Наши партнеры ArtmMisto
Класика для дріфту, класика для ралі - це все, ви скажете, ми вже бачили. Так, відзначимо, ми і не таким вас пригощали, але «трійку» в цьому соусі ще не подавали.
В реальності створити навіть такий «типовий» проект виявилося складніше, ніж скласти нехитрий віршик, як той, що вище. Помилки, правда, теж виявилися «типовими», але тим і славен тюнінг: кожен, хто працює над своїм проектом сам, частенько ходить по граблях, тільки що впав після попереднього ентузіаста.
задум
Початок проекту датується далеким вже листопадом 2014 року, коли ВАЗ-2103 знайшов нового господаря в особі Олега. На «класичну» машину були цілком «класичні» плани: купити її, щоб незадорого зрозуміти, що таке дрифт, і чи варто займатися ним далі. Відразу після покупки її злегка допрацювали для цільових виїздів: встановили укорочені на 30 мм кермові сошки для збільшення вивороту коліс і заварили диференціал, а в салоні з'явився базовий набір з «ковша» і спортивного керма. І - поїхали.
З грудня по березень «трійка» нещадно експлуатувалася на терені вивчення основ керованого заносу на всіх можливих підмосковних трасах, і до кінця зими перетворилася в гірку понівеченого металу. Але Олег зрозумів, що таке зимове катання - це не тільки цікаво, а й цілком бюджетно. Тому, оцінивши стан несучих кузовних елементів своїх Жигулів на кшталт статі і лонжеронів, він переконався, що вони «ще походять», і прийняв рішення не здавати машину в утиль, а відновити її для продовження аматорських змагань.
Уже в наприкінці 2015 року назустріч зимі виїхав околостоковий, але відновлений автомобіль. У сезоні 2015-2016 «трійка» брала участь в жеже Matsuri - ICE Battles Series. Це був перший раз для них обох: для неї - перші виїзди на стаціонарну трасу, для Олега - перший досвід в змаганнях. Практика показала, що в результаті вийшов хоч і повільний, але простий і надійний автомобіль - саме те, щоб влитися в атмосферу гонок. Простота і надійність доводяться ще й тим, що ВАЗ залишився автомобілем на кожен день, жодного разу не засмутивши поломкою. Але все головне - і проблеми, і радості - було ще попереду.
зовні
До жовтня 2016 року Жигулі "здержався» вдруге: на підсилювачах і лонжеронах з'явилися тріщини, все поліуретанові з'єднання були розбиті, а все, що могло зламатися від вібрації, зламалося. Як вже відомо, з цієї ситуації є тільки два виходи - і Олег знову вибрав другий.
Автомобіль знову заїхав в гараж на повну перебудову. «Трійка» була розібрана дощенту, повністю зачищена і проварена з посиленням всіх слабких місць. Після цього внутрішню частину кузова пофарбували в сріблястий металік і покрили глянцевим лаком. Зовнішню частину поза увагою, само собою, не залишили: кузов не тільки відновили, але попутно і «затюніть», пішовши по шляху його полегшення. Капот і багажник були замінені на пластикові, а бічні стекла поступилися місцем замінників з полікарбонату.
Образ доповнили пластикова передня «губа» вихура і кастомний спойлер, виготовлений за мотивами гоночної Lada MTX Racing з сімдесятих - його виконали з монолітного пластика і з обох сторін проклеїли тонколистовим алюмінієм. Щоб компенсувати контроль внутрішнього «мікроклімату», загублений разом з опускними бічними стеклами, в дах впровадили повітрозабірник, виготовлений на замовлення - його внутрішня відповідна частина розподіляє забраний потік повітря між водієм і потенційним пасажиром. Останній, але не менш важливе, елемент екстер'єру - диски ВСМПО Антарес, отпескоструенние і пофарбовані всі в той же сріблястий металік.
усередині
З салоном так викручуватись не довелося, тут пішли за класичним спортивному шляху - викинули все «громадянське» на смітник, вварили каркас, встановили пару спортивних «ковшів» і вживили в передню панель додаткові прилади. Акумулятор переїхав на місце заднього сидіння - маленький реверанс в сторону безпеки і развесовки.
техніка
Ну а техніка стала спочатку головним провалом, а вже потім головним успіхом проекту. Але про це потім: спочатку розповімо про успішну нинішньої конфігурації. Стоковий мотор було вирішено замінити на ВАЗ-21126 від Lada Priora, попередньо замінивши поршні на виробництва Мотордеталь і отбалансировал колінвал. Звичайно, «Свап» супроводжували і інші доробки: полегшений до 3,8 кг маховик, протівоотлівной піддон, ресивер від Турботеми, новий колектор 4: 1 в термострічці, прямоточний резонатор і маслоуловітель GReddy. Проводка була прокладена заново, а в якості блоку управління вибрали Январь 7.2. Після настройки мотора орієнтовна потужність становить 110 к.с. При цьому коробку передач залишили «рідну» - вона поки справляється із збільшеним навантаженням. Примітивна «заварка» поступилася місцем блокування диференціала Вал Рейсінг з преднатягом 2 кг.
Підвіска теж отримала свою порцію ексклюзивних нововведень. Спереду у «троячки» стандартні важелі зі зміненою геометрією: верхні важелі і кермові сошки виконані на замовлення, а в нижньому важелі зроблені кишені під кермовий наконечник. Пружини вкорочені на два витка, а в команді з ними працюють амортизатори SS20 Комфорт. Задня підвіска - це реактивні тяги СИТЕК, ті ж стандартні пружини, укорочені на 2,5 витка, масляні амортизатори Fenox і «підв'язаний» міст.
«Класична» рульова колонка була замінена на вузол від ВАЗ-2114 - в ньому є можливість регулювання керма по висоті. У гальмівній системі прописалися вакуумний підсилювач Торгмаш, гідравлічний ручник з циліндром ATE, дискові задні гальма і регулятор гальмівних зусиль, розташований в салоні.
експлуатація
Як ми пам'ятаємо, восени 2016 роки машина в черговий раз вичерпала свій ресурс і встала в гараж на ремонт і доопрацювання. Уже в грудні вона цей гараж покинула - це був повністю переварений, зібраний заново і пофарбований кузов на новій підвісці і дискових гальмах в коло, та ще й доповнений пріоровскім мотором. Однак, як виявилося, саме останній елемент виявився слабкою ланкою. Мотор був придбаний «на віру», але обіцяне стан «поставив - поїхав» на ділі виявилося «поставив - поїхав за новим». Шатунні вкладиші були провернути, а корінні вкладиші настільки зношені, що під них підклали промаслений папір, щоб двигун хоч якось працював. Всі поверхні, що труться мали глибоку вироблення і задираки. Зрозуміло, погромихав під капотом буквально кілька годин, мотор відправився на смітник.
ВАЗ-2103
Короткі технічні характеристики:
двигун:
ВАЗ-21126
Трансмісія:
редуктор з головною парою 4.1 Дискові гальма
електроніка:
ЕБУ Январь 7.2
гальма:
дискові
диски:
ВСМПО Антарес
Шини:
Continental ContiIceContact BD 175/70 R14
Тут можна довго розповідати, як Олег з друзями намагався зібрати машину хоча б до останніх змагань в зимовому сезоні 2016-2017, як нові деталі виявлялися шлюбом, а запчастини, куплені у товаришів, повним сміттям, але ми опустимо цю сумну сторінку в історії проекту та скажімо коротко: з лютого по червень 2017 роки машина простояла без руху. Але потім справи пішли на лад, і вже влітку «трійка» відвідала Другий Всеросійський Фестиваль Жигулів ЖіФест і виставка DriftExpo. Ну а на сезон зимового дріфту 2017-2018 виїхало вже те, що можна бачити на фотографіях.
плани
Підсумкова конфігурація «трійки» вийшла дуже насиченою. По управлінню машина стала різкою на перекладку і пристойно додала в темпі. Ну а оскільки пригод з ремонтом і тюнінгом власнику поки виявилося досить, найближчі плани - тренуватися і брати участь в змаганнях.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун ВАЗ-21126
- поршні Мотордеталь
- колінвал отбалансирован
- Легкий маховик 3,8 кг
- Протівоотлівной піддон
- Ресивер Турботема, забарвлений в чорний глянець
- Випускний колектор 4: 1 в термострічці
- прямоточний резонатор
- Оконечная банку фірми Bosal від Saab 63 мм
- маслоуловітель Greddy
- Силіконовій патрубки
- Паливний бак ATL на 30 літрів
- Паливний насос Bosch виносної (Волга)
- Паливний фільтр VAG з обраткой і регулятором тиску палива на 4 атм.
ЕЛЕКТРОНІКА
- ЕБУ Январь 7.2
- тахометр Pivot
- Додаткові прилади Defi
Трансмісія
- Редуктор з головною парою 4.1
- Блокування диференціала Вал Рейсінг з преднатягом 2 кг
ПІДВІСКА
- Спереду: стандартні важелі зі зміненою геометрією, стандартні пружини вкорочені на 2 витка, амортизатори SS20 Комфорт
- Рульова колонка від ВАЗ-2114 з регулюванням положення висоти керма
- Новий керманич редуктор АвтоВаз
- Рульова трапеція і кульові опори фірми Трек
- Задня підвіска: реактивні тяги СИТЕК, стандартні пружини вкорочені на 2.5 витка, масляні амортизатори Fenox, підв'язані міст
ГАЛЬМА
- Вакуумний підсилювач Торгмаш
- Головний гальмівний циліндр АвтоВаз
- Гідравлічний ручник з циліндром ATE
- Дискові гальма
- Регулятор гальмівних зусиль (розташований в салоні)
інтер'єр
- Вварной каркас безпеки
- кермо Sparco
- Ковші Bride і UNP
- 4-точкові ремені безпеки Takata
- Короткоходная куліса перемикання передач
ЕКСТЕР'ЄР
- Пластикова губа вихура
- Пластикові капот і багажник
- Повітрозабірник на даху
- спойлер кастом
- Бічні скла замінені на полікарбонат товщиною 4 мм
- Повний хром-пакет ВАЗ-2103
ДИСКИ І ШИНИ
- Диски ВСМПО Антарес
- Проставки: 20 мм спереду, 40 мм ззаду
- Шини Continental ContiIceContact BD 175/70 R14
