Наши партнеры ArtmMisto
Світова прем'єра нового покоління Opel Insignia відбулася в березні нинішнього року в Женеві. Флагман «блискавичного» бренду став не тільки більш привабливим зовні, але і пройшов серйозну інженерну модернізацію.
Зокрема, автомобіль «схуд» на 175 кг за рахунок використання більшого відсотка високоміцних сталей і легкосплавних матеріалів.
З моменту свого дебюту без малого мільйон покупців віддали свої кровні заощадження за Opel Insignia першого покоління . Цьому сприяли такі чинники, як яскравий дизайн, що запам'ятовується, широка лінійка дизельних і бензинових моторів, кілька варіантів кузова і багатий вибір комплектацій. Причому, модель продавалася не тільки під власним брендом Opel, але і під маркою Buick в США і Китаї.
Друге покоління Insignia, презентація якого відбулася в березні на автошоу в Женеві, має не тільки зміцнити позиції компанії в сегменті, але і залучити нових покупців. Для цього у новинки є чимало серйозних аргументів. Так, наприклад, за своїми габаритними розмірами, а також величиною колісної бази модель обійшла багатьох конкурентів.
В арсеналі моделі з'явився адаптивний повний привід нового покоління, модернізована підвіска FlexRide, 8-ступінчаста АКП, 1,5-літровий турбомотор з новою технологією безпосереднього уприскування бензину, а також дизель з двома турбінами.
спина відпочиває
По комфорту, просторості салону і місткості багажника Insignia займає гідне місце серед конкурентів. Особлива гордість творців нової Insignia - комфортабельні сидіння, розроблені за участю фахівців німецької асоціації вертебрологів AGR. Сидіти на таких кріслах не тільки приємно, але і нешкідливо для спини.
Водійське крісло крім всіляких електроприводів і підігріву має пам'ять на три положення. Пасажирське крісло має механічні регулювання і електропривод поперекової підтримки.
Водійське крісло забезпечене пам'яттю положення, а також цілим набором електроприводів, які забезпечать оптимальне положення за кермом. Крім того, водійське крісло отримало ще й масажну функцію. Переднє пасажирське крісло також забезпечено електроприводами, які регулюють бічну і поперекову підтримку, а за подовжню і вертикальну регулювання відповідають відповідні ручки.
Читайте також:
Не менш комфортно почуватимуться пасажири на другому ряду. До їхніх послуг є підігрів сидінь, власні дефлектори обдування і два USB-порту. У підлокітнику є два підстаканники. А ось третьому пасажирові буде заважати широкий трансмісійний тунель.
У новинки повністю змінилося торпедо, на якому знайшлося місце для великого сенсорного екрану. Комбінований щиток приладів, крім аналогових індикаторів, має кольоровий 4,2-дюймовий дисплей. Подібно дисплею на центральній консолі, приладова панель також може налаштовуватися під персональні потреби кожного водія за допомогою клавіш на правій частині рульового колеса.
Крім того, того, на новій Insignia з'явилася система проекції на лобове скло, яка забезпечує водія оперативною інформацією, включаючи показання навігатора і системи превентивної безпеки.
Система проекції на лобове скло забезпечує водія оперативною інформацією.
Серед численних інновацій, доступних в новому поколінні Insignia, - інформаційно-розважальна система, яка пропонується в якості опції. Управління всіма допоміжними функціями стало простіше і зручніше. Причому, список мов включає український!
Завдяки гостинній технології IntelliLink, система дозволяє максимально реалізувати можливості автомобільні застосування сучасних смартфонів і комунікаторів.
Система Navi 900 може управлятися за допомогою 8-дюймового активного кольорового дисплея. Уже з стартової сторінки водій може отримати доступ до різноманітних функцій використовуючи сенсорний дисплей, кнопки на кермі або за допомогою голосового управління.
Крім того, система може мати до 60-ти індивідуальних налаштувань.
Незважаючи на той факт, що нова Insignia стала нижче попередниці, з оглядовістю проблем немає. Крім хороших дзеркал при русі заднім ходом на допомогу приходить камера заднього виду з системою кругового огляду.
На новій Insignia з'явилася камера кругового огляду.
Три богатирі
Покупцям будуть запропоновані бензинові турбовані двигуни об'ємом 1,5 л (140 к.с. і 165 к.с.), а також 2-літрова 260-сильна версія 2.0 Turbo. Залежно від потужності полуторалітровий мотор буде працювати в парі з 6-ступінчастою «механікою» або «автоматом». У стандартну комплектацію 260-сильною Insignia входять новий 8-ступінчастий "автомат", але і повний привід.
Шанувальники дизельних машин зможуть вибирати між двома варіантами 1,6-літрового мотора потужністю 110 або 136 сил, а також 2-літровим 170-сильним або 210-сильним бі-турбованим варіантом. Залежно від потужності двигуна в парі з ним працює 6-ступінчаста МКП або АКП, а в найбільш потужних версіях пропонується 8-ступінчастий "автомат". Крім того, 170-сильну Insignia можна укомплектувати повним приводом. В рамках дводенного тесту ми змогли випробувати все різноманіття силових агрегатів Insignia.
В рамках дводенного тесту ми змогли протестувати два бензинових і дизельний двигуни, механічну й автоматичну коробки передач, а також моно- і повний привід.
Першою на тест нам дісталася версія з бензиновим 1,5-літровим мотором на 165 сил з 6-ступінчастою МКП. Подібний тандем добре справляється з покладеним на нього завданням. На прямих турбомотор з його 250 Нм моменту дозволяє з легкістю досягти заявленої максимальної швидкості (222 км / ч). Єдиною перешкодою в повній мірі насолодитися швидкістю служить велика кількість поліцейських патрулів на румунських дорогах. Але навіть на таких швидкостях поведінка машини не викликало ні найменшого занепокоєння. У порівнянні з попередником «механіка» стала значно інформативніше і має більш чіткий механізм перемикання.
Спортивна «бублик» зручна і приємна на дотик, але численні клавіші на кермі вимагають звикання. У колишньої Insignia не було претензій до керованості. У новому поколінні з цим теж все в порядку. Електричний підсилювач радує чіткістю своєї роботи і приємною вагою, що виникає на кермі зі збільшенням швидкості. На парковці обертати кермо можна одним пальцем.
Незалежна підвіска добре відпрацьовує великі нерівності, а ось на дрібних тріщинах і гребінці з'являється зайва тряска. Радує, що шум від дороги в салоні мінімальний, а звук мотора проявляється тільки на оборотах, близьких до максимальних. Частина нашого маршруту пролягала по гірських серпантинах. І треба відзначити, що повороти машина проходила як по рейках. Інформативність педалі гальма хотілося б краще в початковій стадії гальмування. Але це питання скоріше звички.
Комбінація 165-сильного мотора і «механіки» - той достатній мінімум, який дозволить отримати збалансований автомобіль за прийнятну суму грошей. Зокрема, вартість лифтбека Insignia Grand Sport в Україні зі 165-сильним мотором і 6-ступенчтатой МКП стартує з позначки 18726 євро.
Другим випробуваним стала 2-літрова 170-сильна дизельна модифікація з «механікою». Дизель виявився трохи більш гучним, ніж його бензиновий побратим, але особливого дискомфорту це не доставляло. За динамікою турбодизель з його 400 Нм моменту дарує набагато більше яскраві відчуття від драйву. Особливо це було помітно при обгонах на серпантині, де дорога кожна секунда, необхідна на виконання маневру.
Крім того, в цій версії була встановлена нова адаптивна подвеcка FlexRide. Вона управляється кнопками на трансмісивному тунелі. За умовчанням вона працює в режимі Normal, але в залежності від побажання водія можна активувати кнопкою Sport або Tour. Крім жорсткості підвіски система регулює зусилля на кермі і чуйність педалі акселератора. Таким чином в «спорті» машина стає жорсткішим, а реакції на кермі і педалі «газу» гострішими. У «турі» все навпаки. Особисто мені більше сподобалися спортивні настройки машини, так як в комфортному режимі Insignia стає надто «пластичної».
Читайте також:
На «десерт» ми залишили топ-версію - з повним приводом, бензиновим 2-літровим 260-сильним мотором і новою 8-ступенчтатой автоматичною трансмісією. Єдине, про що я жалкував, що до кінця тесту залишалося не дуже багато часу, так як розлучатися з цією машиною зовсім не хотілося. До 260-сильному двигуну питань не було, а ось «автомат» всім учасникам тесту здався дещо «задумливим». Єдиним поясненням цього є повсюдна боротьба за екологію і зниження витрати палива. Ця версія також мала в своєму арсеналі адаптивну підвіску FlexRide, яка намагалася максимально згладити нерівності румунських доріг.
Варто також відзначити, що на Insignia встановили абсолютно нову систему повного приводу з системою векторизації тяги в поворотах. Вона дозволяє підвищити швидкість проходження поворотів, а також поліпшити динамічну стабілізацію машини. Ми змогли в цьому переконатися самостійно на гірських серпантинах. Машина буквально угвинчується в повороти.
Окремої згадки заслуговує фірмова система адаптивного головного світла з матричними світлодіодами. Нагадаємо, що компанія Opel була одним з піонерів масового використання світлодіодних матричних фар. У новому поколінні Insignia застосовані матричні фари IntelliLux LED нового покоління з 32 світлодіодними елементами в кожній фарі. Для порівняння, це вдвічі більше, ніж на моделі Astra. Збільшення кількості світлодіодів дозволило реалізувати все різноманіття варіантів освітлення в залежності від ситуації на дорозі.
З такими світлодіодними фарами ніякі вампіри не страшні.
Opel Insignia 2017: резюме
Підводячи підсумки тесту варто відзначити наступне. Нове покоління Insignia - це добре збалансований автомобіль з традиційно високою якістю збірки. За багатьма параметрами флагман Opel може з повним правом претендувати на статус преміального авто, але без зайвого «пафосу». Дизайн моделі вдало поєднує класичні форми з модними віяннями сучасності.
Завдяки цьому його зовнішність надовго збереже свіжість і чарівність. Широкий асортимент базового і опціонного обладнання дозволяє «зібрати» машину «під себе», позбавивши покупця необхідності переплачувати за надмірності. А, головне, що в співвідношенні «ціна-якість» у OpeI Insignia практично немає рівних.
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
