Наши партнеры ArtmMisto
Андрій Григор'єв
Восени цього року до мене звернувся замовник з побажанням придбати велосипед для шосе, але міцніший, ніж стандартні варіанти шоссейников. Здавалося б, що простіше - існують велокроссовие велосипеди : Конструкція міцніше, шини товщі. Або взагалі, гібридні велосипеди. Але тут з'явилося два вимоги: кермо повинен бути обов'язково шосейний, а ціна не дуже велика: близько 20-25 тисяч рублів. З того ж, що можна було знайти в продажу з циклокросовий велосипедів, варто було майже вдвічі дорожче.
В результаті було прийнято рішення зібрати велосипед на основі гібридного, але з шосейних кермом. Що з цього вийшло: за матеріалами двох зроблених мною на замовлення велосипедів на основі Author Zenith і Author Classic (Обидва 2011 року).
Основними замінними компонентами стали кермо і комборучкі (манетки + гальмівні ручки). І те, і інше бралося класичне шосейні: руль «баран» і «пістолети».
Посадочні розміри в виносі «тонких» рулів: 25.4 мм для гірського, 26.0 мм для шосейного. Тут проблем не виникло, все відмінно встало. До речі, «товсті» рулі, котрі вже стали класикою на шосейних байках і верхній половині гірських - 31.8 мм в обох випадках.
Так як на Author Zenith встановлена трансмісія 3x9 передач, а на Author Classic - 3x8, то і пістолети бралися відповідні. Знайти Шимановського 3x9, а тим більше 3x8, було сильно важко, та й ціна кусалася. В результаті знайшлися комборучкі Sunrace R90 і R80, відповідно. Майже вдвічі дешевше. Після установки потрібно подовжити все 4 сорочки, що йдуть від керма до рами і переднього гальма, і замінити всі троси, само собою. До речі, шосейні гальмівні троси відрізняються від МТБ / гібридних за способом закладення кінця.
Задні перемикачі заробили відразу і чітко. З передніми справи трохи гірші. По-перше, на пістолетах є «підлаштування» (антітріммінговие) клацання. По-друге, складніше сама настройка. Справа в тому, що на МТБ регулювання заднього перемикача знаходиться на ньому, а переднього і гальм - на манетке і гальмівних ручках. У шосейних велосипедів - на рамі і гальмах. У підсумку, налаштовувати передній перемикач і гальма довелося протягуючи тросик під болтом. Незручно. А в разі гальм, робити це в міру зносу колодок доведеться часто. Слід шукати якийсь вихід, принаймні, для гальм.
Що стосується гальм, то ставлення ходу троса до ходу колодок у шосейних кліщових гальм і Кантільоверниє, які ставлять на циклокросовий велосипеди, приблизно збігається. А у v-brake хід троса повинен бути приблизно в 1.5-2 рази більше. У підсумку, гальма довелося регулювати щільніше, ніж зі звичайними ручками. Тобто, конструкція вийшла більш критична до вісімок. Це - головний мінус. Правда, потужність гальм стала ще вище.
Існують так звані міні-вібрейки (на фото зліва) - з укороченими важелями, але їх складно знайти у продажу, вони досить дорогі і, швидше за все, будуть погано сумісні з крилами. Установка консолей також потягнула б додаткові витрати і пошук упорів для троса на рамі і рульовій колонці.
Пізніше Андрій Чесноков підказав, що існують мікрорегуліровочние пристрої для установки в розрив сорочки або до шосейних манетке. Наприклад, Jagwire (на фото праворуч).
В результаті вийшла пара відмінних «крокодилів» з шосейними кермом і амортизаційними вилками. Правда, з цілком звичайним гібридним вагою близько 13 кг. Вартість велосипедів з урахуванням заліку деталей і роботи зросла на 20-25%.
Обговорення на форумі .
Останнє оновлення 16 грудня 2011 року.
Сподобався матеріал? Поділитися:
Сподобався матеріал?
