- Розглянемо спочатку будову велосипедної покришки.
- Покришки зазвичай виготовляють з:
- Як перевірити якість матеріалу, з якого виготовлена покришка.
- типи покришок
- сліки
- полусліки
- грязьові
- Зимові або покришки з високим грязьовим протектором
- 1. Покришки з високими зубами протектора, але без металевих шипів.
- 2. Протектори з металевими шипами.
- Розмір і ширина покришки
- Хочеться зупинитися ще на кількох моментах
- Симетричні і несиметричні протектори.
- знос покришок
- Яку камеру вибрати.
- Тиск в шинах.
- висновок
- Відео про покришках ...
- Що ще можна почитати про покришках
Наши партнеры ArtmMisto
Змінено: 03.04.2019
Сьогодні ми поговоримо про таку важливу деталь велосипеда як покришка. Правильний її вибір багато в чому визначає, як добре буде їздити Ваш байк.
На сьогоднішній день існують сотні різних варіантів, призначених для їзди як по рівному міському асфальту, так по бруду, гірських стежках, льоду і снігу.
Кожен тип покришок розроблявся і повинен застосовуватися для своїх доріг. Тому основний вибір залежить від типу обраного велосипеда і якими шляхами Ви збираєтеся їздити.
На рисунку з поперечним Секен колеса це контури: 4 - бортове кільце (бортіровочний трос), 6 - покришка і 7 - протектор
Отже, по-порядку.
Розглянемо спочатку будову велосипедної покришки.
Вона складається з декількох основних частин:
- Бортіровочний трос - буває сталевим або кевларовим. Його призначення - утримати покришку на колесі під впливом тиску повітря з камери. Є частиною силової структури покришки. Покришки з кевларовим тросом ще називають фолдінговимі. Їх відмінна риса в тому, що вони дуже компактно складаються, як камери і займають значно менше місця при зберіганні і перевезенні, ніж зі сталевим бортіровочним тросом.
- Корд (тканинна основа). Саме він надає покришці форму. Складається з декількох шарів спеціальних нейлонових ниток або різних синтетичних матеріалів і натягується між бортами.
- Борт покришки - бокова частина від бортіровочного троса до протектора. На малюнку він показаний з двох складових частин: безпосередньо борту, що примикає до обода колеса і боковини - частини покришки між протектором і бортом. На деяких моделях борт покривають товстим шаром гуми або компаунда, завдяки чому покришка стає міцною, але важкою. На інших моделях товстий шар наносять лише на сам борт (в місцях контакту покришки з ободом), а всю іншу боковину до протектора покривають тонким шаром. Зазвичай так роблять в моделях з кевларовим тросом. Така покришка легше, і може складатися як камера, але більш схильна до бічним порізів.
- Протектор - гумове покриття з тривимірним малюнком, яке контактує з дорогою. Від протектора залежить практично все:
- зчеплення з дорогою;
- гучність покришки при русі;
- накат;
- зносостійкість;
- керованість велосипеда.
Покришки зазвичай виготовляють з:
- Натуральної гуми - найкращий варіант, але дуже дорогий.
- Синтетичної гуми - набагато дешевше у виготовленні, але має досить низьку зносостійкість.
- Компаунда. Це суміш різних моно- і полімерів. Досить дешевий, зносостійкий, за багатьма параметрами перевершує синтетичну гуму, хоча натуральної все ж поступається.
Компаунди можуть мати різну жорсткість і, як наслідок, зчеплення з дорогою і зносостійкість. Більш докладно про жорсткість компаундов можна почитати в окремій статті "Що таке компаунд і жорсткість велосипедних покришок" .
Як перевірити якість матеріалу, з якого виготовлена покришка.
Є прості і надійні методи.
Потрібно провести пальцем або нігтем по борту - якщо на покришці залишився помітний слід, значить, вона буде швидко зношуватися при їзді по дорозі.
На новій гумі завжди є вусики. Якщо за них потягнути, і Ви побачите, що вони розтягнулися хоча-б в 2 рази (а ще краще, якщо в 3-4) і тільки потім відірвалися - значить це хороша покришка.
Ну що ж, загальні поняття про покришці ми отримали. Тепер розглянемо, які вони бувають, як правильно вибирати і на що вона впливає при поїздці.
типи покришок
Потрібно зрозуміти одну просту істину - кожен тип призначений для їзди по призначеної для неї поверхні. І діляться вони за типом протектора.
сліки
Назва йде від англійського Slick, що в перекладі означає гладкий, слизький. На них зовсім немає малюнка протектора або він мінімальний. Призначені для поїздок по рівних міським, шосейними дорогами та добре укоченим сухим ґрунтовим доріг. На таких дорогах не стоїть принципове питання про зчепленні з поверхнею - воно завжди є. А ось перевагою буде те, що сліки
- безшумні;
- Мають хороший накат;
- При їзді немає вібрації.
Ніякі шипи не гальмують покришку при коченні, не витрачається додаткова енергія велосипедиста на подолання опору тертя шипів об поверхню дороги, як на інших видах покришок. Малюнок на них призначений для відведення води. Іноді виробника додають барвник і отримують різнокольорові вироби, що надає таким велосипедам додаткову родзинку.
Врахуйте, що на сліках буде дуже зле їздити по м'якому грунту і бруду.
Такі покришки, наприклад, встановлені на велосипедах Dorozhnik Retro 2016 і Dorozhnik Comfort Male 2016 .
полусліки
Як видно з назви на цих покришках тільки половина - сліки. Мають невисокий і «рівний» протектор, а з боків невеликі шипи. Протектор, рівномірно виступаючи над кордом по всій поверхні покришки контактує з дорогою, забезпечує хороший накат, а бічні шипи зчеплення з м'яким грунтом і не дають шині провалитися в нього. Призначені як для їзди по сухому і мокрому асфальту, шосе, битій грунтовці, так і по пухкому, в'язкому ґрунті. Для більшості велосипедистів полусліки - ідеальне рішення, що дозволяє їздити практично скрізь. Мають хорошим накатом і зчепленням на сухих і мокрих грунтах і асфальті. Відбувається це в зв'язку з тим, що вода видавлюється з контактної площі в порожнечі протектора, що робить саму контактну площу сухішою і чіпкою.
При їзді на полуслік потрібно враховувати, що при різких поворотах зменшується площа поверхні колеса, що контактує з грунтом (колесо хіба що піднімається на бічних шипах) і зменшується зчеплення, збільшуючи ризик падіння. Зазвичай початківці велосипедисти досить швидко починають «відчувати поворот».
Для цих покришок важливо правильно підібране тиск. При низькому тиску втрачаються всі переваги. Правильно накачаний полуслік повинен по твердій поверхні котитися гладкою частиною протектора і лише на м'якому грунті починають працювати бічні грунтозацепи. При низькому тиску покришка буде розплющена і чіпляти за тверду поверхню бічними грунтозацепами, створюючи додатковий опір і швидше зношуючись. Взагалі з приводу того який тиск має бути в шинах можна почитати в окремій статті .
грязьові
Покришки з високим протектором. Сюди зазвичай об'єднують всі покришки з висотою гумових шипів на протекторі до 10 мм. Грунтозачепи тверді і щільно розташовані. Накат у них поганий, особливо по асфальту, але зчеплення з грунтом набагато краще, ніж на полуслік.
Призначені для поїздок по:
- не дуже великий бруду;
- пухкому грунту;
- піску;
- неглибокому снігу.
Поїздка по асфальту на таких колесах можлива, але не дуже зручна. Вони шумлять, швидкість особливо не розвинеш, керованість слабенька.
Зимові або покришки з високим грязьовим протектором
З можна розділити на
1. Покришки з високими зубами протектора, але без металевих шипів.
Це покришки з висотою шипів більше 10 мм.
При цьому самі шипи розташовані не так часто як на попередніх, що не дозволяє сильної бруду і снігу застрягати між шипами. Ідеальні для поїздок по великій бруду, глибокому снігу, прохідним болотах. По асфальту і звичайних дорогах - НЕ поїздка, а суцільне знущання над організмом. Ніякого накату, швидкості і зчеплення. Через високі шипів контактна площа різко зменшується, погіршуючи ще і керованість байка. До речі, кататися на них по льоду той же не вийти, для цього потрібна шипована гума. Часто саме полусліки будуть краще себе почувати на льоду, так як у них більше контактна поверхня. Загалом, це покришки для «гурманів».
2. Протектори з металевими шипами.
Такий протектор найкращий варіант для поїздок по льоду, дуже щільному сніжному насту на укатаних машинами дорогах і при постійних коливаннях температур в районі нуля. Те «плюс», то «мінус». При такій температурі дощ або випадає сніг постійно тане і підмерзає, утворюючи крижану кірку на дорозі. У деяких регіонах нашої країни це навіть досить довгий період протягом року.
Самі шипи роблять в основному з побідитових сплавів і вони бувають загострені або тупі. Шипи із загостреною верхньою частиною мають хороше зчеплення з льодом, а з плоскою верхньою частиною - для їзди по бруду.
При поїздках по асфальту і плоскі і загострені шипи з часом стають напівкруглі.
Самі шипи ставлять на гуму в 2, 3 і більше рядів.
Для оптимального використання всіх плюсів шиповану гуми потрібно більш уважно підібрати тиск в колесах.
Розмір і ширина покришки
Що стосується розміру покришки - то тут все зрозуміло. Вона береться за розміром обода. А ось на ширині зупинимося детальніше.
Від неї залежить накат, зчеплення з дорогою і управління на поворотах. 
Чим більше ширина - тим краще зчеплення з дорогою і управління на поворотах, але гірше накат. Зазвичай полусліки проводять з шириною 1,95 дюйма, а у зубастих - ширина починається найчастіше від 2,1 дюйма. Виробники випускають покришки різних розмірів, і Ви самі повинні визначатися, що важливіше - накат або керованість.
Врахуйте також, що чим ширше покришка, тим вона стійкіше, але також і повільніше.
Якщо Ви збираєтеся в основному їздити про більш менш рівних дорогах краще використовувати шини шириною до 2 дюймів. Якщо збираєтеся ганяти по бездоріжжю - краще брати більш широкі покришки, товщиною не менше 2 дюймів.
На шосейних моделях ставлять вузькі покришки: 18-27 мм або 1 дюйм і вже.
Ширина покришки вказується виробником збоку на корду, зазвичай там же де і діаметр. Наприклад: 26 "x2.1" - діаметр 26 дюймів, а ширина - 2,1 дюйма.
Маркування так само може вказуватися і в міліметрах. Наприклад: 700x23 - діаметр 700 мм, а ширина 23 мм.
Більш докладно про типи маркування, розміри і таблиці взаємозамінності покришок різних розмірів і виробників розказано в статті " Велосипедні покришки: розміри, типи маркування і взаємозамінність ". Про принципи підбору ширини гуми в залежності від ширини обода описано тут )
Хочеться зупинитися ще на кількох моментах
Чи можна ставити різні покришки на різні колеса? 
Взагалі-то переднє колесо при управлінні велосипедом грає велику роль, ніж заднє. Якщо занос заднього колеса можна компенсувати, хоча б швидкої опорою на ногу, то при занесенні переднього - точно буде падіння. У переднього колеса гірше зчеплення з дорогою - на нього менше тиск ваги велосипедиста.
Виходячи з вищесказаного, на переднє колесо можна ставити більш зубасту гуму, ніж на заднє. Але це має сенс тільки при поїздках на грунті.
Якщо у Вас міський велосипед або Ваші поїздки обмежуються тільки звичайними дорогами, то це взагалі не має ніякого сенсу.
Більш детально це питання розглянуто в окремій статті: "Чи можна ставити різні покришки на різні колеса велосипеда і як їх підбирати?"
Симетричні і несиметричні протектори.
Малюнки на протекторі найчастіше бувають симетричними. Але іноді зустрічаються і спеціально спроектованими під певний напрям руху. При цьому на покришці обов'язково буде вказано напрямок руху колеса. Якщо таку покришку неправильно встановити, то замість гребущіх ефекту - вийде ковзний.
Наприклад, на фотографії нижче показана така покришка з зазначенням стрілкою напрвления обертання колеса після установки на велосипед.
Про те як на покришці вказується напрямок руху колеса, що ще виробник пише на Велопокришка, а так само що позначають інші цифри на ній є окрема стаття на нашому сайті.
знос покришок
Якщо малюнок на протекторі зношений до 60%, то таку покришку можна переставити з передніх коліс на заднє. Врахуйте, що це можна робити тільки для асфальту і грунтових доріг. А якщо ж залишилося 10-20% - то обнозначно купите нову.
Для їзди по бруду і бездоріжжю переставляти покришки не можна. Зношені викиньте і купите нові шини - целее будите.
Яку камеру вибрати.
Вони розрізняються: 
- розмірами;
- типом ніпеля;
- товщиною стінок;
- матеріалом, з якого виготовлені.
Камеру вибирають однозначно під розмір покришки і діаметр отвору в ободі для ніпеля. Більш детально питання, що стосуються велосипедної камери висвітлені в окремій статті на нашому сайті.
Тиск в шинах.
Ми вже трохи зупинялися на питанні правильного вибору тиску трохи вище при описі полуслік. Хочеться відзначити, що тиск не найпростіший і однозначний питання. По цій темі на сайті є окрема стаття «Тиск в велосипедних шинах» .
Якщо дуже коротко - то можна сказати наступне:
При їзді на гірському велосипеді по місту і битій грунтовці це 3-3,5 атмосфери, при русі по грунту - 2,5-3 атмосфери.
При цьому, якщо Ваша вага більше 80-100 кг, сміливо додавайте ще 0,5 атмосфери в колеса, стежачи, щоб не вийти за максимальний тиск, вказане на покришці.
На дорожньому велосипеді - сміливо накачуйте 3,5-4 атмосфери, знову ж таки, дивлячись на граничні значення.
Пам'ятайте, оптимальний тиск для себе Ви зможете підібрати, тільки покатавшись на велосипеді якийсь час. У кожного велосипедиста свою вагу і стиль їзди. При цьому один і той же тиск для одного буде оптимальним, а для кого-то занадто низьким або високим.
висновок
Виходячи з наведеного вище опису типів протекторів, стає зрозуміло, що основний тип використовуваних більшістю велосипедистів покришок для їзди по міських і грунтових дорогах - це полусліки і сліки. Саме вони і стоять на всіх типах велосипедів, що продаються у нас в магазині .
Відео про покришках ...
Що ще можна почитати про покришках
- Велосипедні покришки: розміри, типи маркування і взаємозамінність
- Що означають цифри і написи на велосипедних покришках
- Чи можна ставити різні покришки на різні колеса велосипеда і як їх підбирати?
- Що таке компаунд і жорсткість велосипедних покришок
- Що таке TPI (EPI) у велосипедних покришок
- Знос велосипедних покришок: причини і боротьба з ним
