Renault Safrane, Nissan Maxima, Peugeot 605, Citroёn XM: Екстравагантність проти надійності

1. Renault Safrane
2. Peugeot 605
3. Citroёn XM
4. Nissan Maxima
5. Хто зручніше і надійніше?

Наши партнеры ArtmMisto

Учасники нашого сьогоднішнього огляду - найпрестижніші французькі моделі 90-х років випуску: Renault Safrane, Peugeot 605 і Citroёn XM, а також «японка» Nissan Maxima.

Ми вирішили протиставити їм Maxima, щоб в порівнянні з японськими автомобілями, багато з яких славляться високою надійністю, оцінити, наскільки міцні «французи». Їх виробники славляться своєю оригінальністю; особливо в цьому досягли успіху Renault і Citroën. Так, вони не захотіли йти європейськими канонами, згідно з якими традиційної модифікацією машини бізнес-класу є седан, і представили свої моделі з незвичайним для бізнес-класу кузовом - 5-дверний хетчбек. А ось "шістсот п'ятий" і Maximа - класичні 4-дверні седани.

Практично всі автомобілі передньопривідні. Правда, в арсеналі Safrane числиться і повнопривідна версія (4ґ4), але в Україні такі машини зустрічаються дуже рідко.

Якщо порівнювати авто однакових років випуску, найбільше ($ 500 - 1000 тис.) Просять за «Максимко», а найменше - за XM. Більшість учасників огляду випускалися протягом 8 - 10 років, тому ціни на екземпляри перших і останніх років випуску істотно відрізняються, і різниця часом перевищує $ 10 тис. Вартість старих «бізнесменів» - від $ 4,5 тис. До 18 тис.

Передн. / Задн. торм. колодки 49/32 48/40 36/25 56/38 Повітряний фільтр 17 13 13 10 Паливний фільтр 19 10 10 23 Масляний фільтр 6 5 5 7 Амортизатор (передн. / задн.) 100/93 90/70 76/80 150 / 60 Зчеплення (комплект) 296 210 190 200 Ремінь / ланцюг ГРМ 32/60 25/55 25/55 - / 58

Renault Safrane

Більшість автомобілів, які експлуатуються в Україні, добре «нафаршировані». Наприклад, в найдорожчих версіях електрорегулюванням забезпечені не тільки передні, але і задні сидіння і рульова колонка, а водійське крісло «запам'ятовує» три положення.

Згодом в машині через порушення роботи системи рециркуляції повітря починають сильно потіти скла. Якщо ж у версії з клімат-контролем можна задати потрібну температуру в салоні, то, як правило, в цьому винен вийшов з ладу електродвигун заслінки механізму змішування повітря.

При покупці Safrane обов'язково потрібно перевірити стан амортизаторів кришки багажника - вона важка, тому опори не відрізняються особливою довговічністю.

Через перегріву нерідко доводилося ремонтувати мотори. Соти радіатора системи охолодження розташовані дуже щільно, тому швидко засмічуються. Після пробігу 150 тис. Км в бензинових двигунах об'ємом 2,0 л і 2,5 л з'являється нагар на сідлах клапанів, після чого доводиться ремонтувати головку блоку циліндрів. Крім того, в 2,0 і 2,2-літрових агрегатах нерідко виходили з ладу датчики температури охолоджуючої рідини і прокладки впускного колектора. Бензинові двигуни об'ємом 2,0 л 8V, 2,2 л і дизельні 2,1 л, 2,2 л і 2,5 л з часом потребують регулювання теплових зазорів клапанів. Після пробігу 300 тис. Км в моторах V6, як правило, потрібна заміна ланцюга ГРМ.

Механічна КПП надійна, і в процесі експлуатації, як правило, проблем з нею не виникає. Хоча на машинах з великим (близько 300 тис. Км) пробігом зношуються втулки куліси перемикання передач. Через зношеність датчика положення селектора «автомата» порушувався режим роботи агрегату і, що найгірше, міг не заводитися двигун.

Більшість деталей підвіски довговічні і здатні прослужити близько 100 тис. Км. Слабкі місця «передка» - стійки стабілізатора поперечної стійкості (ходять близько 40 тис. Км) і амортизатори (служать 60 тис. Км). Версії, оснащені пневмоподвеской, краще не купувати - на наших дорогах вона довго не витримує, а її ремонт дуже дорогий.

Наконечники рульових тяг в середньому «виходжують» близько 50 тис. Км, а до 200 тис. Км пробігу виходить з ладу хрестовина рульового вала.

Peugeot 605

Peugeot 605 - родич по концерну моделі Citroёn XM. Обидві ці машини оснащувалися загальними двигунами, трансмісією і ходовою, тому більшість проблем, що виникають в процесі їх експлуатації, схожі (виняток становить фірмова «фішка» Citroёn - гідропневматичне підвіска).

Салон "шістсот п'ятого" досить затишний, хоча по комфорту поступається своїм конкурентам. Разом з тим колісна база автомобіля одна з найбільших, тому місця від колін задніх пасажирів до спинок передніх крісел досить.

Особливість силових агрегатів - високий робочий температурний режим: у 4-циліндрових - 98 ° С, у 6-циліндрових - 103 ° С. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем. Ці двигуни з часом (при надто гучною роботі на холостому ходу) потребують регулювання теплових зазорів клапанів. У 6-циліндрових моторах застосовується довговічна ланцюг ГРМ і гидрокомпенсатори. Слабке місце карбюраторної версії - недовговічність системи холодного пуску. Замість неї пропонують встановити звичайний механічний трос, з допомогою якого можна регулювати відкриття повітряної заслінки.

Механічна і автоматична КПП, як правило, не доставляють серйозних проблем, а єдина їхня слабке місце - втрачають герметичність сальники півосей і куліси важеля перемикання передач.

Підвіска "шістсот п'ятого" відрізняється довговічністю. Багато деталей здатні «виходити» понад 80 тис. Км - в цей час може знадобитися заміна передніх важелів, які поставляються разом з сайлент-блоками і кульовими опорами. Найчастіше (через 30 - 40 тис. Км) доведеться міняти тільки передні і задні стійки стабілізаторів поперечної стійкості. Зверніть увагу, що всі Peugeot 605 мають малий дорожній просвіт (всього 100 мм). Фахівці відзначили, що рульова рейка не дуже надійна - часто підтікає масло з-під негерметичних сальників.

Citroёn XM

По комфорту і «нафаршірованності» салону Citroёn XM запросто може посперечатися з Safrane. Усередині безліч ніш для зберігання дріб'язку (в кишенях передніх дверей і підлокітниках передніх і задніх дверей, а також між передніми сидіннями). Багажне відділення порадує господарських автолюбителів - воно більше, ніж у інших учасників огляду (540 л).

Згодом 4-циліндрові двигуни потребують регулювання теплових зазорів клапанів. У 6-циліндрових застосовуються гидрокомпенсатори. У 2,0-літрових карбюраторних агрегатах виникають проблеми з системою холодного пуску. Система охолодження «грішить» підтікання робочої рідини, що призводить до перегріву моторів. Хоча в цілому особливість двигунів - високий робочий температурний режим. Нерідко на ХМ розтягується тяга педалі газу, внаслідок чого двигун не розвиває максимальної потужності, а бензонасос і його реле виходять з ладу. В Україні часто зустрічаються турбодизельні модифікації з мотором об'ємом 2,1 л (109 л. С.), Який зарекомендував себе надійним і безпроблемним.

У «механіці» і «автоматі» були відзначені течі сальників піввісь і куліси важеля перемикання передач.

Складна гідропневматичне підвіска забезпечує ХМ чудову плавність ходу, але вона менш надійна і довговічна, ніж традиційна - пружинно-амортизаційна. Правда, звичайні деталі ходової (сайлент-блоки важелів, кульові і т. П.) Служать стільки ж, як і у «родича» Peugeot 605.

Відзначимо, що системи гідроприводу підсилювача рейкового рульового управління і гальм зав'язані з «гідропневматікой» - вони живляться від загальної з системою підвіски магістралі високого тиску. До речі, досить оригінальний в ХМ і гальмо стоянки, який, на відміну від використовуваних на більшості інших машин, блокує не задні, а передні колеса. Недолік «ручника» - частий вихід з ладу троса приводу.

Nissan Maxima

За просторості Maxima програє своїм конкурентам, а за зручністю близький до Peugeot 605. Більшість автомобілів оборудовалось кондиціонером або клімат-контролем. Фахівці порадили при виборі машини прислухатися до роботи компресора кондиціонера - якщо до звуку мотора домішується глухий гул, швидше за все, вийшов з ладу підшипник компресора, а цей вузол нерозбірний (новий коштує близько $ 1200). Відзначено також проблеми з бічними аербегамі, причиною чого стає ненадійний контакт в електрораз'емах - при його порушенні загоряється сигнальна лампа на панелі приладів. Щоб вона згасла, потрібно обнулити код помилки, записаний в бортовий комп'ютер автомобіля. Maxima не підійде практичним автолюбителям - її багажник менше, ніж у інших учасників огляду (обсяг всього 440 л), правда, його можна збільшити, склавши задні сидіння.

Для «Максимко» пропонуються лише два бензинових двигуна V6 - обсягом 2,0 л і 3,0 л. ГРМ приводиться в дію ланцюгом, яка, як правило, виходжує весь термін експлуатації двигуна. Серйозних проблем з силовими агрегатами, як правило, не виникає. Фахівці пригадали тільки вихід з ладу прокладки впускного колектора, що проявляється в нестійкої роботи двигуна і підвищеній витраті палива, а в примірниках з великим пробігом (за 250 тис. Км) може знадобитися заміна водяного насоса і сальників коленвала.

Механічна КПП не дуже надійна - після пробігу 100 тис. Км іноді виходять з ладу підшипники диференціала. А ось «механіка» 3,0-літрових версій більш досконала - її диференціал оснащений віськомуфтой. При грамотній експлуатації «автомат» проблем не створює.

Підвіска Maxima відрізняється високою довговічністю - навіть кульові опори можуть «виходити» до 100 тис. Км, але при цьому замінюються разом з важелем. Згодом при їзді по наших дорогах в рульовому з'являється збільшений люфт, пов'язаний із зносом пари черв'як - рейка.

Хто зручніше і надійніше?

Отже, прийшов час визначити кращу машину нашого сьогоднішнього огляду, але колись потрібно зважити їх споживчі якості.

До кузовам серйозних претензій немає - у всіх авто вони відмінно чинять опір «рудій» хвороби. Хіба що у родичів по концерну Peugeot 605 і Citroёn XM запасне колесо розміщене знизу під підлогою багажника, і з часом його кріплення іржавіє. При необхідності дістати "запаску" не завжди вдається. А ось у Renault Safrane і Nissan Maxima запасне колесо лежить в багажнику.

Потрібно визнати, що по комфорту і багатства комплектацій Safrane і XM на голову вище конкурентів. Відкриємо маленький секрет: ці моделі призначалися для використання вищими державними чиновниками, а оскільки у виробничій гамі цих французьких виробників були відсутні машини представницького класу, то флагманів своїх модельних рядів вони постаралися зробити якомога кращими. Результат їхньої праці - в повній мірі! А ось "шістсот п'ятий" і "Максимко» - класичні «бізнесмени».

Найменше проблем з двигунами Maxima, хоча їх вибір невеликий (всього 2 бензинові агрегати). А при покупці інших автомобілів бажано звернути увагу на те, який саме агрегат захований під капотом, щоб не придбати «проблемну» версію. Те ж саме можна сказати про коробках передач.

Найбільшою довговічністю відрізняється підвіска «японця», правда, її обслуговування обходиться в копієчку - багато «гумки», а також кульові опори замінюють в зборі з важелями. У цій «дисципліни» Safrane і Peugeot 605 - тверді середнячки. Найгірший стан справ у Citroёn XM. Його творці застосували фірмову складну гідропневматичне підвіску із змінними ступенем жорсткості і дорожнім просвітом. Вона забезпечує найкращу серед конкурентів плавність ходу і енергоємність, але з роками зношується. Ремонт і деталі «гідропневматікі» дуже дорогі. До того ж, така підвіска вимагає регулярного і дорогого обслуговування, яке бажано довіряти тільки кваліфікованим механікам. Виходить, що головна особливість Citroёn XM стала причиною його низької популярності.

Зваживши основні переваги та недоліки сьогоднішніх учасників огляду, перше місце ми віддали Renault Safrane - саме у цього автомобіля найкращі споживчі якості (див. Табл.). З невеликим відставанням від нього йде Nissan Maxima, яка багато в чому надійніше Safrane, але істотно поступається йому по комфорту. А ось Peugeot 605 і Citroёn XM практично на рівних: хай там що - родичі!

Renault Safrane

Nissan Maxima

Peugeot 605

Citroёn XM

Місце1234Марка / МодельRenault SafraneNissan MaximaPeugeot 605Citroёn XM

Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін. / Функціональність, обсяг) 4/4 5/2 4/3 4/5 Салон (якість, зручність, оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 4 5 5 Двигуни / КПП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 3/4 4/3 3/4 3/4 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 3 / 5/5 5/3/5 4/3/5 2/3/3 Всього балів 33 31 30 29 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Renault Safrane Peugeot 605 Citroёn XM Nissan Maxima Загальні дані Тип кузова хетчбек сива н хетчбек седан Дверей / місць 5/5 4/5 5/5 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4777/1820/1444 4723/1799/1415 4710/1795/1390 4770/1770/1420 База, мм 2770 2800 2850 2700 Маса споряджений. / повн., кг 1450/2025 1325/1825 1395/1920 1310/2005 Обсяг багажника, л 455/1360 497 540/1460 440 Обсяг бака, л 80 70 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 2, 0 л (115 л. с.),
2,0 л (136 л. С.)
16V, 2,2 л (126 л. С.) 2,0 л (115 л. С.)
2,0 л 16V (130 л. С.),
2,0 л Turbo (147 л. С.) 2,0 л 16V (132 л. С.),
2,0 л Turbo (147 л. С.) Немає 5-циліндр .: 2,5 л 20V (165 л. С.) Немає немає немає 6-циліндр .: 3,0 л (167 л. С.),
3,0 л Biturbo (268 л. С.) 3,0 л 24V (190 л. С.),
3,0 л (170 л. С.),
3,0 л 24V (200 л. С.) 3,0 л (167 л. С.),
3,0 л 24V (190 л. С.) 2,0 24V (140 л. С.),
3,0 24V (193 л. С.) Дизельне. 4-циліндр .: 2,1 л Turbo (85 л. С.),
2,2 л 12V Turbo (113 л. С.),
2,5 л (113 л. С.) 2,1 л (83 л. С.),
2,1 л Turbo (110 л. С.),
2,5 л Turbo (129 л. С.) 2,1 л (83 л. С.),
2,1 л Turbo (110 л. С.),

2,5 л Turbo (129 л. С.)

немає Трансмісія Тип приводу передній або повний передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195/65 R15, 205/55 R16 195/65 R15, 205/60 R15 195/65 R15, 205/60 R15 195/65 R15, 215/60 R15

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Кий Авто», СП МАС, СП «Ніссан-Україна» і Japan Service за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.