Порівняльний тест рідин ГУР

1. Науково-паралельний тиць
2. трохи теорії
3. Легкий перебіг: як і навіщо міняти рідину ГУР
4. Про кривих
5. Ой, мороз ...
6. Три, три, три ...
7. Чим відрізняються антифризи, чи можна їх змішувати, і що робити при витоку
8. Хто переміг?

Наши партнеры ArtmMisto

Про те, яке вибрати моторне масло, сперечаються кращі уми автомобільних форумів. Чи можна змішувати червоний і зелений антифриз - привід для переходів на особистості, а розгляд, яке масло залити в АКПП, може стати причиною справжньої інтернет-війни. А ось скромну рідина для Гура все якось обходять стороною. Чи то не знають, що про неї сказати, чи то вірять, що міняти насос довелося б в будь-якому випадку, що ні залий в систему. Але ж це не так. І ці рідини дуже відрізняються один від одного, а частина з них заливати в систему не можна зовсім.

Науково-паралельний тиць

М ожно, звичайно, купити десяток банок різних виробників, влити їх в десять однакових машин і дивитися, в який з них гідропідсилювач помре першим. Або хоча б де загуде насос або з'являться течі, де виросте зусилля на кермі ... Але у нас немає десяти однакових машин. Та й сам метод відноситься до методів "науково-паралельного тику". А значить, він нам не підходить. Що робити?

Їхати в лабораторію! Там нам розкажуть, які вимоги висувають до рідин Гура, як вони впливають на експлуатаційні характеристики, і як можна перевірити відповідність рідин вимогам.

Тепер вирішимо питання з випробуваними. Ми їх візьмемо відразу 11. Багато? Так, чимало. Але вибір їх дійсно великий, і порівнювати тільки три-чотири з них просто безглуздо.

Рідини вибирали не випадково. Їх ми віднесли до чотирьох груп. Перша - це масла для АКПП (ATF), які часто заливають в ГУР.

Друга - безпосередньо рідини ГУР, третя - рідини "від виробника", а четверта - рідини відомих компаній-пакувальників. Давайте дивитися, хто де розташувався.

У першій групі (ATF) у нас знаходяться Dexron VI від Mobil, Dexron III від Mannol і Dexron II від ТНК. Тут ми порівняємо навіть не стільки виробників, скільки можливість застосування Dexron в якості рідини ГУР.

До другої групи (саме рідини ГУР) потрапила продукція Pentosin CHF 11S, StepUp і Glow PSF. Перша рідина повинна стати безсумнівним лідером: Pentosin - марка дуже серйозна, її застосовує, наприклад, BMW. Правда, і дуже дорога. Друга - найбільш поширена, а третя - продукція російського підприємства ВМПАВТО. До речі, тільки вона і PentosinCHF 11S упаковані в металеву каністру, всі інші - в пластик.

У третій групі у нас розташувалися продукти, випущені під марками автовиробників. Це рідини Toyota, Volkswagen і Hyundai. Ми, звичайно, знаємо, що автовиробники самі ніяких масел і рідин не випускають, але ж щось вони під своєю маркою рекомендують? Ось і подивимося, що саме.

І, нарешті, у четвертій групі у нас представлені популярні компанії-пакувальники. Це Febi і Swag. Такі рідини дуже поширені в продажу, і тут теж ніхто не знає, що там залито в ці флакони. І ми також постараємося це з'ясувати.

трохи теорії

Мені шкода, але перед тим як заморожувати, терти і крутити, нам доведеться хоча б трохи часу приділити нудною теорії.

Статті / Практика

Легкий перебіг: як і навіщо міняти рідину ГУР

Для простоти обертання Спочатку в двох словах - коротенька історія появи і розвитку гідропідсилювача рульового управління. Сумно, що серед відомих американських автовиробників навряд чи хто зараз згадає ...

10.10.2016

Ми не будемо проводити цілий комплекс випробувань. Це дуже довго і, якщо чесно, дуже дорого. А головне - недоцільно, адже більшості з нас в першу чергу цікаві тільки найважливіші показники, найбільш суттєво впливають на роботу гідропідсилювача. Ось про них ми і поговоримо.

Перший параметр - в'язкість масла при 100 градусах. Взагалі, в'язкість - один з найважливіших параметрів масла. Зрозуміло, що при низькій температурі масло густіє, і його в'язкість підвищується, при нагріванні відбувається зворотна ситуація. І якщо в'язкість буде занадто низькою, плівка масла між труться елементами зруйнується. В даному випадку це рівнозначно тому, що механізм буде працювати без змащення взагалі.

Середня температура роботи масла в Гурі - 80 градусів. Вище вона піднімається дуже рідко, тільки якщо в спеку сидіти і наполегливо вивертати на місці кермо до упору. В'язкість "ідеального" масла повинна бути однаковою і при ста градусах, і при мінус сорока. На жаль, нічого ідеального в світі немає, і масла такого теж. Хоча виробники до цього прагнуть.
Стабільність в'язкості в широкому діапазоні температур - одна з необхідних умов хороших протизносних властивостей масла.

Другий важливий показник - температура застигання. Ну, тут все просто: якщо масло стає твердим, насос його прокачати по системі не може. Причому сам він буде дуже старатися це зробити, ніж сильно скоротить свій ресурс. Звичайно, під час прогріву прогріється і масло в підсилювачі, але холодний пуск із застиглим маслом дуже шкодить системі. Крім швидкого зносу насоса, він ще небезпечний занадто високим тиском і появою течі.

Третє - клас чистоти. Іншими словами - величина вмісту в олії дрібних домішок. Само собою, ніж домішок менше, тим краще: вони працюють як абразив, тому краще, щоб їх не було б зовсім. Безпосередньо цей параметр ми оцінювати теж не будемо, нам важливіше дізнатися, як масло захищає тертьові деталі від зносу. А цей тест ми зробимо обов'язково.

Четверте - вміст води. Сама по собі ця рідина не гігроскопічна, та й система, в общем-то, закрита. Але сам по собі параметр важливий. Але - не для нас. Так само, як і наступний - пеноудержівающая здатність. Якщо насос Гура "хапнув" повітря - це питання більше до насосу, а не до маслу.

Шостий показник - температура спалаху. Скажу відразу: її ми не перевіряли: необхідності в цьому немає. Та й про випадки загоряння автомобілів від рідини Гура я щось не пригадую.

Наступний параметр - сумісність з гумотехнічними виробами. І це не те, про що подумали деякі гусари. Вся справа в тому, що гумові сальники і інші деталі системи не повинні під впливом рідини сильно "дубеть" і вже тим більше - зменшуватися в розмірах. Цього ми перевірити не зможемо: тест займає надто багато часу. І ще не вийде перевірити стабільність в'язкості протягом терміну експлуатації, тут теж потрібно витратити два-три роки. Хоча в лабораторії для оцінки цього параметра використовують ультразвук. З його допомогою можна імітувати "старіння" рідини.

Для нас найбільш важливим тестом буде вивчення протизносних властивостей на машині тертя. І, звичайно, завмер в'язкості і поведінку рідини при низькій температурі. Почнемо ми з реометра.

Про кривих

Реометр вимірює в'язкість масла при різних температурах. Тест довгий і на вигляд нудний, але ми його зробили.

Спробуємо дуже грубо пояснити принцип роботи реометра. На обертовий диск наносять масло і при різній температурі вимірюють його в'язкість. На виході отримують відповідні графіки. Ось, власне, і все. Подивимося, що вийшло.

Перший графік показує нам лінійну залежність в'язкості від температури. Як ви бачите, в діапазоні приблизно від 70 до 100 градусів все лінії збіглися. Тобто, в робочому діапазоні в'язкість всіх масел приблизно однакова. Але ось при мінусовій температурі починаються розбіжності. І чим температура нижче, тим більше виявляється різниця між рідинами.

Ось другий графік, тут ми наблизили нас цікавить температурний діапазон.

Тут у нас з гонки відразу вибувають ATF від ТНК, продукція StepUp і Dexron III від Mannol. В цілому, величезна відставання дексрон II і III зрозуміло: це не рідини для гідропідсилювача, вимоги до них інші, і заливати їх в ГУР, строго кажучи, не варто. А ось StepUp здивував: на зразок, відомий виробник, а такі витворяє речі ... До речі, щоб дізнатися, які саме речі, подивимося на логарифмический графік.

Максимально допустима з точки зору довговічності роботи кінематична в'язкість масла для насоса Гура - близько 800 мм 2 / с. У нас на графіку відображена динамічна в'язкість, тому нам потрібно орієнтуватися приблизно на 900 mPa * s. Тут ми бачимо, що три попередні рідини укладаються в норми тільки до -15. Якщо у вашому регіоні взимку бувають температури нижче - їх заливати не варто.

Dexron VI від Mobil теж не сильно підходить на роль масла Гура, він не підходить для роботи в Гурі вже приблизно при -22. І тільки до -30 справляються зі своєю роботою рідини Hyundai і Toyota і, як не дивно, Pentosin CHF 11S, який (забігаючи вперед) в інших тестах дійсно виглядав непогано.

В явних лідерах виявляються рідини Volkswagen, Swag, Febi і вітчизняний Glow PSF.

Звичайно, графік це - точно. Але ми хочемо побачити наочно, що відбувається з рідинами при низьких температурах. Для цього заморозимо їх, а потім подивимося, чи збереже хоча б одна рідина при температурі -42 здатність текти.

Ой, мороз ...

Тут наш досвід виглядає не так науково, але хоча б показово. Відкриваємо морозильну камеру і витягуємо всі колби по черзі і відразу схиляємо їх приблизно на 45 градусів. І дивимося, потече там що-небудь чи ні.

Як і очікувалося, майже все замерзло. На око було помітно зміщення рівня тільки у Volkswagen (зовсім небагато), Febi, Pentosin CHF 11S і - з величезним відривом - Glow PSF від ВМПАВТО. Дивно, що в цей ряд потрапив Pentosin CHF 11S, який був в числі впевнених середняків, але не лідерів.

Тепер, після двох тестів, підведемо проміжний підсумок. Явно не варто заливати в ГУР Dexron III і Dexron II: вони для цього не підходять. Хіба що в теплому кліматі, якщо температура не падає нижче -10, в крайньому випадку - 15 градусів. Дивно, але не варто купувати рідину StepUp, яка за поведінкою при низькій температурі повела себе навіть гірше, ніж Dexron III.

Безперечно, можна довіряти тому, що заливають дилери під маркою автовиробника і дорогому Pentosin CHF 11S.

Ну, а в лідерах поки впевнено тримаються Swag, Febi і Glow PSF. Але попереду - найважливіше випробування: перевіримо, що краще рятує деталі системи від зносу. І зробимо ми це на машині тертя.

Три, три, три ...

Працює чотирьохкулькові машина тертя (ЧМТ) просто. В обойму ставимо три металеві кульки, заповнюємо її маслом і ставимо її під четвертий кульку, який буде тиснути на них із зусиллям 40 кгс, обертаючись при цьому з частотою 1 450 об / хв. Процес займе рівно 60 хвилин, після чого ми ізвлечём кульки і заміряємо пляма зносу, що вийшло в результаті тертя.

Чим воно менше - тим менше буде і знос деталей. Вимірюють ці дуже невеликі, практично непомітні оку плями з допомогою спеціального мікроскопа зі шкалою. І потім їх можна розглянути на великому мікроскопі.

Ну що, потремо кулі?

Ось, що у нас вийшло.

Кращі результати - у Pentosin CHF 11S і ... Hyundai! З мінімальним відривом розташувалися Glow PSF, ATF від Mobil і ТНК, рідини StepUp і Volkswagen. А ось рідина Toyota показала не дуже високий результат і багато в наших очах втратила. Гірше за всіх показали себе одні з лідерів "морозних" випробувань Swag і Febi, і не набагато краще на їх фоні виглядає третій Dexron.

Ось тепер у нас достатньо даних, щоб побудувати рейтингову таблицю.

Відкинемо явних аутсайдерів, які показали найгірші результати на попередніх тестах. По-перше, відмовимося від всього, що замерзає до 30 градусів: такі температури бувають майже скрізь. Крім хіба що зовсім півдня - там вимоги можуть бути знижені. А ми відмовляємося від усіх ATF і продукції StepUp. На перше місце ставимо Volkswagen, Swag, Febi і Glow PSF.

У випробуванні холодом аутсайдерів немає: при -42 замерзли майже все, а ніяких конкретних цифр ми не отримували. Зате відзначимо тих, хто зберіг плинність. Це Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S і Glow PSF. За результатами двох тестів попереду виявляються Volkswagen, Febi і Glow PSF.

І, нарешті, перевірка в машині тертя. Для Febi - просто хвилина ганьби: діаметр плями зносу вийшов 0,54 мм, тоді як середнє значення всіх інших (крім Swag) НЕ перевалило за 0,45 мм. Серед кращих - Volkswagen і Glow PSF. Давайте вибирати чемпіона.

Хто переміг?

По-перше, можна порівняти ціну. Порівнюємо ціни, за які були придбані VAG PowerSteering G 004 000 і Glow PSF. Перший нам обійшовся в 885 рублів, другий - в 643 рубля. Але у Volkswagen є один більш істотний недолік.

Зрозуміло, цей шановний німецький концерн ніякого відношення до рідини ГУР не має. Що насправді залито в пляшку, ми з'ясовувати не стали. Шкода, що захист від підробки у цього продукту не найкраща: замовити таку пластикову пляшку ніяких труднощів не складе, та й залити туди можна все, що завгодно. В результаті пошук оригінальної рідини може перетворитися в випробування нервів.

Не зовсім ясно, чи можна долити це масло в машину, якщо таке буде потрібно через зниження рівня. Теоретично - можна, але ніякої підтверджує інформації немає.

Glow PSF проводиться в Росії компанією ВМПАВТО. Упаковка - вище всяких похвал: металева каністра з друкарським нанесенням, а не паперової етикеткою. Таке підробити важко. Та й навряд чи у когось з'явиться бажання фальшувати недорогу (хоча і дуже якісну) рідина. Крім цього, виробник запевняє, що це масло сумісно з будь-якими іншими.

Цікава "фішка" - вміння рідини світитися в ультрафіолетовому світлі, що може допомогти при пошуку витоків в системі.

Підсумовуючи все вищесказане, перемогу віддамо саме Glow PSF. Воно значно дешевше, за характеристиками і порівняно в тестах в лабораторних умовах - одне з кращих, добре захищене від підробок, і його можна сміливо використовувати "на долив". Здається, перемога цілком заслужена.

Опитування