Пробіг автомобіля. Чи реально його визначити і чи потрібно?

1. вивчаємо
2. дивимося

Наши партнеры ArtmMisto

На жаль, за чверть століття існування нової російської держави в країні так і не вдалося вибудувати нормальні цивілізовані відносини на автомобільному ринку. Уряд марить масштабно - про ЕРА-ГЛОНАСС і «чорних скриньках» для автомобілів. Але все це (ми ж з вами точно знаємо) призначене лише для одного - вибивання черговий копійки для бюджету або афілійованих структур. А власник, купуючи автомобіль на вторинному ринку, залишається зі своїми страхами і можливими проблемами один на один. Ні, у дилерів існує trade in, і у них же при бажанні можна пробити історію проданого ними автомобіля. Однак лише за період гарантії, а все те, що після, весь пласт російської експлуатації в післягарантійний період якій іншій і по приходу автомобіля з Японії, Америки, Європи - загадка. Потрібен як мінімум детальний огляд, краще ж - діагностика в сервісі. І все-таки, погодьтеся, часто ми повертаємося до машини особою або відвертаємося від неї, тільки глянувши в віконце одометра - на пробіг. Особливо в нинішніх умовах, коли за зовнішнім лоском може ховатися техніка, якій треба робити капітальний ремонт.

Добре в Штатах, Японії, Європі. З їх цивілізованим ринком, на якому шахраїв куди менше, з аукціонами і всякими Carfax`амі і Autocheck`амі - структурами, що мають і надають бази даних по більшості пропонованих в сегменті second hand автомобілів. І якщо до грудня 2014 року зі різних сторін чулися надії на порівняно швидку появу в Росії єдиного автомобільного «банку інформації», то тепер найближчим часом про це можна лише мріяти. Не та фінансова ситуація, не ті обсяги ринку. Загалом, розраховувати доводиться лише на себе.

А може, ну його, цей пробіг? Коли ми мали справу з автомобілями випуску 90-х років (у всякому разі, з їх частиною), приблизно так воно і було. Безумовно, на нього увагу звертали, і свій вплив на вартість він чинив. Просто з урахуванням ресурсу і надійності, який обіцяли автомобілі тієї епохи, далеко не завжди було принципово, 70 тисяч км на одометрі або 120. Психологічний момент, звичайно, присутній, але зараз до нього можуть додатися серйозні витрати. Для багатьох «німців» або «англійців» 100 тисяч км пробігу - та межа, яка не просто відокремлює новий автомобіль від старого - той, що ще здатний пересуватися, від того, з яким потрібно відновлювати двигун і «автомат». Кузов ще може бути хоч куди, підвіска в ряді випадку жива, а силовий агрегат ... Так чи є якісь надійні способи визначити реальний пробіг?

вивчаємо

На автомобілях, колись куплених у дилера, зрозуміло, потрібно дивитися сервісну книжку і зіставляти все ТО або сервісні операції з цифрами на одометрі. Якщо такої немає, то інформацію можна запросити у «офіціалів».

У більшості випадків дилери нададуть інформацію про пробіг і сервісних операціях, незалежно від того, де експлуатувався автомобіль. Однак для цього необхідна згода чинного власника і його присутність. Якщо автомобіль не тільки експлуатувався, але і знаходиться на продажу в іншому регіоні, зробити це буде проблематично

Багато великих СТО, тим більше що працюють у складі мереж сервісів, самі пропонують клієнтам сервісні книжки, куди вносять операції і пробіг. Чи господар, який користувався такою послугою, відмовить собі в задоволенні продемонструвати це (тут також треба дивитися на відповідність ТО і км).

дивимося

Зовнішній вигляд може багато що сказати про стан автомобіля, але як він ставиться до пробігу? Опосередковано! Після чистих доріг Японії і Німеччини наївно шукати відколи, які могли б розповісти про інтенсивність експлуатації. У Росії все залежить від того, де їздив автомобіль. У ряді обласних і крайових центрів дороги, буває, теж підмітають. А в інших - наносять так зване захисне покриття з гравію з бітумом. Коли виконано не за технологією, здатне спотворити кузов буквально за один проїзд по «відремонтованому» ділянці. Ну, або, скажімо, за сезон, за рік. Звертати увагу на кузов, звичайно, є сенс, але конкретно сказати - цей відходив 50 тисяч, той 100, не можна. З позашляховиками і кросоверами з тих, що побільше, ситуація дещо інша.

Звертати увагу в цьому випадку варто на днище. Не секрет, що великі полноприводники часто купують для тривалих або / і частих поїздок. Це можуть бути експедиції або службові вояжі по місцях, які не спотвореним цивілізацією і, відповідно, з асфальтованими дорогами. При пробігах за 100 і тим більше за 200 тисяч автомобіль знизу неминуче «отпескоструітся» гравійними напрямками. Підозріло буде виглядати нова фарба і якісь інші покриття. Не зайве, до речі, оцінити і стан днища легковиків. Воно красномовніше, ніж кузовні панелі, розповість про перенесені кілометрах. Буде видно - походила машина, побігала

Потрібно ще розуміти, що за якістю забарвлення сучасні автомобілі не в кращу сторону відрізняються від тих, що створювалися в 90-е. І, в свою чергу, дітища європейського автопрому фарбують «товщі», якісніше «азіатів». Виходить, що вступних тут занадто багато - середовище експлуатації, рік випуску, національна приналежність. Що вибрати за точку відліку?

Часто доводиться чути про те, що стан салону в першу чергу розповість про кількість пройдених кілометрів. Безумовно, стерті панелі і оббивка дверей, витертий кермо, важіль коробки і педалі, порвана обшивка сидінь кажуть про інтенсивність використання автомобіля. Але тут потрібен такий же індивідуальний підхід, як у випадку з лакофарбовим покриттям. Наприклад, матеріали салонів «німців» з преміум-сегмента старіють повільно. Інтер'єри «корейців», навпаки, старіють інтенсивно. Перші вікові зміни можуть відбутися вже до 30-50 тис. Км, а до 100 тисячам може скластися враження, що машина відходила вдвічі більше. Так що, вибираючи автомобіль, добре б уточнити зношуваність його салонних пластиків, шкіри і тканин.

Мабуть, більше про пробіг скаже зовнішній (ближній до дверей) валик подушки водійського сидіння. У більшості випадків при посадці-висадці він відчуває підвищені навантаження і при значних пробігах (більше 100 тисяч) вже кілька деформований.

Однак все це не має великого значення, якщо мова йде про автомобілі з того ж преміум-сегмента. Куплений недорого в Європі якийсь X5 або Range Rover з пристойним пробігом настільки вигідний при продажу у нас, що йому при необхідності «омолодять» салон. Ми говоримо не про хімчистці - про заміну керма, панелей дверей, обшивки, навіть сидінь або їх перетяжки. І курс валют тут нічого не поміняв - такі масштабні «операції з омолодження» до сих пір популярні.

Технічні елементи без глибокого вивчення конструкції теж здатні дати якісь посилання на пробіг. Гаразд, сизий димок з вихлопної труби. По-перше, є сучасні мотори, де невеликі витрати масла на чад «передбачений» з перших кілометрів. По-друге, сильна задимленість вихлопу сама по собі дає привід поглянути на автомобіль по-іншому (а чи варто?) - без прив'язки до пробігу. З іншого боку, витрата масла у деяких сучасних моторів (BMW, VAG) після 100-150 тис. Км може досягати літра-двох на тисячу. Це повинно бути помітно по вихлопу.

Наддувши, природно, якщо він є, також може дати привід засумніватися в цифрах на одометрі. Сучасні турбіни при дотриманні всіх правил експлуатації здатні протриматися близько тих же 100-150 тисяч. А далі ... Треба думати, що відрізнити автомобіль з робочим наддувом від автомобіля з несправним можна, не вдаючись до інструментального контролю. Якщо ж мова йде про VGT, то вихід з ладу сервоприводу, керуючого сопловим апаратом, теж повинен натякнути на значний кілометраж.

Сервопривод Variable Geometry Turbochargers «гине» через те, що лопатки, якими він управляє, закокосовиваются. На це теж зазвичай потрібно не менше 100 тис. Км. Турбіна, звичайно, «дует», однак при застиглих в одному положенні лопатках двигун відчуває брак тяги на низьких або високих оборотах, що можна помітити

Можуть натякнути на пробіг і гальмівні диски. На автомобілях, випущених в останні 5-10 років, їх ресурс часто не перевищує 50-60 тис. Км.

Як і в попередніх випадках, звертаючи увагу на знос гальмівних дисків і зіставляючи їх стан з пробігом, потрібно розкинути мізками. Ну, наприклад, якщо пробіг на одометрі порядку зазначених 50-60 або 100-120 тисяч, а вони як нові, то тут щось не так

Звертати увагу потрібно на різні бирки-наклейки, які на СТО клеять під капотом або в дверних отворах - про заміну різних масел і технічні рідини або ременя / ланцюга ГРМ. Тут, по крайней мере, в відношенні останньої процедури теж потрібно знати періодичність операції. Інший раз цілком заможним може виявитися розмова з власником. Наприклад, якщо він проговориться про те, що вже змінювалися ступичні підшипники, а пробіг менше 30-40 тис. Км (зараз їх вихід з ладу на тих же 50-60 тисячах також в порядку речей).

Навіщо взагалі торкатися пробігу, якщо при такій перевірці виявиться, що несправні або «на підході» ті чи інші вузли і агрегати? По-перше, для того, щоб скоротити час і заощадити гроші на діагностику. По-друге, для розуміння - скоро доведеться витратитися не тільки на цей вузол-агрегат, але і ще на якийсь.

Іван Григор'єв

Електрик СТО «Марка»,
стаж за фахом понад 5 років

- Складно, дуже складно вивести якісь середньорічні пробіги по країнам, в тому числі по Росії. Буває, трапляються легковика з 30 тисячами щорічних км по РФ. З Німеччини везуть машини конкретно були схожі, а TLC 200 з пробігом «за двісті», причому у віці всього декількох років - звичайна справа. Хороший «накат» і у «арабів» - японських позашляховиків, що експлуатуються на Близькому Сході. Більше двохсот тисяч в віконці одометра у п'ятирічок - звичне число. При цьому з автомобілями з невеликими пробігами, зі зрозумілих причин, стикатися доводиться нечасто. Коригування ж кілометражу - послуга популярна.

Визначити, чи був змотав пробіг, при електронній діагностиці іноді можна. Пригадую випадок, коли на VW Tiguan вилазили помилки, і в різних блоках була затерта інформація. Але тут потрібно уточнити, як зберігаються дані про пробіг. У японських автомобілів, навіть сучасних, вони прописані лише в комбінації приладів і в ЕБУ. У «корейців» те ж саме. В Європі, принаймні, серед виробників моделей з преміум-сегмента, прийнятий інший підхід. Інформація продубльована в численних блоках управління - наприклад, салонної електронікою. Коригувати її потрібно скрізь. Інший же раз можна спостерігати такі казуси - на одометрі 50, 60 або 70 тисяч, а за системою спливає інформація, що, скажімо, на 120 тисячах змінювалася якась лампочка. З багатьма «американцями» справу мати не доводилося, але, наприклад, у Hummer приблизно такий же підхід.

Проте видалити реальне значення пробігу звідусіль можна. Перепрограмовуються все блоки, і ніякої сканер після цього не побачить, що там було записано. Звичайно, це коштує набагато більше півтори тисячі рублів, у що обходиться скручування пробігу по мінімуму. Але клієнт свій теж є - машини адже з Європи везуть, а там, як говорилося, пробіги значні.

І все-таки визначити, чи багато пробіг автомобіль, можна. Наприклад, діставшись до переднього сальника коленвала, інших гумок і оцінивши їх стан. Взагалі важливі ж не голі цифри - як раз-таки стан вузлів і агрегатів. Чи великий пробіг, потрібно спробувати з'ясувати ще на першому етапі знайомства з потенційним придбанням. І в разі якщо відповідь негативна, везти на діагностику - аж до вивчення ЦПГ без розтину. На сучасних автомобілях подібне необхідно.

До речі, є ще одна категорія постійних клієнтів. Тих, що не скручують пробіг - накручують його. Зазвичай це водії службових автомобілів, яким треба звітувати за паливо, а вони «економлять» його собі в кишеню. З власного досвіду можу сказати - в інших корпоративних автопарках пробіг у автомобілів може бути нижче, ніж заявлений.

Від себе додамо, що останнє - це виняток. Поки у нас не зміняться «правила гри», корекція пробігу буде популярною. Причому серед будь-яких категорій продавців. Адже вдаються до неї навіть дилери, які, наприклад, накатали якісь лічені кілометри на «продажної» машині і її потрібно знову перетворити в нову. А всі ці ініціативи по введенню адміністративної або навіть кримінальної відповідальності ... Не більше ніж самопіар влади. Важкореалізовані і незаконний за умови його прийняття.

Дивіться також результати опитування « На одометрі вашої машини 200 тисяч кілометрів. До якої цифри ви вважаєте прийнятним скрутити пробіг при її продажу? », Який зараз проводиться на головній сторінці Дрома.