Як міняти ланцюг ГРМ, як влаштований ГРМ

  1. Навіщо потрібен привід ГРМ?
  2. Еволюція ГРМ: шестерні, ланцюг і ремінь
  3. Які бувають приводи
  4. Що може вийти з ладу?
  5. Ланцюг або ремінь ГРМ - що краще?
  6. Що перевіряють під час капітального ремонту?
  7. Капремонт турбодизеля Mitsubishi з пробігом 500 тисяч кілометрів: головка блоку циліндрів
  8. Робота з приводом ГРМ Mitsubishi Pajero Wagon

Наши партнеры ArtmMisto

З давніх-давен на Русі наявність ланцюга в приводі ГРМ вважалося хорошою ознакою. Розгадка цього проста: є думка, що ланцюг - це щось вічне і не потребує обслуговування. Але як ви могли здогадатися, думка це помилкове: ланцюг чудово витягується і зношується, а значить, потребує періодичної заміни. У цій статті ми коротко розповімо про конструкцію газорозподільного механізму і його типових поломки, а потім вирушимо в ремзону і замінимо ланцюг на піддослідному Mitsubishi Pajero з дизельним двигуном 4М41. До речі, машина стоїть у нас на капітальному ремонті - в минулій статті ми вже розповідали про те, як приводили в порядок головку блоку циліндрів після 500 000 кілометрів пробігу. На черзі - привід газорозподільного механізму.

Н ет в двигуні елементів більш-менш відповідальних, але все ж є механізм, неправильна збірка якого може виявитися тільки після закінчення монтажу та спроби пуску двигуна. Так, саме спроби - і часто невдалою. «Перестрибни» майстер на один зуб або помилися хоч в одній мітці - і привіт, розбирання! Добре, якщо привід ГРМ пасової - а якщо це ланцюг, яка укладена в корпус і прикрита кришкою ... Але про все по порядку.

Навіщо потрібен привід ГРМ?

Для тих, хто прийшов сюди освічуватися, традиційно дамо короткий екскурс в пристрій і призначення газорозподільного механізму. Якщо говорити коротко, то його роль - забезпечення зв'язку між відкриттям / закриттям клапанів і переміщенням поршня (а разом з ним і колінчастого вала), для чого необхідно з'єднати колінчастий вал з валом розподільним. У сенсі передавального числа з'єднання це жорстке: воно завжди становить 2 до 1 - тобто на два оберти коленвала доводиться один оборот распредвала.

Взагалі, привід ГРМ забезпечує дотримання фаз газорозподілу. Страшно звучить? На ділі все не так уже й лякаюче, досить почати з азів. Двигуни, які ми розглядаємо - чотиритактні, тобто при їх роботі постійно виконуються чотири такту: пуск - стиснення - робочий хід - випуск. Фазами ж називають моменти відкриття клапанів, виражені в куті повороту коленвала. Так-так, так і пишуть: кут відкриття впускного клапана - 12 градусів перед ВМТ (верхньої мертвої точки, де поршень зупиняється перед тим, як піти вниз). Значить, клапан почне своє відкриття завдяки кулачку распредвала, коли поршень трохи не дійде до ВМТ. Трохи - це ті самі 12 градусів повороту колінчастого вала. Ще 12 градусів за годинниковою стрілкою - і поршень в ВМТ. Ну а фази - це графік відкриття клапанів.

Ну а фази - це графік відкриття клапанів

Якщо на двигуні передбачені фазовращатели (наприклад, система VANOS від BMW), то кути цих фаз можуть змінюватися. Але кути відкриття клапанів існують не у відриві від системи: залежно від них працює система уприскування палива і система запалювання (якщо мотор бензиновий). Виходить, якщо при установці приводу ГРМ майстер помилився, то клапан почне відкриття не за 12 градусів, а, наприклад, за 14, але ось уприскування і запалення спрацюють в надії на те, що все вірно. Невчасно відкриті і закриті клапани стануть наслідком нестійкої роботи двигуна, а якщо «перескок» виявиться значним, то і до зустрічі клапана з поршнем недалеко.

Статті / Практика

Еволюція ГРМ: шестерні, ланцюг і ремінь

Два слова про ГРМ Клапанний механізм газорозподілу, скорочено ГРМ, - це те, без чого чотиритактний двигун існувати в принципі не може. Він відкриває впускні клапана, впускаючи повітря або ...

26.12.2014

Які бувають приводи

Існує кілька способів з'єднання колінчастого вала з розподільним: пасової, ланцюгової, шестерінчастий і комбінований (це як раз наш випадок). В цілому з їх опису все вже зрозуміло - по крайней мере, з першими трьома. В останньому випадку часто поєднують шестерінчастий і ланцюгової типи.

У кожного типу приводу є свої переваги і недоліки. Ремінь простий в обслуговуванні і відносно недорогий, ланцюг більш надійна в порівнянні з ременем, але вимагає мастила, шестерні майже ідеальні, але їх вага і монтаж при складанні - справжнє пекло. Комбінують ж різні типи, якщо необхідно досягти необхідного результату за менші кошти.

Що може вийти з ладу?

Зрозуміло, у різних типів приводу ГРМ можливі несправності і поломки теж різняться. Розглянемо їх все по порядку - і почнемо з ременя. Найперша і основна проблема тут - це знос самого ременя, виражений в його пошарпаності і розтягуванні. Також можливі зрізи зубів ременя. Ну а другим «слабкою ланкою», звичайно ж, є ролики - натяжителя і проміжні. Вони так само, як і ремінь, зношуються, а тому часто вимагають заміни разом з ременем. Заодно при заміні ременя перевіряють і знос зубів на зубчастих шківах приводу розподільних валів.

Якщо привід ГРМ здійснюється ланцюгом, то основних варіантів неполадок два: або витягнулася ланцюг, або зносилися зуби зірочок, або відбулося і те й інше. Найбільш поширений варіант - перший. У разі заміни ланцюга разом з нею замінюють башмак натяжителя і заспокоювач. Ці дві деталі необхідні для вирівнювання роботи ланцюга. Адже ремінь пружний сам по собі і натягується за рахунок власної еластичності. Ланцюг таких властивостей позбавлена ​​- а тому, щоб під час роботи і перепадів оборотів ланки кола не Закусило, встановлюється заспокоювач, який представляє з себе металеву пластину з пластикової робочою частиною, про яку (зрозуміло, не без змащення) «треться» ланцюг. Ну а для постійного натягу ланцюга встановлений натягувач і черевик, схожий на заспокоювач, але закріплений тільки з одного боку (щоб мати можливість його переміщення).

Ланцюг металева, а тому вимагає постійного мастила. Через це вона розташовується в корпусі і накрита металевою кришкою. У деяких випадках (як в нашому) для поліпшення її мастила додатково встановлюють розпилювач масла, спрямований безпосередньо на ланцюг.

У деяких випадках (як в нашому) для поліпшення її мастила додатково встановлюють розпилювач масла, спрямований безпосередньо на ланцюг

Якщо говорити про ремонтопридатність - тобто про простоту заміни ланцюга, то тут все залежить від виробника. Наприклад, в Mercedes «люблять» замінювати ланцюг без зняття кришки - більш того, вони вказують це як основний спосіб заміни. Спосіб цей відомий з моменту появи ланцюга і полягає в наступному: за допомогою спеціального пристосування ланцюг розмикають - витягають з однієї ланки вісь. Виходить два кінця, до одного з яких під'єднують ланка нового ланцюга, після чого провертають колінвал і «проганяють» новий ланцюг по колу, одночасно з цим витягаючи ланцюг стару. Потім залишається тільки з'єднати ланки нового ланцюга віссю. Начебто нічого складного - але тільки в теорії. На ділі ймовірність «перескоку на зуб» при такому методі найвища.

Регламентовані терміни служби ланцюга також повністю залежать від виробника: хтось каже, що через 150 тисяч кілометрів її пора міняти, а хтось (Honda, наприклад) заявляє її ресурс «на весь термін служби двигуна». Буває, що для поліпшення характеристик привід поділяють на два ланцюги (люблять таке в Hyundai). В такому випадку заміну доведеться виконувати виключно зі зняттям передньої кришки.

Статті / Практика

Ланцюг або ремінь ГРМ - що краще?

Зараз ременя довіряють найбільші автовиробники. Він ставиться на великі V8 і V6 Volkswagen, Toyota і Opel, але в народі все одно "бродять настрою". Так в чому ж плюси і мінуси двох варіантів приводу ...

30.12.2014

Шестеренний привід ГРМ - найдавніший. З очевидних переваг варто згадати те, що він позбавлений таких хвороб, як у ременя або ланцюга. У шестернях нічого не розтягується і не розшаровується, зуби не перестрибують, натягувач не потрібен ... Правда, в цьому випадку потрібно уважно стежити за якістю моторного масла - але це не найголовніше. Основна складність шестерневого приводу в тому, що якщо його з якихось причин довелося розібрати, то зібрати його назад зі збереженням всіх міток буде досить проблематично. Більш того, є такі двигуни (наприклад, 2,5 TDI від Volkswagen), у яких зібрати привід ГРМ або перевірити правильність фаз газорозподілу без набору спеціальних пристосувань неможливо! У них просто немає відповідних позначок на шестернях. Так що якщо у вас двигун саме цього концерну, і привід у нього шестерінчастий, то перш ніж звертатися за допомогою майстра, переконайтеся, що у останнього є набір спец - в іншому випадку ви просто застрягнете на станції.

Комбінований привід: вище вже було зазначено, що найчастіше це шестерні плюс ланцюг. У нашого «пацієнта» схема саме така. Тут від шестерні колінчастого вала наводяться: шестерня приводу распредвала, масляний насос, правий і лівий балансирні вали, паливний насос високого тиску, вакуумний насос і насос системи гідропідсилювача рульового управління. Однак, щоб не нагромаджувати ще більше, конструктори вирішили, що розподільні вали краще під'єднати через ланцюг - тоді не доведеться встановлювати додатково проміжні шестерні і ускладнювати життя ремонтникам. До всього іншого, при необхідності ланцюг можна замінити тим дідівським способом, який люблять в Mercedes-Benz. На щастя, в Mitsubishi вирішили не турбувати уяви майстрів і ретельно позначили відносне розташування шестерень один щодо одного (це буде добре видно нижче).

На щастя, в Mitsubishi вирішили не турбувати уяви майстрів і ретельно позначили відносне розташування шестерень один щодо одного (це буде добре видно нижче)

Чим гарний описаний тип приводу? Тим, що для передачі обертання такій кількості обладнання довелося б мати ланцюг довжиною в кілька метрів або ставити кілька ланцюгів (деякі, правда, так і роблять), а це - значне подорожчання в разі ремонту. Крім того, шестерні все ж надійніше, і вийти з ладу можуть тільки конкретні елементи, наприклад, масляний насос або вакуумний насос, а самі ж приводні шестерні - тільки у виняткових випадках. Що стосується проблем з ланцюгом, замінити її не надасть особливих зусиль.

Що перевіряють під час капітального ремонту?

Статті / Практика

Капремонт турбодизеля Mitsubishi з пробігом 500 тисяч кілометрів: головка блоку циліндрів

Рядна «четвірка» 3,2 TD серії 4M41 - далеко не найгірший представник сімейства сучасних турбодизелів. Оттаскать за 10 років дві з половиною тонни японського заліза в особі Mitsubishi Pajero Wagon 2006 року випуску, цей ...

28.09.2016

З ременем все гранично ясно: завдяки відносній простоті і дешевизні, справа обмежується заміною всіх деталей - ременя і роликів. У разі, якщо привід ГРМ ланцюгової, для початку вимірюють довжину ланцюга - іноді в заводських інструкціях надають дані діаметра обмотаної навколо зірочки ланцюга. Самі зірочки перевіряють на наявність сколів і зносу зубів: цих параметрів досить, щоб зрозуміти, чи потребує заміни ланцюг.

Якщо ГРМ призводять шестерні, то при ремонті майстри вимірюють зазор в їх зачепленні. На вали ставлять дві шестерні, одну з них блокують, на один зуб другий встановлюють індикатор і, переміщаючи її, заміряють зазор. Якщо знос надмірний - шестерні йдуть під заміну, причому обидві. Також проводиться візуальна перевірка зубів на знос і відколи: якщо все в порядку, то шестерня повертається на своє місце. Комбінований тип приводу ГРМ в описі не має потреби - він поєднує в собі діагностику включених в нього типів.

Робота з приводом ГРМ Mitsubishi Pajero Wagon

Всю біографію і характеристики двигуна і моделі даного екземпляра ми розповіли в попередній статті - нагадаю лише, що йому 550 тисяч кілометрів від роду, і «годували» його виключно хорошим маслом. Розібравши мотор і обробивши з ГБЦ, ми приступили до приводу ГРМ.

При розбиранні механізму обійшлося без якихось особливо цікавих процедур, які заслуговують на опису, так як таких відповідальних моментів, як з головкою блоку, на зразок викручування болтів в певній послідовності, тут практично немає. Найголовніше при розбиранні - просто нічого не втратити. Але чистоти інформації заради все ж уточню, що демонтувати довелося термостат, водяний насос (помпу), шків колінчастого вала, компресор системи кондиціонування і генератор. Усе інше, як зазначалося вище, приводиться шестернями.

Закінчивши з вищепереліченим, ми викрутили болти кріплення і зняли вакуумний насос, а слідом за ним і насос гідропідсилювача рульового управління. Після цього, неабияк попрацювавши, зняли ТНВД. На замітку: ось тут-то часто довжина болтів кріплення неоднакова, і щоб позбавити себе від непотрібної подвійний, а то й потрійний роботи, все болти необхідно позначати. Знявши все зайве, ми викрутили болти кріплення кришки механізму приводу ГРМ і гранично обережно (так як все встановлено на герметику) відокремили кришку від блоку циліндрів.

Добравшись до суті, ми по черзі демонтували всі елементи приводу - знята ГБЦ робить це можливим і куди менш складним етапом. Ланцюг навіть не стали оглядати і вимірювати - пробіг не залишав їй шансів, і вона відразу вирушила під заміну. Все інше після зняття пішло на мийку і подальший огляд.

А огляд цей виявив вражаючі здібності всіх елементів до зносостійкості - ні відколів зубів, ні граничних зазорів в зацеплениях.

А огляд цей виявив вражаючі здібності всіх елементів до зносостійкості - ні відколів зубів, ні граничних зазорів в зацеплениях

Стан зубів і корпусу масляного насоса говорить про те, що ми з майстром будемо довго згадувати використовується масло. Повторюся: хоч насос і виглядає як новий, насправді його просто помили!

Між кришкою приводу ГРМ і блоком циліндрів встановлена ​​спеціальна пластина, причому досить масивна. Не вдаючись в її ізоляційно-зміцнюють функції, її просто віддали на очистку та миття.

А ось ще одну добру звістку принесла перевірка діаметрів опорних шийок балансирних валів - тут все теж виявилося в порядку. Не дивно, що не сходить з лиця посмішка господаря цього «болівара» осявав сервісну зону протягом всієї дефектації.

Не дивно, що не сходить з лиця посмішка господаря цього «болівара» осявав сервісну зону протягом всієї дефектації

Збірка в порівнянні з розбиранням залишила більш яскраві враження. Перш за все наносимо герметик на поверхню тієї самої проміжної пластини, ставимо її на блок циліндрів і затягуємо болти її кріплення.

Головний тут, по суті, колінвал, тому і шестерню ставимо на його хвостовик в першу чергу. Надягаємо вручну, на шпонку, потім лише трохи ручкою молотка стукаємо по ній, щоб посадити остаточно.

Потім поєднуємо мітки і встановлюємо шестерню приводу распредвала. На ній стоїть зірочка, на яку буде надіта ланцюг приводу розподільних валів.

На осі цієї шестерні монтуємо масляний розпилювач, який додатково змащує ланцюг.

Після неї - шестерня проміжна, від якої будуть обертатися шестерні насоса гідропідсилювача і вакуумного насоса.

Підготувавши і встановивши перший балансовий вал, встановлюємо проміжну шестерню між шестернею розподільних валів і шестерень балансирного вала. Розташування балансира гранично важливо, тому необхідно уважно встановлювати шестерню, чітко поєднуючи нанесені мітки. Тут, повторюся, окремо варто подякувати виробнику - вони ясно видно і помітно полегшують роботу.

Після цього приміряємо ланцюг. На ній теж є мітки - пофарбовані ланки. Мітки ці поєднуються з мітками на зірочках. Далі настає черга масляного насоса - його розбирали для перевірки.

Далі настає черга масляного насоса - його розбирали для перевірки

Другий балансовий вал проходить через корпус масляного насоса. Навіщо було так робити - питання цікаве, але відповіді на нього ми не отримаємо. Ну що ж, так, значить так - ставимо шестерню приводу балансира і насоса, поєднуючи мітки. Вал займає місце в корпусі насоса, і вся ця збірка ставиться майстром в блок циліндрів.

Вал займає місце в корпусі насоса, і вся ця збірка ставиться майстром в блок циліндрів

Основним параметром насоса є зазор в зачепленні зубів ведучої і веденої шестірні - і тут, як ми пам'ятаємо, проблем не було, і насос зібрали. Правда, потім конструкторська думка чомусь пішла за незрозумілим для нас шляху.

Варто зауважити, що перед «капіталки» був куплений повний набір прокладок і ущільнювачів, в тому числі і на масляний насос. Установка ж цієї збірки відняла немало часу і нервів, так як поєднати мітки шестерні насоса і колінчастого валу виявилося дуже важко.

Закінчивши з цим важким справою, ми поставили на місце новенькі башмак натяжителя і заспокоювач ланцюга, потім остаточно поставили ланцюг і зафіксували її пластиковим хомутом.

Не без певних мук поставили шестерню приводу паливного насоса високого тиску - і на цьому все! Все, що могло бути поставлено під кришку - змонтовано!

Тепер прийшла черга кришки. Помилувавшись чистотою її поверхні, ми ретельно висушили її і знежирити, підготувавши до установки. Попередньо на її привалочную поверхню завдали спеціальний герметик. Покривати їм поверхню потрібно так, щоб сам герметик не потрапив в отвори - в такому випадку є ймовірність помилитися з моментом затяжки болтів кріплення. Ще гірше, якщо герметик потрапить в масляні канали: він їх негайно заб'є, і можна «заробити» масляне голодування.

После Нанесення герметика кришку поставили на блок ціліндрів и рівномірно затягнулі болти кріплення кришки - НЕ забувші, що тут довжина болтів может буті різною. Виконаю Цю операцію, можна задоволена зітхнуті и Сказати, что з ГРМ ми розправіліся. Залишилися зовнішні елементи: нова помпа, насос гідропідсилювача і вакуумний насос - але це, як то кажуть, вже зовсім інша історія.

Після установки головки блоку і розподільних валів потрібно обов'язково перевірити, щоб мітки збігалися.

Після установки головки блоку і розподільних валів потрібно обов'язково перевірити, щоб мітки збігалися

Для цього ми провернули колінвал на два повних обороту і, побачивши пофарбовані ланки ланцюга навпаки міток на зірочках распредвалов, остаточно видихнули з полегшенням. Ця перевірка, до речі, може бути застосована до всіх типів приводів: після повного складання треба провернути колінвал на два повних обороту, і боронь вас, якщо мітки «попливуть» - значить, збірка була порушена, і доведеться все розібрати і зібрати за новою. У нашому випадку все очікувано виявилося в порядку - залишилося лише поставити на місце нові термостат і генератор (їх профілактично замінили), а також всі зняте навісне обладнання.

У нашому випадку все очікувано виявилося в порядку - залишилося лише поставити на місце нові термостат і генератор (їх профілактично замінили), а також всі зняте навісне обладнання

На цьому робота по перебиранні газорозподільного механізму була закінчена. У наступній частині ми розповімо вам про те, яких робіт зажадав блок - хоча там, треба визнати, все виявилося ще краще.

Опитування

Чи доводилося вам ремонтувати ГРМ на своєму автомобілі?

Навіщо потрібен привід ГРМ?
Ланцюг або ремінь ГРМ - що краще?
Що перевіряють під час капітального ремонту?
Навіщо потрібен привід ГРМ?
Страшно звучить?
Що може вийти з ладу?
Чим гарний описаний тип приводу?
Що перевіряють під час капітального ремонту?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f