Наши партнеры ArtmMisto
Зовнішність колишнього флагмана Lancia, спроектованого ще в середині 80-х років, сьогодні дещо застаріла. Але, незважаючи на це, масивний кузов зі старомодними незграбно-прямолінійними формами підкуповує своєю добротністю. Причому краще за інших виглядають екземпляри, випущені після рестайлінгу 1992 року, в ході якого Thema обзавелися новою, більш вузької передньою оптикою з вбудованим знизу «поворотником», іншими гратами радіатора і капотом, а також більш елегантними бамперами.
Модель випускалася в двох модифікаціях - поширений у нас 4-дверний седан і рідше зустрічається 5-дверний Station Wagon. Вибираючи стару Thema, варто утриматися від покупки примірників перших років випуску, так як вони схильні до корозії. Характерними слабкими місцями кузова є пороги, арки задніх крил і нижні кромки дверей. З 1989 року всі машини почали оцинковувати, і іржа з'являється тільки в тих місцях, де захисний шар був видалений.
«Солодка» начинка
Творці автомобіля не шкодували коштів - матеріали для оббивки салону вибрали якісні, і навіть зараз вони виглядають цілком пристойно. Та й в іншому оснащення автомобіля, який вперше побачив світ 18 років тому, викликає захоплення - все машини обладнані двома інформаційними табло систем контролю технічного стану (див. Фото), електросклопідйомниками, електрорегулюванням зовнішніх дзеркал і центральним замком. На багатьох встановлені клімат-контроль або кондиціонер, причому управління ними, а також перерозподіл потоків повітря здійснюється електроприводами.
Великі крісла дуже зручні. Комфортно розташуватися за кермом дозволяє широкий діапазон налаштувань водійського сидіння і регулювання висоти рульової колонки, передбачена на всіх версіях.
Слабке місце машин, випущених до 1989 року, - пластикова ручка, що дозволяє зміщувати передні крісла в поздовжній площині. Як правило, причина її несправності - корозія приводного троса.
«Делікатес»
Лінійка моторів, що призначалася для Lancia Thema, була досить широка (див. Табл.). Однак є в ній особливий «делікатес» - 8.32. Цими трьома цифрами позначають ексклюзивну і найпотужнішу модифікацію Thema, оснащену 8-циліндровим 32-клапанним силовим агрегатом від Ferrari об'ємом 2,9 л (205 к.с.). Зовні вона відрізняється від інших версій моделі фірмовим кольором «мокрий металік», стандартно тонованими стеклами і литими 16-дюймовими дисками. Тільки на них Ferrari дозволила поставити свою фірмову емблему. Інтер'єр Thema 8.32 прикрашають шкіряні сидіння Recaro і кермо з червоного дерева. Як розповіли фахівці, в Україні є всього дві такі машини, причому на одній з них ексклюзивне «серце» замінили більш простим агрегатом V6, оскільки ремонт мотора Ferrari виявився дуже дорогим.
При своєчасному обслуговуванні до заміни кілець агрегати Thema здатні виходити не менше 250 тис. Км, а щоб не стати власником «убитого» двигуна, працівники сервісу радять провести його діагностику (від $ 11 до $ 30). Найбільш обережно потрібно підходити до покупки турбированних версій, особливо «заряджених» бензинових, так як їх моторесурс менше, ніж у звичайних атмосферних, а нагнітач може взагалі доживати останні дні.
На автомобілях з пробігом понад 200 тис. Км іноді тече масло з-під прокладки піддону картера і фланця масляного фільтра. Крім того, у всіх двигунів з часом виходить з ладу датчик температури і витратомір повітря, що призводить до нестійкої роботи двигуна і перевитрати палива. Причиною цього також може стати потрісканий повітряний патрубок, встановлений між впускним колектором і витратоміром повітря.
Через кожні 60 тис. Км все 2,0-літрові мотори і V8 потребують плановому обслуговуванні: заміні ременя ГРМ, натяжітельний і обвідних роликів, а також ременя балансувальних валів, що сприяють більш рівною роботі силового агрегату (запчастини - $ 47, робота - $ 32) . Виняток становлять лише бензиновий двигун V6 об'ємом 2,8 л (в газорозподільному механізмі застосовується ланцюг) і 2,5-літровий турбодизель (ГРМ приводиться шестернями). На всіх моторах, окрім V8, потрібно регулювати теплові зазори клапанів ($ 13).
Головний недолік всіх Thema - неякісна електропроводка, точніше, її штекерні роз'єми. Згодом в них окислюються контакти, через що часто дають збої різні системи автомобіля - від непрацюючих лампочок (як в салоні, так і зовні автомобіля) і до двигуна, який може зовсім не завестися. Тому в сиру погоду роз'єми рекомендується обробляти складами типу WD 40.
«Гірчинка» може все зіпсувати
Більшість автомобілів, які експлуатуються в Україні, оснащені 5-ступінчастою механічною КПП (версії з двигунами об'ємом 2,0 л 16V Turbo обладнані 6-ступінчастою «механікою»), а ось автомобілі з 4-ступінчастим німецьким "автоматом" зустрічаються у нас рідко.
«Гірчинкою» в експлуатації Thema може стати ремонт КПП, якщо вийдуть з ладу підшипники первинного валу. Хоча, як запевняють фахівців, таке «покарання» загрожує лише неуважним власникам машини, які їздять із зношеним зчепленням, що в підсумку призводить до поломки підшипників. Тому до своєчасності заміни зчеплення потрібно ставитися відповідально. Про його майбутньої поломки повідомить шум вичавного підшипника (він першим виходить з ладу).
Після пробігу в 300 тис. Км починають підтікати сальники приводних валів через зношування їх посадкового місця. Хоча проблема легко вирішується - сальник потрібно трохи глибше запресувати.
Для довговічної роботи «механіки» необхідно кожні 60 тис. Км міняти в ній масло. Причому відмічено, що на фірмовому маслі Selenia 80W90 коробка передач працює краще і тихіше. Та й, як правило, це масло у нас не підробляють.
Гостра «приправа»
ТормозаThema досить гострі завдяки застосуванню дискових механізмів всіх коліс. Крім того, їх ефективність підвищує і система ABS, яка трапляється на багатьох модифікаціях. Вона досить надійна, хоча попсувати нерви господареві можуть окислилися контакти датчиків ABS, внаслідок чого на щитку приладів спалахує лампочка, що повідомляє про несправності цієї системи. При покупці уживаної машини фахівці рекомендують обов'язково перевірити стан гумових гальмівних шлангів і в разі потреби їх замінити. Крім того, при кожній заміні колодок бажано чистити і змащувати направляючі передніх супортів. Інакше вони можуть закиснути, що призведе до нерівномірного зносу колодок і гальмівного диска. Ще одна «вікова хвороба» - вироблення «підкови» - скоби, що утримує колодки, через що вони починають неприємно скрипіти.
Рульове управління всіх версій оснащене гідропідсилювачем і при своєчасній (кожні 2 роки або 60 тис. Км) заміні рідини проблем з цим вузлом не виникає. При їзді по наших дорогах, як правило, наконечники рульових тяг виходжують 60 тис. Км.
Незалежна підвіска автомобіля в міру жорстка, оскільки всі моделі Lancia мають спортивну настройку. Зате вона добре і впевнено тримає дорогу навіть на високих швидкостях. Особливість підвіски - кожні 10 тис. Км потрібно перевіряти і при необхідності регулювати сходження передніх і задніх коліс (робота - $ 9), а ось розвал коліс закладений в конструкцію кузова. Тому, якщо автомобіль побував в аварії, проблем з керованістю і нерівномірним зносом коліс не минути.
Найчастіше в передній підвісці доводиться міняти стійки стабілізатора - вони в середньому служать близько 60 - 70 тис. Км (запчастини - $ 7,5, робота - $ 5,6), а ось втулки виходжують до 100 тис. Км (запчастини - $ 4,7 , робота - $ 20). Передній сайлент-блок важеля міняється тільки в зборі з важелем, але він недорогий - близько $ 30, а обслуговування задньої підвіски і того дешевше - комплект всіх сайлент-блоків (а їх 12 шт.) Коштує $ 47. Причому не дуже довго (60 тис. Км) служать сайлент-блоки поздовжніх важелів, а ось поперечні змінюються дуже рідко.
Блюдо для естетів
Покупку такого автомобіля можна порекомендувати людям середнього віку, підшукують собі недорогу, але більшу і комфортабельну машину з хорошою «начинкою». Основний «бич» Lancia Thema - окислюються роз'єми електропроводки. Відхилення від норми виникають лише з вини недбалих власників.
Якщо когось зацікавила Lancia Thema, краще зупинитися на більш «свіжому» екземплярі останніх років випуску. Підібрати його допоможе щотижневий каталог «Автобазар». Вартість автомобіля коливається від 1705 до 8395 у.о. - в залежності від року випуску, модифікації і оснащення.
Особистий досвід Олексій, 43 роки
Експлуатує машину 1 рік, Lancia Thema 2,5 л (115 к.с.), пробіг - 197 тис. Км, вік автомобіля - 11 років
Мені подобаються великі автомобілі, тому після продажу «Волги» підшукував недорогу і містку машину. На авторинку звернув увагу на Thema - за неї просили $ 3,5 тис. Привернула мою увагу до неї і безліч «наворотів» - електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал, два комп'ютери і кондиціонер. На тлі «двадцатьчетверкі» - просто космічний корабель! Тому і купив Thema.
Ох і намучився я з нею! Виявляється, «хворе місце» цих автомобілів - штекерні роз'єми. Вони дуже часто окислюються, що постійно створює проблеми - то перестає світити фара, то включається лампочка, що інформує про несправності ABS, то не заводиться двигун. Оскільки сам не дуже розбираюся в електриці, постійно доводиться звертатися до автослюсарям, а це зайві витрати. Крім того, місяць тому машина почала просто «пити» бензин - вийшов з ладу витратомір повітря. Нова деталь виявилася дуже дорогою, тому довелося підшукати на розбиранні «беушну» (близько $ 100).
Продаю Thema, оскільки мене замучили постійні проблеми з нею. Більше з «італійцями» зв'язуватися не буду.
Особистий досвід Вадим, 35 років
Експлуатує машину 2 роки, Lancia Thema TD 2,5 л (115 к.с.), пробіг - 250 тис. Км, вік автомобіля - 14 років
Шанувальником італійських машин я себе не вважаю, але вийшло так, що перед Thema у мене був дизельний Fiat Tipo. Взагалі, дизельні версії - моє пристрасть, саме тому я і купив собі турбодизельним Thema. Автомобіль сподобався мені багатою «начинкою», невисокою для свого класу вартістю, а також невеликою витратою палива - близько 7 л на 100 км. Салон досить просторий і комфортабельний. Правда, мені довелося перетягнути оббивку сидінь - шкіра була сильно потертій (робота - $ 120). Хочу похвалити і велике багажне відділення - в нього легко вміщається чотири мішки картоплі.
За час експлуатації довелося також перебрати підвіску (близько $ 200) і відремонтувати ТНВД ($ 230). За 14 років кузов машини поржавів, тому я його перефарбував ($ 500). Крім того, доводиться час від часу «боротися» з несправностями електропроводки.
Машину продаю тому, що хочу придбати транспортний засіб новіші - 90-х років випуску, але вже «німця», наприклад, Audi 100 або Passat B3. І знову ж таки, головне для мене, щоб новий автомобіль був обладнаний дизельним мотором.
Історія 06.85 Представлений флагман Lancia - 4-дверний седан Thema
09.87 Дебютує 5-дверний універсал Station Wagon з турбодизелем об'ємом 2,4 л (100 л. С.) І версія 8.32 з бензиновим агрегатом V8 об'ємом 2,9 л (205 л. С.) 32V
02.89 Модернізація підвіски. Почала застосовуватися оцинковка кузова
08.90 Представлена версія Turbo 16V і DS Turbo
19.92 Фейсліфтінг
01.95 Сімейство Thema знято з виробництва. На зміну приходить нова модель - Lancia Kappa
Після ...
Спадкоємиця Thema - Lancia Kappa була представлена трьома модифікаціями: 4-дверним седаном, 5-дверним універсалом Station Wagon і стильним 5-місцевим купе. Лінійка силових агрегатів складалася з чотирьох бензинових двигунів потужністю від 155 к.с. до 220 к.с. і одного турбодизеля з безпосереднім уприскуванням палива (136 л. с.).
У 2001 році на зміну Lancia Kappa прийшла нова модель, Thesis, що стала однією з найрозкішніших за всю історію марки. З цікавих особливостей відзначимо електронні замки, систему дозакриванія дверей, адаптивну підвіску, комп'ютерну систему, що дозволяє управляти за допомогою голосових команд телефоном, телевізором, аудіо-, навігаційної та інформаційної системами.
Загальні даніТип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4590/1752/1433 4590/1755/1440 База, мм 2660 Маса спорядж. / Повн., Кг 1230/1730 1360 / 1960 Обсяг багажника, л 550 - 1000 600 - 1600 Обсяг бака, л 70 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5- і 6-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 175/70 R14, 185/70 R14, 165/60 R15 Двигуни Бензинові 2,0 л (115 к.с.), 2,0 л (165 к.с.) Turbo, 4-циліндр: 2,0 л (201 к.с.) 16V Turbo 6-циліндрові: 2,8 л (149 к.с.), 3,0 л (171 к.с.) 8-циліндровий: 2,9 л (205 к.с. ) 32V Турбодизельні 4-циліндрові: 2,4 л (100 к.с.), 2,5 л (115 к.с.) Передн. гальмівні колодки 15 Задні гальмівні колодки 16 Повітряний фільтр 11 Паливний фільтр 14 Масляний фільтр 7 Підшипник передн. / задн. маточини 40/122 Амортизатор передн. / задн. 94/100 Зчеплення, комплект 188 Помпа 50 Радіатор 226 Кульова опора 28 ШРУС 66 Генератор 377 Стартер 340 Шток 150 Ремінь ГРМ 13 натяжітельний ролик ГРМ 34 * Ціни можуть відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Fiat Autoservise Ukraine і автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
