Електровелосипед в Криму - вперед, в майбутнє!

Наши партнеры ArtmMisto

У 2007 р я придбав свій перший 250-ватний   електровелосипед   ЕВ-02 у фірми «Електроскутер» (м У 2007 р я придбав свій перший 250-ватний електровелосипед ЕВ-02 у фірми «Електроскутер» (м.Москва). Враження про його експлуатації були самими позитивними. Але за габаритами звичайного великого велосипеда з 26-ти дюймовими колесами і вазі (40 кг разом з мотор-колесом і акумулятором) він мене не зовсім влаштовував для перевезень на автобусі (а на тролейбусі на Південний берег Криму було добиратися довго). Для коротких велопрогулянок по Сімферополю і поїздок в інші міста Криму з доставкою велосипеда на автобусі я купив складаний, легкий (близько 10 кг), алюмінієвий велосипед моделі F1 фірми «Hasabike» (Тайвань).

Він складається вчетверо до розмірів великого чемодана, навіть педалі підтискаються убік. Півроку користувався двома велосипедами, а потім влітку 2008 р, проїхавши на електровелосипед більше 1000 км, все-таки вирішив його продати. І як не шкода було розлучатися з електричним «конем», але я вирішив відкласти володіння цією технікою на кілька років, коли зможу купити техніку трохи дорожче і легше ....

Катаючись по кримським паркам на велосипеді фірми «Hasabike», я багато разів ловив себе на думці, що мені б хотілося електрифікувати свого «залізного коня», щоб проїжджати за день великі відстані, практично не втомлюючись. Домовившись про спонсорську підтримку з туристичною компанією ТЕСС-ТУР-КРИМ і з декількома кримськими видавництвами, з якими я співпрацюю, і додавши трохи своїх грошей, я зміг приступати до пошуку потрібних комплектуючих. Можна було, звичайно, купити новий складаний електровелосипед , Але, по-перше, у мене вже був відмінний складаний велосипед і було простіше його електрифікувати. По-друге, на заводські, складні електровелосипеди з колесами 16-дюймів ставили електромотор 250 ват, а мені хотілося чогось потужніший, щоб подорожувати по кримських горах. І, по-третє, хотілося купити потужний літієвий акумулятор невеликої ваги, розрахований на велику дистанцію пробігу.

І, по-третє, хотілося купити потужний літієвий   акумулятор   невеликої ваги, розрахований на велику дистанцію пробігу

Директор відомого кримського велоклуб «Екс-вело» Мінін В'ячеслав Іванович і його співробітники з ентузіазмом сприйняли мою ідею з просування електровелосипедів в Криму і погодилися допомогти зробити з мого складного велосипеда Hasabike унікальну "тюнинговую" модель. Особливо було приємним, що всі проблеми по доставці і переговорів з представниками фірм, що продають потрібні комплектуючі, фірма «Екс-вело» взяла на себе. Серед кількох пропозицій по комплектуючих ми зробили оптимальний вибір і в кінці літа 2010 р замовили два 500-ватних комплекту для електрифікації двох велосипедів (мого і фірми «Екс-вело») у компанії «Electra». А унікальні і дуже потужні літій-магнієві акумулятори (LiMn2O4, 17,5 ампер-годину в, вага близько 7 кг) ми замовили в одному з інтернет-магазинів. Акумулятори прибутку на початку жовтня (їх спеціально замовляли в Китаї), а мотор-колеса прислали дуже швидко, за кілька днів (вони були на складі).

Акумулятори   прибутку на початку жовтня (їх спеціально замовляли в Китаї), а мотор-колеса прислали дуже швидко, за кілька днів (вони були на складі)

Фахівці фірми «Екс-вело» провели дуже велику роботу по тюнингу - зміцнили заднє колесо, встановивши на нього подвійну кількість спиць. На переднє мотор-колесо придумали спеціальну спицовка (можна сказати «ноу-хау») - адже спочатку 500-ватний мотор не призначений для кріплення в 20-дюймові колеса. Встановили нову, дуже міцну сталеву вилку BMX для кріплення мотор-колеса в замін старої алюмінієвої (при цьому переробивши втулку для керма). Грамотно встановили електрообладнання (якщо його буде встановлювати не фахівець, можна запросто «спалити» контролер мотор-колеса , Переплутавши полюса проводів). Попрацювали над зовнішнім виглядом електровелосипеда , Акуратно закріпивши дроти. Допомогли з переробкою багажника, практично заново придумавши його конструкцію (поєднавши консольний саморобний багажник і звичайний). А переробку велоштанов з багажником я замовив в швейному ательє, щоб був додатковий «кишеню» для акумулятора і контролера. Скільки раз переконуюся - якщо хочеш отримати добре зроблену роботу - не економ на дрібницях, звертайся до фахівців!

Скільки раз переконуюся - якщо хочеш отримати добре зроблену роботу - не економ на дрібницях, звертайся до фахівців

Ще я зміг зробити пробну поїздку на велосипеді, зібраному фахівцями фірми «Екс-вело» з 28-дюймовими колесами, оснащеним 500-ватним мотор-колесом . Потужність і швидкість велосипеда просто здивувала! По прямій його швидкість по спідометру була 38 км / год а в 12-ти градусну гірку - 28 км / год! Динаміка розгону на такій швидкості - буквально за пару секунд, причому Мотор колесо виявилося практично безшумним.

швидкість електровелосипеда , Потужність мотора і якість акумуляторів просто вражали .... За кілька поїздок визначили дистанцію, на яку здатний такий електровелосипед (З колесами 28 дюймів) проїхати без педалей - 50-55 км (причому в жорсткому міському циклі, з постійними розгону і гальмуванням)!

А через кілька днів і мій складаний «електричний кінь» був готовий! Звичайно, мені не терпілося зробити першу поїздку на зібраному «диво техніки». Увечері я забрав електровелосипед з «Екс-вело» та скоїв пробну поїздку по місту. Крейсерська швидкість (без педалей) 500-ватного електровелосипеда з 20-дюймовими колесами була 28 км / год, в гірку 12 градусів - 24 км / год, з гірки - 30-35 км. Ця швидкість була в 1,5-2 рази вище моєї звичайної швидкості їзди до електрифікації велосипеда. А найдивовижніше те, що за рахунок невеликих 20-дюймових коліс велосипед міг заїхати практично на будь-яку гору в місті (до 18 градусів !!!). Так що тепер мені були відкриті практично всі гірські дороги Криму.

Так що тепер мені були відкриті практично всі гірські дороги Криму

На наступний день я вирішив протестувати свій електровелосипед на дальність поїздки. Я кілька годин катався по місту і його околицях, а коли час підійшов до вечора і на спідометрі велосипеда було близько 40 км., Я подумав що скоро закінчаться акумулятори , І поїхав у бік будинку. 50 км. - акумулятори працюють, 55 км - теж. Я ще трохи покатався поруч з будинком, проїхавши практично без педалей 63,5 км на одній зарядці, а індикатор ємності акумуляторів тільки почав показувати жовтий (не червона), що означало можливість проїхати ще 5-10 км!

За рахунок меншого діаметра колеса (16 дюймів замість 28) швидкість велосипеда менше, але зростає його потужність (можна заїхати на більш круту гору). І при цьому істотно збільшується дальність поїздки.

Особливо приємним було те, що, судячи по форумах в Інтернеті, присвяченим електровелосипедів, зазвичай з літієвих акумуляторів використовується їх літій-залізо-фосфатний тип (LiFePO4), і при ємності 20 ампер-годин на них можна проїхати максимум 40-50 км, а я проїхав на своїх 17,5 Ач майже 70 км (!). Та й важать мої акумулятори в півтора рази менше, а це важливо. Так що, напевно, я зробив правильний вибір.

Так що, напевно, я зробив правильний вибір

До речі, заряджається мій акумулятор 8 годин від мережі 220 В 2-амперної зарядкою, що йде в комплекті. Якщо замовити додатково 5-амперну зарядку, можна буде заряджати батарею за 3,5 години (при цьому, звичайно, трохи скоротитися термін життя батареї). розрахований акумулятор на кілька тисяч циклів заряду-розряду. І ніякого бензину не треба, ні запаху, зберігати велосипед можна вдома! Вартість зарядки батареї для поїздки в кілька разів дешевше, ніж, якби велосипед був обладнаний бензиновим мотором.

За неповний місяць на електровелосипед я проїхав по Криму більше 600 км, побувавши в Бахчисараї, Мангуп-Кале, Сімферополі, Севастополі, Феодосії, Ялті та інших містах Криму. Моя мрія про хороше, потужному, зручному доладному електровелосипед - надійному помічнику фотографа-пейзажиста нарешті збулася!

Текст і фото Єременко Віталія.

Копіювання інформації дозволене тільки з розміщенням активного посилання на сайт electra.com.ua

Мотор колесо , електровелосипед , контролер , акумулятори , КІТ Електронабір 500 ват

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f