Авторська стаття "Герметичність клапанів: вакуум-тестер або гас" на сайті інженерної-технологічної компанії Механіка

1. Хто вони, виробники лохотронів?
2. Про рідких невагомих аргументах (про гасі)

Наши партнеры ArtmMisto

- Сан Санич, давай червонець! Гас купувати буду, а то вакуум-тестер зовсім старий ...
жарт Канешна

Клієнт приніс головку назад, яку зовсім недавно забрав. Я навіть не встиг як слід забути його обличчя, а тут такий сюрприз - так би мовити «Слава богу ти прийшов». Головка від двигуна ЗМЗ-406. Для тих хто не в курсі - це алюмінієва головка, скомпонована за схемою DOHC. У кожному циліндрі по два впускних і по два випускних клапана. Впускний і випускний канали об'єднують по два клапана в кожному з циліндрів. Це важливо враховувати при проведенні вакуум-тесту.

Трохи поспілкувавшись з людиною стало зрозуміло, що він не задоволений не тільки проведеними нами роботами, але і мною, як представником фірми і фахівцем. Це буде йому за особистою думкою. Основним наведеними доводом неналежної якості робіт було те, що гас пості півтори години перебування в камері згоряння випливає з впускних і випускних каналів. І винен в цьому саме Я.

Я заперечив клієнту, що його метод оцінки якості виконаних робіт не коректний, і так давно ніхто не робить, і є більш передові і прогресивні методи. Розповів і провів при ньому вакуум-тест - все в порядку, хвилюватися нема про що. Клієнт не розуміє і дивиться на мене з приладом як на Лохотронщики в «Лужниках». Пояснював про те, що клапана гас не повинні утримувати, а повинні утримувати робочу суміш, говорив про швидкоплинність робочого процесу двигуна (що до речі не можна було сказати про наше спілкування, яке вже затягнулося більш ніж на пів години і загострило обидві сторони конфлікту інтересів) приводив йому приклади з запальничкою і кресалом - марно, я уперся в стіну нерозуміння.

- Це кошмар! - кричав незадоволений відвідувач, ти тільки бабло можеш брати, а працювати не вмієш, ти нічого руками не можеш зробити!

У закінченні спілкування він назвав мене приймальної щуром і пообіцявши повернутися, на загальне полегшення, пішов.

Нависла німа пауза ... Все що знаходяться на приймання, навіть інші клієнти, видихнули, і продовжили свої справи. Приймання монотонно загула, подібно бджолиному рою, пішов звичайний процес ...

Господи! Доки гасові ходоки будуть оббивати стіни нашої обителі? День у день, іноді і не один раз за день (за останні 10 років) пояснюємо клієнтам про методику перевірки ...

вже мало б залишитися таких клієнтів, які перевіряють на гас, аж ні.

Повернемося до вакуум-тесту. Вакуум-тестер - це прилад який створює і заміряє вакуум в заклапанном просторі головок блоків циліндра. Величиною цього параметра (розрядження в заклапанном просторі) оцінює сумарні витоку вакууму через сполучення клапана з сідлом і втулкою. Ясно як день, що в разі одночасної оцінки відразу двох клапанів слід вносити поправку на те, що прилад оцінює подвійні витоку (так як один канал об'єднує два клапана). У разі оцінки трьох клапанів поправка ще більше.

Хто вони, виробники лохотронів?

Для розлучення (читай переконання) ось таких відвідувачів, вітчизняна та зарубіжна промисловість (невже у НИХ там теж «такі» зустрічаються) виробляє вакуум-тестери в різних виконаннях.

Наші співвітчизники ГОСНИТИ виробляють універсальний вакуум-тестер. На їхньому сайті коротко і ємко описаний принцип роботи і призначення їх приладу:
... Принцип дії приладу при перевірці герметичності клапанів: вакуум-генератор створює розрідження, і з впускного / випускного каналу висмоктується повітря через систему шлангів, які з'єднані з ГБЦ через адаптовану насадку з вакуум - генератором. Інтенсивність наростання / загасання розрідження, а також її максимальний рівень є показниками герметичності сполучення сідло-клапан і грають важливу діагностичну роль. Метод перевірки заснований на визначенні відносних втрат вакууму через зазори ...

Наші шведські колеги не відстають від нас у даному питанні. Ось їх вакуум-тестер:

Про рідких невагомих аргументах (про гасі)

Гас використовують в якості палива ракет, освітлювальних і побутових приладів, як ліки і багато де ще ... Гасом перевіряють зварні шви трубопроводів що працюють під тиском. Під великим і що важливо ПОСТІЙНИМ тиском. Випробування гасом полягає в наступному. Сторону зварного з'єднання, доступну для огляду, фарбують водною суспензією крейди або каоліну. Для швидкого висихання суспензію рекомендується наносити на НЕ остиглий після зварювання шов, коли температура його знизиться приблизно до 50-70 ° С. Після висихання суспензії протилежну сторону з'єднання два-три рази ретельно змочують гасом. Здатність гасу проникати через дрібні нещільності швів пояснюється його неполярні, високу змочувальну здатність, малою в'язкістю, а також здатністю розчиняти масляні плівки і пробки, що можуть закупорити нещільності. При взаємодії неполярних рідин (гасу та інших вуглеводнів) зі стінками нещільності в'язкість пристінних і центральних шарів рідини однакова. Тому, незважаючи на те що в'язкість води в два рази менше в'язкості гасу, останній внаслідок своєї Неполярний краще проникає в мікронеплотності. За допомогою гасу можна виявити нещільність діаметром до декількох десятитисячних доль міліметра. Бажаючі можуть ознайомитись зі статтею " Випробування на зварюваність ".

Для труб гас годиться, чому для клапанів його не використовувати? Резонне питання. Справа ось в чому, в трубопроводі тиск постійне, і через мікропори шва вміст з туби буде виливатися, випаровуватися ітд. У двигуні інша справа.

Розглянемо режим холостого ходу. Припустимо холості оберти 900 в хвилину. Це означає що в одному циліндрі за хвилину проходить 450 робочих ходів. 450 ходів за 60 секунд це 7,5 робочих ходу в секунду. 1 робочий хід протікає в середньому за 0,133 секунди. При оборотах 3000 в хвилину робочий хід проходить приблизно за 0,04 секунди. При такій частоті здійснення подій, клапан просто повинен бути в сідлі, і природно робочі поверхні сідла і клапана повинні бути співвісні. Швидкість наростання тиску настільки висока, що необхідна герметичність з'єднання досягається притиском клапана до сідла за рахунок газових сил сама собою, просто від протікання процесу.

Це звичайно екзотика, але в двигунах з десмодромного замиканням кінематичного ланцюга приводу клапанів ніякої мови про застосування гасу немає,
там просто немає клапанних пружин. Утримання клапана в закритому стані на стадії пуску відбувається за рахунок сил інерції самого клапана,
а при роботі до них приєднуються і газові сили. Але це вже тема окремої розмови.