольф», спритність якого я до сих пір смакую в спогадах, був згоден на 95-й, а любив 98-й!

«Кіа» показав хорошу економічність - у спокійному стилі в не дуже завантаженому місті - 8,6 л / 100 км. Гарну, але не видатну. Що стосується октанового числа - конкуренти теж не вимагають багато чого, згодні на звичайний бензин. Відзначимо цей втішний факт, але бал або плюс прібережем для наступної категорії.

«Кіа-Сід» продається в кількох виконаннях (трьох- і п'ятидверний хетчбек, універсал, заряджений GT), при цьому тільки у універсала сім комплектацій! Двигун 1,4 л / 100 л.с. гляне таксистам, 1,6 / 130 і 135 GDI - тим, хто любить тепліше і гарячіше. Багатий вибір!

У конкурентів він теж непоганий, але все ж трохи менший. А головне - ціни. Нехай не набагато, але «Кіа» в своєму фірмовому стилі випереджає найближчих конкурентів. Прайс «Сіда» найпривабливіший, а це дорогого коштує. У нашому випадку - цілого бала, який і ставить крапку в тесті.

KIA Cee'd SW - не новачок на нашому ринку, вже півтора року модель успішно продається в Росії. І при цьому зберігає непоганий потенціал, що і показує наш тест: один мінус, два плюса і загальна перевага в один бал над середнім рівнем. Може, росіяни й справді не дуже люблять універсали. Але до «Сиду» це точно не стосується!

АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: KIA CEE'D SW

Росіяни не люблять універсали - як мантру, повторюють маркетологи, представляючи нові седани і, рідше, хетчбеки. Однак не всі з цим згодні. Наприклад, майже половина «сидів» продаються в самому практичному кузові. Викличте таксі - і переконайтеся самі! Ми ж викликаємо «Кіа-Сід» на наш тест-драйв в форматі 7D .

Пошук конкурентів - перший пункт у програмі нашого семімерного тесту - виявився до смішного простим. Переконаність виробників в тому, що росіяни завжди вважають за краще седани (ну, так, кросовери ж все трьохоб'ємна), вимила з ринку ці практичні машини. Ні «Гольфа» і «Лансера», пішли «Круз» і «Астра», відсутні «Меган» і 308SW. На щастя, цілком собі живе «Фокус» , Зовсім недавно колишній одноосібним лідером класу. І братський «Хенде-i30» в вагонному виконанні, нехай і після деяких пошуків, можна знайти у дилерів. Останньому, до речі, йде з Женеви на зміну нове покоління, але поки суть та діло, ми встигнемо взяти для оцінки середнього рівня в класі цю пару універсалів.

Піддослідний «Сід» оснащений мотором GDI з безпосереднім уприскуванням, коробкою DCT з двома зчепленнями (не думайте, що такі роботи привілей Volkswagen) і обладнаний майже всіма можливими опціями, за винятком хіба що панорамного даху і поворотного ксенону. Комплектація - четверта з п'яти можливих. Максимально близькі конкуренти представлені в таблиці. Беремо їх за точку відліку і вирушаємо на пошук плюсів і мінусів «Сіда».

Чотирнадцять! Серйозно, на кермі тут 14 кнопок і клавіш, і ще пара десятків розкидані справа і зліва від бублика і на центральній консолі; ось до стелі поки ще не дісталися, але варто дизайнерам політати на вертольоті ... друзі, треба якось себе стримувати, а якщо не виходить - давайте частину функцій активувати через меню. Ну, рябить ж!

На тлі цього перебору меркне ладний силует універсалу, симпатичний сучасний передок з обов'язковою гантелей на решітці радіатора (вже звикли), багате обладнання ... втім, ми ще оцінимо його при їзді. А ось з роздратуванням від такого нестримного копіювання вертольота я так і не впорався: ставлю «Сиду» перший мінус.

Згадуючи свій 140-сильний «Гольф» з коробкою DSG, смакував, яке задоволення мені зараз доставить «Сід» з найсучаснішим силовим агрегатом зі схожими характеристиками. Ой, а де ж його спритність? Автомобіль їде, і їде добре. Але без іскри, яка завжди відчувалася в «німця», дарма що він був на два роки старший.

Коробка бездоганно швидка і точна на розгоні, але в цій дисципліні помітної переваги над конкурентами з традиційними «автоматами» і моторами з багатоточковим уприскуванням я не відчув. Мабуть, доведеться почекати до пункту №6.

Хороший світло, звичайний круїз-контроль, звичні підігрівачі керма і сидінь. Добре, але конкуренти теж так вміють. Рахунок колишній.

Коли пересідаєш на час тесту в той чи інший автомобіль, відразу звертаєш увагу, скільки навколо таких же машин. У випадку з «Сідом» місто відразу наповнився жовтими універсалами: люблять їх в таксомоторних компаніях. Втім, там комплектації простіше. І їдуть вони спокійніше, а я все намагаюся пришпорити машину біля світлофорів, і з часом це вдається: мабуть, коробка зрозуміла мої бажання і почала адаптуватися до швидкого стилю. Правда, всіх очікуваних емоцій я так і не отримав. Навіть кілька разів перевіряв, не включив я ненароком режим Eco.

Ми вже так звикли до обігріву лобового скла, що відсутність на ньому ниток сприймаємо як недолік. Тим часом «Сід» прекрасно боровся з льодом за допомогою штатного опалювача. Молодець!

Здивувало пізніше спрацьовування системи стабілізації. Начебто, вже ковзають колеса, а електронний нашийник вільний, можна пробувати ще додавати газ. До переляку справа не дійде, ще трохи - і стабілізація включається, направляючи машину в поворот. Такий характер роботи, коли водієві дозволено трохи більше - не добре і не погано, а просто своєрідно.

Місто - рідне середовище «Сіда», він тут на своєму місці. Точно в своєму класі.

Всього 150 мм відокремлюють днище і глушитель «Сіда» від землі. Хоча, чому - всього? У конкурентів приблизно стільки ж. І носи у них теж довгі, і бампера низькі. Загалом, в нечищених дворі, на травичці, на грунтовці будьте максимально обережні. Просвіту вистачає для впевненого переміщення, але швидкість повинна бути невелика, інакше на купині спіткнетеся і проїдете носом.

Ну, ось вона, головна категорія для універсала! Що стосується людей, то вчотирьох в «Сіде» зручно, а вп'ятьох цілком терпимо, особливо якщо їхати недалеко. Якби не підлокітник і не профільований задній диван, п'ятого було б зручніше ... А третього і четвертого - навпаки. Місця для ніг вистачає всім.

У багажнику порадіємо абсолютної порожнечі. Всі 528 літрів - у вашому розпорядженні. Рукавички, каністра з рідиною для омивача, додатковий інструмент, щітка, навіть лопата (невелика!) Прекрасно вміщаються в зручний органайзер під ворсової оббивкою статі.

А все завдяки тому, що у «Сіда» запаска-докатка! Вона скромно лежить на дні своєї ніші і, як то кажуть, не відсвічує. Це окрема і довга тема - яка запаска краще, я ж на правах шанувальника докаток (все одно поїдете в шиномонтаж) похвалю цей універсал. Його вантажний відсік більше «фордовского», і вкупі з вищевикладеним це означає перший плюс «Сіда» .

Все - це про людей, яким Аі-92 обходиться дешевше. А машини, особливо з найсучаснішими моторами, вважають за краще 95-й, так що я був нітрохи здивований, виявивши на лючке бензобака «Сіда» напис min 92. Так ось де варто шукати відсутній темп розгону! Той «Гольф», спритність якого я до сих пір смакую в спогадах, був згоден на 95-й, а любив 98-й!

«Кіа» показав хорошу економічність - у спокійному стилі в не дуже завантаженому місті - 8,6 л / 100 км. Гарну, але не видатну. Що стосується октанового числа - конкуренти теж не вимагають багато чого, згодні на звичайний бензин. Відзначимо цей втішний факт, але бал або плюс прібережем для наступної категорії.

«Кіа-Сід» продається в кількох виконаннях (трьох- і п'ятидверний хетчбек, універсал, заряджений GT), при цьому тільки у універсала сім комплектацій! Двигун 1,4 л / 100 л.с. гляне таксистам, 1,6 / 130 і 135 GDI - тим, хто любить тепліше і гарячіше. Багатий вибір!

У конкурентів він теж непоганий, але все ж трохи менший. А головне - ціни. Нехай не набагато, але «Кіа» в своєму фірмовому стилі випереджає найближчих конкурентів. Прайс «Сіда» найпривабливіший, а це дорогого коштує. У нашому випадку - цілого бала, який і ставить крапку в тесті.

KIA Cee'd SW - не новачок на нашому ринку, вже півтора року модель успішно продається в Росії. І при цьому зберігає непоганий потенціал, що і показує наш тест: один мінус, два плюса і загальна перевага в один бал над середнім рівнем. Може, росіяни й справді не дуже люблять універсали. Але до «Сиду» це точно не стосується!