Азбука велотуризму :: Велосипед для туриста :: Який велосипед вибрати?

Наши партнеры ArtmMisto

Головні статті розділу:

Основні вимоги до туристського велосипеда такі: міцність і надійність, зручність, швидкість і вага. Вельми істотно і те, яких зусиль вимагає велосипед на підйомі в гору. Що важливіше - це справа, звичайно, індивідуальне, але більшість велотуристів на перше місце ставить міцність і ходові якості (в першу чергу співвідношення числа зубів ведучої і відомої зірочок), потім вага, зручність, а швидкість в велотуризмі взагалі не самоціль, і навіть категорії складності походів визначаються не швидкістю переміщення, а дорожніми умовами, перешкодами.
Бажано, щоб похідний велосипед мав міцну раму, базу не менш 1000 мм, колеса не менш 559 мм (26 дюймів), кліщів (або колодкові) гальма на обидва колеса, передній і задній перемикачі передач з достатнім для майбутніх походів набором провідних і ведених зірочок (для участі в категорійних походах треба мати хоча б 8 передач), зручне для конкретного сідока сідло, розраховане на тривале сидіння (тверде або м'яке - вирішувати самому господареві).
Велотуристи з досвідом і з великими претензіями, та й просто забезпечені люди, до того ж живуть у великих містах, вже розпещені достатком на велоринку зарубіжної техніки і, зрозуміло, вітчизняні велосипеди відкидають. Однак велопромишленность наша не варто, випускає продукцію, крім столиць є велика російська провінція, де вибір "забугорних" виробів не так широкий, як у Москві, є обмежені в коштах люди, які тим не менше мріють про велопоходах, нарешті, хтось продає свій велосипед, зроблений нашими виробниками. Тому у виборі велосипеда для походів і подорожей не обійтися без розмови про вітчизняні моделях.
Отже, велостроітелі в нашій країні, хоч і дуже повільно, але все-таки повертаються в бік створення похідного велосипеда. Однак до остаточного вирішення проблеми ще далеко, оскільки як і раніше залишаються питання й оснащення велосипеда для туризму, і його якості, і обсягів випуску машин, придатних до подорожей.
Наші велосипеди володіють двома незаперечними перевагами. По-перше, вони дешевше закордонних, а це для дуже багатьох фактор важливий. Але найголовніше - їх легше відремонтувати, якщо на них подорожувати по просторах Росії і країнах ближнього зарубіжжя. Чи не в будь-якому містечку або селі вітчизняний велосипед легше заварити, знайти для нього вийшла з ладу деталь. Та й пристрій вузлів наших велосипедів більшості російських велотуристів краще знайомо, ніж заморських.
Отже, розберемо особливості, переваги і недоліки кожного виду (типу) велосипеда з точки зору велотуризму.
Почнемо знову з гоночних велосипедів типу "Старт-шосе". Ці машини мають певні переваги, а саме: мала вага, легкість ходу. Вони прекрасно себе "почувають" на гладких асфальтових шосе, щільно битій піску, дозволяючи розвивати хорошу швидкість. У шляху гоночні велосипеди зручні тим, що дозволяють швидко знімати колеса, в них легше заміна несправної деталі тріскачки. Однак для доріг з вибоїнами, проселков і стежок ободи, вилки гоночного велосипеда недостатньо міцні, особливо із солідним похідним вантажем, а саме вразливе місце -однотрубние шини, які в дорозі не можна полагодити, і доводиться в похід брати запасні, причому важко вгадати, скільки саме . Недарма навіть палкі шанувальники цих машин зміцнюють шини, наклеюючи одну поверх інший і захищаючи від випадкових проколів. Крім того, у "однотрубок" недостатньо зчеплення з дорогою, особливо в сиру погоду. Жорстке сідло довговічніше подпружиненного, але воно зручно в тому випадку, якщо спеціально підігнано під вершника. Найменше жорстке сідло підходить літнім людям і жінкам, особливо якщо врахувати, що в поході на велосипеді людина проводить до восьми годин на день. Утомливо для літніх людей також тривале положення в зігнутому стані, тому люди в солідному віці, навіть ще зберігають спортивну поставу, часто пересаджуються на велосипеди з високим кермом і прямою посадкою. У гоночного велосипеда відсутній багажник - одна з головних деталей туристської машини. Їздити по колії грейдерних і сільських доріг можна тільки на порожньому гоночному велосипеді, а навантажений стає важкокерована.
Левова частка випускаються в країні велосипедів - дорожні , Причому зі значним переважанням одношвидкісних машин. Найвагоміше гідність цих велосипедів - їх невибагливість, простота пристрою, великі можливості для їх ремонту саме в нашій країні. На нерівній дорозі сідока менше "трясе", ніж на велосипедах інших вітчизняних моделей, завдяки збільшеній базі, тобто відстані між центрами коліс, м'якому сідла або потужним підсідельним пружинам.
Але дорожній одношвидкісний велосипед має два великих недоліки: велика вага і обмежені ходові можливості. Він програє іншим і на гладкому шосе (не дозволяє розвинути велику швидкість), і на підйомах, і на лісовій дорозі (немає малих передач). А на гірських дорогах на ньому їздити просто небезпечно: на затяжних спусках від тривалого гальмування перегрівається втулка заднього колеса, буває, зриває гальмовий важіль, а якщо зіскочить ланцюг, то гальмування стає взагалі неможливим (переднє гальмо у дорожнього велосипеда зазвичай недостатньо ефективний, та й небезпечний на гірських дорогах), утруднене екстрене гальмування на дорожньому велосипеді і в той момент, коли педалі виявляються в "мертвій" зоні.
Ще менше підходять для туризму вітчизняні складні велосипеди , Які поки у нас випускаються, якщо говорити серйозно, майже винятково в одношвидкісному варіанті. Вони мають перераховані вище недоліками, плюс ще один - маленькі колеса, які розраховані на неквапливу їзду, не дають можливості розвивати велику швидкість або вимагають для цього надмірних зусиль. Через це складні велосипеди в велотуризмі можна використовувати лише в нетривалих походах вихідного дня, в яких їдуть в помірному темпі по маршруту без крутих підйомів.
Випускаються зараз заводами Росії і ближнього зарубіжжя дорожні велосипеди з декількома передачами оснащені двома ручними гальмами і знімають частина проблем дорожніх одношвидкісних машин, а й у них часто недостатній діапазон передач, вони не мають механізму фіксації, і якість виготовлення залишає бажати кращого. У більшості наших велозаводів як і раніше не вирішене питання про міцний багажнику, здатному в тривалій подорожі на всяких дорогах витримувати вантаж більш 20 кг, про надійне його кріплення.
Наша промисловість у відповідь на повальне захоплення "маунтинбайку" в останні роки теж освоює гірські велосипеди з великою кількістю передач і широкими рельєфними шинами. Здавалося б, сам Бог велів ці велосипеди використовувати в гірських походах. Однак потрібно врахувати, що "маунтінбайки" більше розраховані на ґрунтові, насамперед кам'янисті, дороги, а на асфальтових серпантинах потрібний великий набір передач, але ні до чого шини з глибоким протектором (велике опір шин коченню). А взагалі відношення наших аматорів походів до цього виду велосипедів стосовно туризму неоднозначно. Одні кажуть, що на МТВ подорожувати чудово, інші відправлятися на них у категорійні велопоходи не рекомендують.
Гірські велосипеди мають безліч переваг, завдяки яким на них зручно подорожувати саме по ґрунтовим труднопроезжім дорогах. За багатьма параметрами це дуже надійні машини (більш докладно про МТВ розказано вище). Разом з тим велотуристи, які подорожували на них, відзначають їх деякі недоліки саме як туристської машини. На піщаних дорогах (як, наприклад, в нашій Мещері) "маунтинбайк" виявиться, безсумнівно, у більш виграшному становищі, ніж будь-який інший, але на наших російських глинистих ґрунтових дорогах, як з'ясувалося, глибокий протектор не рятує: після дощу глина швидко забиває поглиблення шин, потім покришки намотують на себе глину ще більш товстим шаром, ніж дорожні і спортивно-туристські велосипеди, і рух вимагає додаткових зусиль. І взагалі при русі по м'якому грунту на колесах з широкими шинами велосипедист витрачає більше зусиль на утворення колії.
Гірські велосипеди незамінні в походах вихідного дня в межах 100 км і в більш коротких поїздках в модному нині стилі Free Ride (дослівно: "вільна їзда") або для так званої агресивно-спортивної їзди у швидкому темпі по ґрунтових дорогах і стежках з крутими підйомами та спусками, ярами, труднопроезжімі ділянками, буреломом і іншими складнощами, а то і зовсім по бездоріжжю. Любителі такої їзди, що віддають перевагу велосипедам МТВ, керуються принципом "не так я багатий, щоб купувати дешеві речі" і націлюються на закордонні моделі не нижче середнього класу з хромомолібденовимі, ​​алюмінієвими і титановими рамами і з обладнанням не нижче STX (Shi-mano). Передня вилка, як правило, амортизована, а останнім часом все більше любителів "агресивної" їзди здобувають "двухподвесочнікі". Читати далі >>>