Технічні характеристики моторних масел

1. базові масла
2. присадки
3. Класифікація масел
4. рекомендації

Наши партнеры ArtmMisto

зміст:

1. Основні характеристики масел
2. Базове масло
3. Напівсинтетика
4. Синтетика
5. Присадки
6. Класифікація масел
7. Рекомендації

Моторні масла працюють в ДУЖЕ важких умовах (іншим мастильним матеріалам, що застосовуються в автомобілях - незрівнянно легше виконувати свої функції, не втрачаючи потрібних властивостей, так як вони працюють в середовищі щодо однорідної, з більш-менш постійними температурою, тиском і навантаженнями). У моторних же режим рваний - одна і та ж порція масла тривалий час піддається щосекундні перепадів теплових і механічних навантажень, оскільки умови змащення різних вузлів двигуна далеко не однакові. Крім того, моторне масло піддається хімічній дії - кисню повітря, інших газів, продуктів неповного згоряння палива, та й самого палива, яке неминуче потрапляє в масло, хоча і в дуже малих кількостях.

У таких, важких умовах моторне масло має протягом тривалого часу виконувати свої функції:

• зменшувати тертя між дотичними поверхнями, знижуючи знос і запобігаючи задираки;
• ущільнювати зазори, в першу чергу, між деталями циліндро-поршневої групи, не допускаючи або зводячи до мінімуму прорив газів з камери згоряння;
• захищати деталі від окислення (корозії);
• відводити тепло від труться;
• виносити продукти зносу із зони тертя (миючі властивості), тим самим сповільнюючи утворення відкладень на поверхні частин двигуна.
  

В'язкість - одне з явищ переносу, властивість текучих тіл чинити опір переміщенню однієї їх частини щодо іншої. (Механізм внутрішнього тертя в рідинах і газах полягає в тому, що хаотично рухаються молекули переносять імпульс з одного шару в інший, що призводить до вирівнювання швидкостей це описується введенням сили тертя. В'язкість твердих тіл має низку специфічних особливостей і розглядається зазвичай окремо. Розрізняють динамічну в'язкість (одиниці вимірювання пуаз, 0,1 Пас) і кінематичну в'язкість (одиниці вимірювання стокс, м / с, позасистемна одиниця градус Енглера). Кінематична в'язкість може бути отримана як відношення ді аміческой в'язкості до щільності речовини і своїм походженням зобов'язана класичних методів вимірювання в'язкості, таким як вимір часу витікання заданого обсягу через калібрований отвір під дією сили тяжіння). Моторні масла, як і більшість мастильних матеріалів, змінюють в'язкість в залежності від своєї температури. Чим нижче температура, тим більше в'язкість і навпаки. Щоб забезпечити холодний пуск двигуна (проворачивание клонували стартером і прокачування масла через систему змащування) при низьких температурах, в'язкість не повинна бути дуже великою. При високих температурах, навпаки, масло не повинно мати дуже малу в'язкість, щоб створювати міцну масляну плівку між труться деталями і необхідний тиск в системі.

Індекс в'язкості - показник, який характеризує залежність в'язкості масла від зміни температури. Це безрозмірна величина, тобто виміряти в будь-яких одиницях це просто число. Чим вище індекс в'язкості моторного масла, тим в більш широкому температурному діапазоні масло забезпечує працездатність двигуна. Для мінеральних масел без вязкостних присадок індекс в'язкості складає 85-100, масла з вязкостнимі присадками і синтетичні масла-компоненти можуть мати індекс в'язкості 120-150. У маловязких глубокоочищенних масел індекс в'язкості може досягати 200.

Температура спалаху. Цей показник характеризує наявність в маслі легкокипящих фракцій, і, відповідно, пов'язаний з испаряемостью масла в процесі експлуатації. У хороших масел температура спалахи повинна бути вище 225 С. У недостатньо якісних масел маловязкие фракції швидко випаровуються і вигорають, ведучи до високого витраті масла і погіршення його низькотемпературних властивостей.

Температура застигання - це температура, при якій масло практично повністю втрачає текучість (рухливість). Температура застигання характеризує момент різкого збільшення в'язкості при зниженні температури, або кристалізації парафіну разом з підвищенням в'язкості в такій мірі, що масло стає твердим.

Лужне число (TBN). Показує загальну лужність масла, включаючи вноситься миючими і диспергуючими присадками, які володіють лужними властивостями. TBN характеризує здатність масла нейтралізовувати шкідливі кислоти, що надходять в нього в процесі роботи двигуна і протидіяти відкладенням. Чим нижче TBN, тим менше активних присадок залишилося в маслі. TBN більшості масел для бензинових двигунів зазвичай має значення в межах 8-9 одиниць, а для дизельних двигунів близько 11-14. При роботі моторного масла загальне лужне число неминуче знижується, що нейтралізують присадки спрацьовуються. Значне падіння числа TBN призводить до кислотної корозії, а також забрудненню внутрішніх частин двигуна.

Кислотне число (TAN). Кислотне число є показником, що характеризує наявність в моторних маслах продуктів окислення. Чим менше його абсолютне значення, тим краще умови роботи масла в двигуні і тим більше його залишковий ресурс. Підвищення числа TAN служить показником окислення масла, викликаного тривалим часом використання і / або робочою температурою. Загальна кислотне число визначається для аналізу стану моторних масел, як показника ступеня окислення масла і накопичення кислих продуктів згоряння палива.

базові масла

Моторне масло складається з основи (базового масла) і присадок. Властивості масла визначаються насамперед хімічним складом основи, присадки ж призначені для коригування та поліпшення цих характеристик. За допомогою присадок можна значно підвищити експлуатаційні властивості моторних масел, навіть виготовлених з не найкращих базових масел. Але при тривалій експлуатації і особливо при високих навантаженнях присадки руйнуються, і кінцеву якість моторного масла, який пропрацював в двигуні більше половини покладеного терміну, визначається якістю базового масла. Основи масла бувають мінеральні (тобто отримані шляхом очищення відповідної фракції нафти) і синтетичні (тобто отриманим шляхом каталітичного синтезу з газів). Комбінація мінеральних і синтетичних основ, за умови не менше 25% синтетичного базового масла, називається напівсинтетичній базою.

Масла це вуглеводні з певною кількістю атомів вуглецю. Ці атоми можуть бути з'єднані як в довгі і прямі ланцюга, так і розгалужені, як крона якогось дерева. Чим більше прямими будуть ланцюга, тим краще будуть властивості масла. Так, наприклад, зеленим молекулам легше згорнутися в кульку, оскільки вони більш компактні саме так відбувається замерзання. Тобто вони будуть замерзати при більш високій температурі, ніж їх колеги, що складаються з прямих ланцюгів. Отже, нам потрібно отримати масло, що складається з красивих однакових прямих вуглеводневих ланцюгів. Ніяких шкідливих домішок, ненасичених зв'язків або кілець. Що отримується з нафти масло йде до ідеалу, відсіваючи все непотрібне більш-менш витонченими способами. Якщо менше це звичайна мінералка, більш гидрокрекинговоє масло. В процесі каталітичного гідрокрекінгу відбувається випрямлення ланцюгів ізомеризація, але ладу добірних молекул таким способом не отримати. Ну а синтетичне масло? Його отримують з легких газів, нарощуючи довжину ланцюга до потрібного числа атомів вуглецю. Умови цієї реакції набагато краще контролюються, тому можна отримати практично лінійні ланцюга заданої довжини.

• Мінеральне, звичайного якості-100%
• Гидрокрекинговоє, покращене мінеральное- 200%
• Синтетичне, поліальфаолефіновое- 300%
• Синтетичне, естеровое- 500%

За класифікацією Американського інституту нафти (API) базові масла підрозділяються на п'ять категорій:

• Група I - базові масла, які отримані методом селективного очищення і депарафінізації розчинниками (звичайні мінеральні)
• Група II- високорафінованих базові масла, з низьким вмістом ароматичних сполук і парафінів, з підвищеною окислювальному стабільністю (масла, що пройшли гідрообработку- поліпшені мінеральні)
• Група III- базові масла з високим індексом в'язкості, отримані методом каталітичного гідрокрекінгу (НС-технологія). Під час спеціальної обробки покращують молекулярну структуру масла, наближаючи за своїми властивостями базові масла групи III до синтетичним базовим маслам IV групи. Не випадково масла цієї групи відносять до напівсинтетичних (а деякі компанії навіть до синтетичних базових масел).
• Група IV синтетичні базові масла на основі поліальфаолефінів (ПАТ). Поліальфаолефіни, одержувані в результаті хімічного процесу, мають характеристики однакової композиції, дуже високу окислювальну стабільність, високий індекс в'язкості і не мають молекул парафінів в своєму складі.
• Група V інші базові масла, що не увійшли в попередні групи. У цю групу входять інші синтетичні базові масла і базові масла на рослинній основі.

Хімічний склад мінеральних основ залежить від якості нафти, меж википання відбираються масляних фракцій, а також методів і ступеня їх очищення. Мінеральна основа найдешевша. Це продукт прямої перегонки нафти, що складається з молекул різної довжини і різної будови. Через цю неоднорідності нестабільність в'язкісно температурних властивостей, висока випаровуваність, низька стійкість до окислення. Мінеральна основа найпоширеніша в світі моторних масел.

Удосконалення мінеральних базових масел проводиться за двома основними напрямками. Перше, при якому масло очищається тільки до такої міри, щоб в ньому залишилося оптимальний вміст смол, кислот, сполук сірки, азоту і, додатково, вводяться присадки для поліпшення деяких функціональних властивостей. Такий метод не дозволяє отримати масла досить високого рівня якості. Другий напрямок, при якому базове масло повністю очищається від всіх домішок і проводиться молекулярна модифікація методом гідрокрекінгу. В результаті виходить масло, що володіє цінними властивостями для важких режимів роботи (висока стійкість до деформацій зсуву при високих швидкостях, навантаженнях і температурах, високий індекс в'язкості і стабільність параметрів).

До якого класу відносити такі масла? За ціною гідрокрекінг ближче до мінералці, а за якістю, як запевняє продавець, нітрохи не гірше синтетики. Але ми ж розуміємо, що якби справа йшла саме так, таке дороге задоволення, як синтетичне масло, вимерло б як клас ... гидрокрекинговиє масло ближче до мінерального не тільки за ціною, але і за способом отримання, тому що воно теж виробляється з нафти. Чим же воно тоді краще? Як випливає з назви, воно проходить більш глибоку обробку за допомогою гідрокрекінгу. А на перших етапах його виробництво нічим не відрізняється від виробництва мінеральної олії. Зі звичайного мінерального масла різноманітними фізико-хімічними методами видаляються небажані домішки, начебто з'єднань сірки або азоту, асфальтеновие (бітумні) речовини і ароматичні поліциклічні сполуки, які посилюють коксування і залежність в'язкості від температури. Депарафінізацією видаляються парафіни, що підвищують температуру застигання масел. Однак зрозуміло, що видалити всі непотрібні домішки таким методом неможливо грубо кажучи, це і є причиною гірших властивостей мінералки. Обробка масла може тривати і далі. Адже залишилися ще ненасичені вуглеводні, які прискорюють старіння масла через окислення, та й домішки теж залишилися. Гидроочистка (вплив воднем при високій температурі і тиску) перетворює ненасичені і ароматичні вуглеводні в граничні, що збільшує стійкість масла до окислення. Таким чином, масло, що минув гідроочищення, володіє додатковою перевагою. А що ж гідрокрекінг? Це ще більш глибокий вид обробки, коли одночасно протікає відразу кілька реакцій. Яких? Видаляються всі ті ж ненависні сірчані і азотисті сполуки, Довгі ланцюжки розриваються (крекінг) на більш короткі з однорідною структурою, місця розривів в нових укорочених молекулах насичуються воднем (гідрування). Звідси і назва гідрокрекінг. Таким чином, при гідрокрекінгу в наявності всі ознаки синтезу створення з вихідної сировини нового з'єднання, з новою структурою і властивостями. Тому гідрокрекінг часто називають НС- синтезом. Але не все так просто. Деякі компоненти нафти, які зазвичай вважаються шкідливими, місцями можуть бути вельми цінними. Наприклад, смоли, жирні і нафтенові кислоти покращують липкість і стійкість адсорбційної плівки масла і тим самим покращують здатність, що змазує масла. Деякі сполуки сірки та азоту мають антиокислювальні властивості. Таким чином, при глибокому очищенню масла деякі його змащувальні, антиокислювальні і антикорозійні властивості можуть погіршитися. Ця неприємність виправляється спеціальними присадками, які додають вже на маслосмесітельних заводах.

Отже, гидрокрекинговиє масла це продукти перегонки і глибокого очищення нафти. Гідрокрекінг відкидає все непотрібне, ну а якщо захоплюється щось корисне, необхідні властивості додаються за допомогою присадок. Але чітко відфільтрувати непотрібні домішки складно тому має місце більше нагарообразование і сприяння корозії у гидрокрекинговиє масел в порівнянні синтетикою. Гидрокрекинговоє масло виходить близьким за якістю до синтетики, але швидше старіє, втрачає свої властивості. Зате вони володіють високим індексом в'язкості, протівоокіслітельним стійкістю і стійкістю до деформацій зсуву, а від зносу можуть захищати навіть краще, ніж синтетичні. З іншого боку, синтетика більш однорідна в сенсі лінійності вуглеводневих ланцюгів, що дає переваги, наприклад, в температурі замерзання. Є ще один нюанс. Гідрокрекінг процес каталітичний, як, втім, і синтез. Але якщо перший йде, наприклад, на нікелі, то другий на вуглеці. Зрозуміло, що вуглець в цьому сенсі краще, так масло буде позбавлено від небажаних домішок сполук каталізаторів.

Найцікавіше, що переважна більшість моторних масел, які позиціонують як напівсинтетичні, і навіть повністю синтетичні, є ні чим іншим, як гидрокрекинговиє маслами. Це загальна тенденція найбільших виробників масел. Програма BP (крім Visco 7000), Shell (крім 0W40), частково Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs побудована на гідрокрекінгу. Всі масла південно-корейської фірми ZIC- це тільки гідрокрекінг.

Напівсинтетика це суміш мінеральних і синтетичних базових масел, і може містити в своєму складі від 20 до 40 відсотків "синтетики". Спеціальних вимог до виробників напівсинтетичних мастильних матеріалів щодо того, яка кількість синтетичного базового масла (синтетичного компонента) має бути в готовому моторному маслі - немає. Також немає ніяких розпоряджень, який синтетичний компонент (базове масло групи III або групи IV) використовувати при виготовленні напівсинтетичного мастильного матеріалу. За своїми характеристиками ці масла займають проміжне положення між мінеральними та синтетичними маслами, тобто їх властивості краще звичайних мінеральних масел, але гірше синтетичних. За ціною ж ці масла значно дешевше синтетичних.

Синтетичні масла ма ють Виключно вдалині в'язкісно-температурними характеристиками. Це, по-Перш, набагато нижчих, чем у мінеральних, температура застігання (-50 ° С, -60 ° C) и дуже високий індекс в'язкості, что істотно полегшує запуск двигуна в морозну погоду. Як і друга, смороду ма ють більш скроню в'язкість при робочих температурах понад 100 ° C - Завдяк цьом масляна плівка, что розділяє поверхні тертим, що не руйнується в екстремальних теплових режимах. До других достоїнств синтетичне масел можна Віднести підвіщену стійкість до деформацій Зсув (Завдяк однорідності структури), скроню термоокіслювальну стабільність, тобто малу Схильність до Утворення нагару и лаків (лаками назівають відкладаються на гарячих поверхнях прозорі, дуже міцні, практично нічім НЕ розчінні плівки, что складаються з продуктів окислення), а такоже невелікі в порівнянні з мінеральними маслами віпаровуваність и витрати на чад. Важліво й ті, что синтетика требует Введення мінімальної кількості загущающих присадок, а особливо вісококласні ее сорт не вімагають таких присадок Взагалі, отже, ЦІ масла дуже стійкі - Аджея руйнуються в Першу Черга самє присадки. Всі ЦІ Властивості синтетичне масел спріяють зниженя загально механічніх Втрата в двігуні и Зменшення знос деталей. Крім того, їх ресурс перевищує ресурс мінеральних в 5 і більше разів. Основним чинником, що обмежує застосування синтетичних масел, є їх висока вартість. Вони в 3-5 разів дорожче мінеральних.

У ролі синтетичної бази виступають зазвичай поліальфаолефіни (ПАТ) або естери, або їх суміш. ПАТ - це вуглеводні з довжиною ланцюжка порядку 10 ... 12 атомів. Отримують її шляхом полімеризації (простіше кажучи з'єднання) коротких вуглеводневих ланцюжків мономерів з 3 ... 5 атомів. Сировиною для цього зазвичай служать нафтові гази - бутилен і етилен. Естери представляють собою складні ефіри продукти нейтралізації карбонових кислот спиртами. Сировина для виробництва рослинні масла, наприклад рапсова, або, навіть, кокосове. Естери мають ряд переваг перед усіма іншими відомими основами. По-перше, молекули естерів полярні, тобто електричний заряд розподілений в них так, що молекула сама прилипає до металу. По-друге, в'язкість естерів можна задавати ще на етапі виробництва основи: чим важчі спирти використовуються, тим більшою виходить в'язкість. Можна обійтися без всяких загущающих присадок, які вигоряють в ході роботи в двигуні, призводять до старіння масла. Сучасна технологія дозволяє створювати повністю біологічно розкладаються масла на основі естерів, т. К. Естери є екологічно чистими продуктами і легко утилізуються. Однак всі ці плюси можуть здатися занадто дорогим задоволенням. Естеровій база варто в 5 ... 10 разів дорожче мінеральної! Тому їх зміст в моторних маслах зазвичай обмежена 3-5%, і застосовуються вони лише в найдосконаліших продуктах, зазвичай складових вершину товарного ряду компаній-лідерів.

присадки

При сучасному рівні розвитку двигунобудування використання масла без присадок практично неможливо, тому що неможливе створення масел, які забезпечили б ефективний захист двигуна і одночасно не руйнувалися протягом тривалого часу. Всі сучасні моторні масла містять в своєму складі пакет (набір) присадок, зміст яких сумарно може досягати 20%.

Присадки можна розділити на кілька типів:

• Вязкостно-загущаючі присадки
• Миючі присадки (детергенти і дисперсанти)
• протизносні присадки
• Інгібітори окислення (антиокислювальні присадки)
• Інгібітори корозії і іржавіння
• антипінні присадки
• модифікатори тертя
• Депресорні присадки.

Вязкостно-загущаючі присадки. Механізм їх дії заснований на зміні форми макромолекул полімерів в залежності від температури. У холодному стані ці молекули, будучи згорнутими в спіральки, не впливають на в'язкість масла, при нагріванні ж вони розпрямляються, і масло густіє, або, точніше, не стає занадто рідким. Фактично це присадка підвищує індекс в'язкості масла. Масла, до складу яких входять в'язкісні присадки (до 10%), називають загущених - це зимові та всесезонні сорти. Залежно від кількості доданої в'язкісно-загущающей присадки можна отримати масла з різними вязкостямі. Чим вище початковий індекс в'язкості базового масла, тим менше в'язкісно-загущающей присадки необхідно додавати. Якщо індекс в'язкості досить високий, можна отримати моторне масло, яке не містить загусники. Сучасні тенденції в області розробки моторних масел спрямовані на створення моторних масел з невисокими діапазонами вязкостей. Причина полягає в тому, що такі масла, як правило, забезпечують енергозберігаючі властивості (тобто дозволяють економити паливо) і містять невисока кількість згущувача або взагалі його не містять. Чому велика кількість згущувача в моторному маслі небажано для двигуна? У двигуні безліч пар тертя, де масло піддається високим зсувними навантажень, в результаті яких відбувається руйнування загустителя. Це призводить до втрати в'язкості моторного масла, погіршення функцій змазування (зменшення товщини змазує плівки), а продукти руйнування загустителя є потенційним джерелом нагару і лакових відкладень в двигуні. Масла з великими діапазонами вязкостей орієнтовані виключно на спортивне застосування. Вони призначені тільки для екстремальних умов експлуатації, в яких найбільш важливі високі в'язкісні властивості, а не їх стабільність з плином часу.

Миючі присадки. Миючі присадки потрібні для запобігання утворення лакових і сажі (в дизелях) відкладень на деталях двигуна. Вони, як правило, складаються з детектирующих компонентів, які вимивають продукти окислення масла і зносу деталей і несуть їх до фільтру, і диспергирующих, що сприяють дробленню великих частинок нагару на дрібні (не більш мікрона).

Детергенти. Принцип дії цих присадок в двигуні в точності такий же, як і у миючих засобів, що використовуються в побуті. Крім цього, детергенти володіють лужними властивостями, тобто можуть нейтралізувати кислоти. Кислоти утворюються при згорянні сірки, що міститься в паливі, особливо дизельному і при окисленні самого масла. Нейтралізуючи такі кислі продукти, ефективно запобігає корозія деталей двигуна. Тобто друга важлива функція таких присадок нейтралізація кислот і антикорозійні властивості.

Дисперсанти. Основне завдання цих присадок підтримку забруднень в олії в розчиненому стані, запобігання їх відкладень на деталях двигуна, масляних каналах і ін., Диспергування (розчинення) великих забруднень. Диспергуючі добавки утримують бруд в дрібнодисперсному стані, не дають їй злипнутися в великі грудки і пригоріти до металу. Природно, бруд проходить по всій системі змащення, фільтр її пропускає, але це набагато менше зло, ніж якби вона осідала на металі. До речі, результати роботи миючих присадок можна спостерігати майже відразу після заміни старого масла на нове. Начебто тільки-тільки залив, трохи поїздив - і вже чорне! Чи не хвілюйтеся. В даному випадку чорнота масла свідчить про високу миючої здатності його присадок - вони змили бруд зі стінок, довели її до безпечної консистенції, і масло ганяє її по системі змащення.

Протизносні присадки. Основна функція запобігання зношування тертьових деталей двигуна в місцях, де неможливо освіту масляної плівки необхідної товщини. Вони працюють шляхом абсорбування в поверхню металу, а потім хімічно реагуючи з нею в процесі контакту метал-метал, тим активніше, чим більше тепла при цьому контакті утворюється, створюючи при цьому особливу металеву плівку зі легкими властивостями, ніж та запобігають абразивний знос.

Інгібітори окислення (антиокислювальні присадки). В процесі роботи масло в двигуні постійно піддається впливу високих температур, кисню повітря і окислів азоту, що викликає його окислення, руйнування присадок і загущення. Протиокислювальні присадки уповільнюють окислення масел і неминуче наступне за ним освіту корозійно-активних опадів. Принцип їх дії полягає в хімічній реакції при високих температурах з продуктами, що викликають окислення масла. Діляться на присадки-інгібітори, що працюють в загальному обсязі масла, і на термоокислювальну присадки, які виконують свої функції в робочому шарі на нагрітих поверхнях.

Інгібітори корозії і іржавіння. Інгібітори корозії покликані захищати поверхню деталей двигуна від корозії, що викликається органічними і мінеральними кислотами, що утворюються при окисленні масла і присадок. Механізм їх дії утворення захисної плівки на поверхні деталей і нейтралізація кислот. Інгібітори іржавіння в основному покликані захищати сталеві і чавунні стінки циліндрів, поршні і кільця. Механізм дії схожий. Протикорозійні присадки часто плутають з протиокислювальними. Це різні речі. Протиокислювальні, як говорилося вище, захищають від окислення саме масло. Протикорозійні ж - поверхня металевих деталей. Вони сприяють утворенню на металі міцної масляної плівки, що оберігає його від контакту з завжди присутніми в обсязі масла кислотами і водою.

Антипінні присадки. При сильному перемішуванні масла з повітрям, що, зокрема, спостерігається при роботі двигуна, коли колінвал інтенсивно збовтує масло в картері, можливо підвищене утворення піни. Цьому процесу також сприяють різні забруднення, присутні в маслі. Її формування значно погіршує ефективність змащування деталей двигуна, що може привести до підвищеного зносу і погіршення тепловідведення. Протипінні присадки (зазвичай це силікони або полісілоксани) не розчиняються в моторних маслах, а присутні у вигляді дрібних крапельок. Їх дія заснована на руйнуванні бульбашок повітря. Обійтися без цих присадок практично неможливо, але їх присутність не повинна перевищувати тисячних часток відсотка - при термічному розкладанні силікону утворюється оксид кремнію, який є сильним абразивом.

Модифікатори тертя. Для сучасних двигунів все частіше намагаються використовувати масла з модифікаторами тертя, що дозволяють знизити коефіцієнт тертя між труться деталями з метою отримання енергозберігаючих масел. Найбільш відомі модифікатори тертя графіт і дисульфід молібдену. В сучасних маслах їх дуже складно використовувати, оскільки ці речовини нерозчинні в маслі, а можуть бути тільки дисперговані в ньому у вигляді маленьких частинок. Це вимагає введення в масло додаткових дисперсантів і стабілізаторів дисперсії, проте це все одно не дозволяє використовувати такі масла протягом тривалого часу. Тому зараз в якості модифікаторів тертя зазвичай використовують маслорастворімих ефіри жирних кислот, що володіють дуже хорошим прилипанием до металевих поверхонь, формуванням на них шару молекул, що знижують тертя.

Депресорні присадки (для мінеральних масел). При сильному зниженні температури масла в ньому починають утворюватися кристали парафінів, що веде до втрати рухливості олії і в результаті погіршується низькотемпературний пуск двигуна і прокачиваемость масла по каналах. В процесі виробництва базових масел частину парафінів видаляють, але повне їх видалення з технологічних і економічних причин неможливо (сильно зростають витрати на отримання базового масла). Зазвичай мінеральне базове масло має температуру застигання близько -15 ° С. Можливість отримання мінеральних моторних масел з температурами застигання -30 ° С -35 ° С досягається шляхом введення в масло депресорних присадок. Ці присадки запобігають зрощення кристалів парафіну, але не запобігають їх появу взагалі (принцип дії такий же, як у дизельних антигелів).

Класифікація масел

Для полегшення вибору масла необхідної якості для конкретного типу двигуна і умов його експлуатації існують системи класифікації. В даний час одночасно існують кілька систем класифікації моторних масел API, ILSAC, АСЕА і ГОСТ (для країн СНД). У кожній системі моторні масла підрозділяються на ряди і категорії, засновані на рівні якості і призначення. Ці ряди і категорії створені з ініціативи національних і міжнародних організацій нафтопереробних компаній і автовиробників. Призначення і рівні якості є основою асортименту масел. Поряд із загальноприйнятими системами класифікацій існують і вимоги (специфікації) виробників автомобілів. Крім класифікацій масел за рівнем якості використовується і система класифікації по вязкості- SAE. Детальніше про системи класифікації моторних масел можна прочитати тут .

рекомендації

Для того щоб двигун відпрацював розрахунковий ресурс, необхідно дотримуватися кількох простих правил:

- При виборі моторного масла керуватися переліком масел, допущених до застосування виробником автомобіля.
- Заміну масла виробляти в терміни, встановлені виробником.
- Інтервал заміни масла необхідно зменшити при експлуатації автомобіля в умовах, коли рух здійснюється переважно на нижчих передачах (в місті, по бездоріжжю), так як двигун здійснює більшу кількість обертів на тисячу кілометрів пробігу, ніж при русі по трасі.
- Для автомобілів із значним пробігом заміну масла також потрібно проводити частіше, тому що умови його роботи в зношених двигунах більш жорсткі (прорив розжарених газів в картер через збільшених зазорів між поршнями і циліндрами і т. Д.).
- Неприпустимо змішувати мінеральне масло з синтетичним або напівсинтетичним через різну розчинність присадок в мінеральної і синтетичної основи. Результатом змішування може бути випадання присадок в нерозчинний осад. Доливати слід той же сорт масла, який залитий в двигун. Масла різних виробників містять різні пакети присадок, які можуть бути несумісні.
- Якщо в процесі експлуатації масло замінювалося своєчасно і мало відповідну якість, промивку двигуна проводити не треба. Якщо ви не впевнені, яке масло заливав колишній власник автомобіля, перед заміною необхідно промити систему змащення спеціально призначеним для цього промивання маслом. В іншому випадку свіже високоякісне масло може змити велику кількість відкладень, що призведе до швидкого засмічення фільтра системи мастила.
- Додавання в моторне масло різних препаратів автохімії може поліпшити одні його властивості і різко погіршити інші, що несприятливо позначиться на стані двигуна. Це пов'язано з тим, що в якісному маслі пакет присадок точно збалансований, а додавання в нього якого-небудь препарату, як правило, порушує цей баланс.
- У непрогрітому до робочої температури масла лужні присадки не встигають нейтралізувати кислоти, які утворюються з продуктів неповного згоряння палива, відповідно відбувається посилений корозійний знос поршнів, їх кілець і циліндрів. Під навантаженням (при русі автомобіля) двигун прогрівається швидше. Тому в холодну пору його прогрів на місці слід проводити не більше 3 - 5 хв.