Карданні вали з Шрусамі

Наши партнеры ArtmMisto

Карданні вали з Шрусамі
Автор Ігорь769

Все почалося в жовтні 2004 року, коли на форумі з Шеви-Ниві проскочила інформація від AT:

в доках знайшов кардани з ШРУС замість хрестовин
В121 номер 2123-2201015-20
хто-небудь бачив це диво в природі?
або це тільки на папері існує?

У мене на швидкостях понад 110 км / ч вібрації досить відчутні, тому інформація мене заінтересовалаю Трохи полазити по просторах инета, знайшов кілька статей з теорії карданних валів, з'ясувалося, що заміна хрестовин на ШРУСи повинна істотно зменшити рівень вібрацій: кардан (шарнір Гука) обертання передає нерівномірно - основна причина вібрацій на великих швидкостях, особливо при великих кутах відхилень вала від раздатки. Я за освітою інженер-механік, теоретично пристрій представив.

Вирішив для початку не винаходити велосипед, а пошукати документацію. На сайті http://www.autodealer.ru знайшов ескіз приводу :

ru   знайшов   ескіз приводу   :

і ескіз самого вала :

і   ескіз самого вала   :

Пройшовся по друзях-знайомих, обговорили можливість виготовлення, написав заодно на завод, раптом роблять. Відповідь з заводу не обрадував:
Дійсно, для Ниви 1,7 (ВАЗ-21230) вирішено не застосовувати приводні вали
з шарнірами рівних кутових швидкостей з двох причин
- збільшення собівартості автомобіля
- відсутність самих валів прийнятної якості і ціни
дані вали будуть серійно застосовані на автомобілі Нива 1,8 (ВАЗ-21236)
турецького виробництва,
однак, за результатами недавніх дорожніх випробувань у них є проблема
заклинювання самих шарнірів через недотримання геометрії при виготовленні
шарнірів
Далі протягом місяця шукав, хто їх може зробити. Хлопці з автосервісу підказали адресочек одного любителя, який вже років чотири, як відв'язав на своїй Ниві передній міст від движка, зробив третю опору на раздатку, підшипники в передніх ступицах поміняв на москвічёвскіе і ще чогось там. Звуть його Андрій, торгує з / частинами у нас на ринку. Познайомилися, віддав йому ескізік, він погодився зробити вали. В процесі обговорення прийшли до валів від Мерседеса (легше, краще збалансовані, великий плюс - шліцьові з цангові підтяжкою, знайти їх не дуже складно - коли летять хрестовини багато змінюють вал цілком). До речі, у вазовцев вали клинило, напевно, через відсутність третьої шліцьовій - шліци під ШРУСи все-таки для передачі обертання, а не поздовжнього переміщення. ШРУСи стандартні від проміжного валу, і піввісь від приводу Оки (нам потрібні тільки шліцьові хвостовики).

19 березня всі почали збирати. На фотках до установки видно, що на Шрусах стоять довгі шпильки - планували ставити проставки між фланцями мостів і шарнірами, але мабуть трохи промахнулися з розмірами - шпильки не пустили. Порадилися і вирішили ставити ШРУСи в стандартному вигляді, але без пластикових заглушок (заважає, в подальшому планую поставити гумові), а торець шарніра посадити на герметик. Самі шарніри закріпили на хвостовиках на пружинних шайб (в коробці застосовуються).

Встановили все досить швидко. Разом з майстром, який все це збирав, проїхали на тест. Машина спокійно йде на 120 км / ч, тих вібрацій, що раніше були, тепер немає. Я вважаю, що заміна призвела до очікуваного результату. Дуже задоволений.

Вали за своїми кресленнями робить ще Tweaker.

Сама ідея обговорюється на форумах: http://www.chevy-niva.ru і https://www.niva4x4.ru .

23.03.05.

Доповнення від 05.04.06, автор Tweaker.

Зробив теж кардани з ШРУС, але відразу не написав так як з їх установкою вібрації не зникли, почав копати далі, в результаті тиші домігся лише після заміни еластичної муфти і заднього підшипника роздавальної коробки, так що кардани з ШРУС не панацея, а один із засобів боротьби з вібрацією.

В результаті вийшло ось що - перехідна шайба між фланцем раздатки і Шрусов від Москвича, потім на шести болтах сам ШРУС, вал зварений з обрізаних валів від Москвича і Оки - виточена перехідна толстостенная трубка, в яку з двох сторін запресовані вали, а потім обварені, на іншому кінці - біля мосту ШРУС від промвала. Все це було зібрано і в зібраному вигляді отбалансировал, при балансуванні вал довелося трохи правити, але результат мені сподобався, на швидкості до 120 раздатка варто як укопана. При інтенсивному розгоні невелика вібрація залишилася, але я гадаю багато її не помітять і по спині, як раніше, не віддає - тільки ручка раздатки трясеться.

При інтенсивному розгоні невелика вібрація залишилася, але я гадаю багато її не помітять і по спині, як раніше, не віддає - тільки ручка раздатки трясеться

Ще один негатив: ИМХО важчі вали, і складається враження, що машина трохи повільніше розганяється і гальмує, точніше не повільніше, а більш плавно - як на великому седані.

Або це тільки на папері існує?

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f