- Дорожня розмітка
- велодоріжки
- Світлофори для велосипедистів
- Велопарковки
- Прокат велосипедів
- Провезення велосипедів в громадському транспорті
- Самі велосипедні міста Європи
Наши партнеры ArtmMisto
Повідомлення про будівництво 30-ти кілометрів велодоріжок до 2020 року викликало у харків'ян суперечливі почуття. Хтось захоплено вигукнув: "Ого!" Хтось скептично простягнув: "І все-о-о?"
Нагадаємо, що відповідаючи на питання городян у ході онлайн-конференції, харківський міський голова Геннадій Кернес повідомив про будівництво в Першій столиці 30 кілометрів велосипедних доріжок (20 кілометрів з'являться в Лісопарку, 3 - в Саржиному яру, решта 7 - в інших частинах міста). Також планується вже в серпні нинішнього року відкрити Велодом, в якому будуть велопрокат, станція техобслуговування і дитячо-юнацька велосипедна школа.
SQ вивчив, на якому рівні велосипедна інфраструктура знаходиться в європейських країнах і чого не вистачає харківським велосипедистам.
Дорожня розмітка
Однією з країн "велосипедної класики" вважається Швейцарія. У швейцарських містах розмітка на дорогах зроблена з урахуванням велоруху. Лінії для велосипедистів позначені жовтим кольором. У світлофорів велосипедна стоп-лінія винесена вперед, щоб двоколісні починали рух першими.
велодоріжки
В європейських містах з розвиненою велосипедною інфраструктурою протяжність велодоріжок досягає 150-300 кілометрів. У Харкові є одна велодоріжка - в Лісопарку, її довжина - 7,6 кілометра. Створення велодоріжок уздовж автодоріг і на широких тротуарах дало б харків'янам можливість використовувати велосипед не тільки для активного відпочинку, а й як повноцінний засіб пересування по місту.
Світлофори для велосипедистів
Рух на велодоріжках і на виділених велосмуги регулюється велосветофорамі, на яких існує спеціальний знак у вигляді велосипеда.
Велопарковки
Ще один елемент, який є ознакою розвиненої велоінфраструктури та який не розвинений в Харкові, - велосипедні парковки. Невеликі парковки обладнані, як правило, біля супермаркетів. Але практика європейських міст з розвиненою велоструктурой наказує обладнати велопарковками всі місця громадського користування: кафе, адміністративні будівлі, невеликі магазини. У швейцарських містах існують великі двоярусні паркування, на яких одноразово можуть розміщуватися сотні велосипедів.
Прокат велосипедів
В європейських містах встановлюються інформаційні стенди, на яких можна дізнатися розташування пунктів прокату і існуючі там умови. У Лондоні прокат велосипедів здійснюється без залучення додаткових працівників. Стоянка призначених для оренди велосипедів обладнана автоматом для оплати. Провівши оплату за допомогою картки, орендар отримує чек з кодом для зняття велосипеда з блокування. Перші півгодини можна їздити безкоштовно, тому деякі особливо економні велоарендатори намагаються щопівгодини міняти велосипед. Вартість оренди від 5 до 24 годин коштує 10 фунтів стерлінгів (близько 350 грн.).
У Німеччині оренда велосипедів трохи дорожче: півгодини - 1 євро, доба - 15 євро (450 грн.). А, наприклад, в Польщі прокат велосипедів трохи дешевше, ніж в Харкові. Як правило, перші 20 хвилин - безкоштовно. Перша година - 2 злотих (0,5 євро, або 15 грн.) Наступну годину - 4 злотих (1 євро, або 30 грн.).
Провезення велосипедів в громадському транспорті
Дана тема в Першій столиці також практично не розкрита. У метрополітені, наприклад, дозволено перевозити складаються велосипеди. Навряд чи з іншими типами велосипедів можна покататися в трамваї, автобусі або на поїзді.
У деяких європейських містах автобуси оснащені на задній частині кузова спеціальними пристроями для кріплення велосипедів, а поїзди обладнані спеціальними місцями.
Як приклади лояльності до велосипедистів на транспорті можна привести Чехії та Німеччини.
У Чехії в розкладі поехдов вказується наявність або відсутність велоотсека або багажного відсіку, куди можна здати велосипед. Якщо таких відсіків немає, то велосипед дозволяється везти в тамбурі першого вагона. У міжміських автобусах можна провозити лише складні велосипеди в багажному відсіку. Зате в велоавтобусах, які здійснюють туристичні поїздки по містах, є причіп. У празькому метро існують велоотсекі в першому і останньому вагоні кожного поїзда.
У Німеччині можна перевозити велосипеди в метро, трамваї, автобусі і S-Bahn - на міському і приміському залізниці. Однак у багатьох містах провезення велосипедів заборонений в години пік.
Самі велосипедні міста Європи
Стверджувати, що вся Європа давно пересіла на велосипеди, теж не можна. Велосипедна інфраструктура там розподілена досить нерівномірно, і міст, що претендують на звання "Велоград", не настільки вже й багато. Найбільш відомими "велоградамі" Європи вважаються Копенгаген, Фрайбург, Лунді і Гронінген.
Гронінген (північ Нідерландів, 188 тис. Жителів). Один з головних претендентів на звання "Самий велосипедний місто Європи". Гронінген розділений на сектори, межі яких заборонено перетинати автотранспорту. Тому 37% поїздок здійснюється на велосипедах.
Велодорога в Гронінгені
Лунд (південь Швеції, 83 тис. Жителів). Місто є лідером за часткою велопоездок в загальному транспортному потоці - 43%. Однак слід враховувати, що в невеликих містах, таких як Лунд, з менш інтенсивним рухом автомобілів та міського транспорту велосипеду набагато простіше завоювати місце під сонцем. Протяжність велодоріжок в Лунді становить 160 кілометрів. Кількість велопарковок - близько 5000.
Фрайбург (південно-західна Німеччина, населення - 230 тис. Чоловік). Міська влада проводить роботу по зменшенню автомобільного трафіку. Ціни на автостоянках досить високі. Зате в місті налічується 9 тисяч велопарковок. Як результат, 28% всіх поїздок жителі міста здійснюють на велосипедах. На розвиток велосипедної інфраструктури до 2020 року виділяється близько 9 млн євро. За європейськими мірками не так вже й багато. Але за мірками харківським не так вже й мало - понад 270 млн грн.
Копенгаген (столиця Данії, населення - 1,3 млн осіб). За кількістю жителів Копенгаген можна порівняти з Харковом. Датська столиця - один з найзнаменитіших "велоградов" Старого Світу. У розпорядженні велосипедистів - 300 кілометрів велодоріжок. Велодоріжки шириною 2 метри, як правило, розташовані з боків автодоріг. Велосипед використовують більше 500 тис. Чоловік (чи не половина населення міста), а велотрафік становить 23%.
Хтось скептично простягнув: "І все-о-о?
