Наши партнеры ArtmMisto
Н а радянських велосипедах каретки трапляються двох типів, досить умовно званих «мінської» (діаметр 40 мм безрізьбова) і ХВЗ (з різьбленням М35х1). Імпортні НЕкартріджние каретки зазвичай близькі до одного з цих типів. Потрібно знати, що імпортні каретки, схожі на ХВЗ (і картриджі) мають візуально відрізнити, але іншу різьблення - зазвичай дюймового стандарту (1,37 "24 TPI), і вкрутити одне в інше не зовсім просто.
Кульки у всіх радянських каретках мають діаметр 6.0 мм. У схожих каретках іноземного виробництва, як правило, 6, 35 мм (1/4 "). Каретки одного типу в зборі (в більшості випадків - і подетально) взаємозамінні між велосипедами різних радянських заводів.
"Мінська" каретка.
Каретка "мінського типу", вона ж каретка Томсона - безрізьбова. (Мінськ, Лелека, Орлятко, Салют, Кама і ін.) 
Розбирання питань не викликає. Якщо пам'ятати про те, що на валу з двох сторін ліве різьблення.
Зауважимо, якщо рама перефарбовується, а чашки придатні для подальшої роботи, їх краще не вибивати з рами, а ось під перефарбовування вдушену їх обов'язково.
З чашками, конусами і підшипниками чинимо, як описано в ОКВП .
Потрібно мати на увазі, що мінські підшипники бувають декількох поколінь. Як водиться - чим новіше, тим гірше. Самі старовинні (приблизно до 1970 г) розраховані тільки на насипні кульки - на конусах немає проточки під сепаратор, і Сепараторний підшипник туди просто не встане. Сталевий штампований пильовик закріплений на шатуне і обертається разом з ним, охоплюючи каретку. Новіші мають на конусах проточку під сепаратор, в іншому такі ж. На кресленні вище червоним показано, де знаходиться ця проточка.
У каретках третього покоління пильовики виконані з пластмаси, і нерухомо надіті на спеціальні виступаючі частини чашок - власне цими чашками і відрізняються.
У четвертому поколінні змінилися геометричні розміри пластикових пиляків (вони невзаємозамінні з третім), і відповідно, краю чашок. Причому чашки стали виконувати методом штампування ...
Як правило, каретки I-III поколінь трапляються хорошого і відмінної якості, а ось IV роблять, в основному, в Китаї - тут вже як пощастить. На жаль, пластикові пильовики в продажу зазвичай бувають тільки IV покоління.
Перекласти будь-яку каретку з сепараторних підшипників на насипні кульки можна, і навіть бажано. У радянських каретках застосовуються кульки діаметром 6,0 мм.
Бажано при перебиранні враспор між чашками встановити захист - з відповідного шматка шланга, або вирізаний з пластикової пляшки. Це оберігає механізм від попадання бруду з підсідельною труби. Такий захід особливо актуальна для кареток типу ХВЗ (на «Старт-Шосе» така деталь встановлювалася на заводі), а й «мінської" не зашкодить. Стежимо, щоб футляр не перекривати виходи труб рами в каретку - для циркуляції повітря усередині рами.
На одній стороні вала «мінської» каретки є проточка для шайби з внутрішнім вусом - її добре видно на фото вище. Хоч різьблення і однакова (ліва!), Вал встановлюється саме цим боком вліво. Але спочатку на інший (без проточки) кінець вала накручується конус до упору, сильно. Іноді на нього накручується ще й контргайка, іноді - ні.
Каретка збирається і регулюється, як описано в ОКВП. Без шайби з внутрішнім вусом контровку цього вузла перетворюється на тортури, так що подбайте про те, щоб у Вас була ця шайба з неслізаним вусом, а краще, щоб був їх запас.
Німецькі та польські (Ромет) каретки такого типу зазвичай мають таку ж різьблення, як наші - ліва М18х1. Але не завжди. До Війни в Німеччині каретки цього типу кожна фірма випускала зі своєю різьбою 
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph ... 837 # p11837
"Харківська" каретка.
Каретка типу ХВЗ, вона ж BSA - різьбова. (ХВЗ, ПВЗ, Десна та ін.) 
Розбирання каретки типу ХВЗ проблем не представляє, крім, мабуть, правої чашки. По-перше, вона має ліву різьбу. По-друге, часто закисає. Зрозуміло, в хід йде поливання окропом, WD-40, постукування молотком ... Іноді доходить до того, що до неї приварюють арматурину, щоб викрутити. Є більш витончений спосіб «зірвати» закіпевшую чашку: в отвір вставляється болт М16, на нього накручується гайка і затягується. Т. к. На болті різьблення звичайна, а на чашці - ліва, обертаючи болт відповідним ключем за годинниковою стрілкою, ми відкручуємо чашку. При цьому болт добре затягується, утримуючись на ній і не прокручуючи.
З правого боку ЛЕВАЯ різьблення! 
Викручування "важкої" правої чашки болтом з гайкою М16 
Якщо планується фарбування рами, викрутити цю чашку обов'язково! По-перше, там, в глибині, складно оглянути і привести в порядок доріжку для кульки - «незрозумілі» скрипи, клацання і заїдання майже гарантовані. По-друге, при підготовці до фарбування (піскоструй) ця доріжка може додатково постраждати, а при самій малярке може бути залита фарбою, яку дуже складно вичистити - і чим краще фарба, тим складніше. Робота кульок по фарбі ... Думаю, пояснювати не потрібно. Ну і по-третє, фарбована разом з рамою чашка виглядає убого, і досвідчене око відразу визначить, що з рамою працювали абияк, незважаючи на блиск нової фарби.
До речі, при покупці перефарбовані велосипеда нешкідливо глянути на ту чашку і чашки рульової - якщо пофарбовані, інші вузли теж могли бути з таким "старанням" "перебрані" 
Причому швидше за все, підшипники доведеться міняти.
Далі огляд деталей, дефектовка, доведення, складання, регулювання - як описано в ОКВП. Іноді на валу може бути знос навіть не доріжки, а тіла валу поруч - це від тривалої роботи з великим люфтом. Не виключено, що сама доріжка при цьому не постраждала, і при правильному регулюванні все буде працювати, як належить. Звичайно, потрібно вдумливо оглянути такий дефект перш, ніж приймати рішення.
При заміні деталей важливо знати наступне: деякі імпортні вали мають інше відстань між шийками - конусами підшипників. Такий вал не вдасться відрегулювати. Наші вали старого зразка можуть мати більш товсті (точніше, широкі) шийки, ніж на нових, але самі доріжки для кульок при цьому перебувають на такій же відстані - сміливо пускаємо такий вал в справу. Не виключено, що якість його виявиться навіть кращим.
Чашки можуть мати різну товщину «денця», крізь яке проходить вал. Це теж може привести до неможливості регулювання - звертайте увагу. Ну і про різьбу (ліву-праву і іншого розміру на імпортних) теж не забувайте.
При складанні спочатку вкручується до упору права чашка з лівою різьбою. Один кінець вала часто буває довше за інше - вал встановлюється цим кінцем вправо. Нешкідливо встановити яку-небудь захист від бруду враспор між чашками, як сказано і показано вище.
Ну а ліва чашка є регулювальної, і після регулювання контр контргайкой. Тут, на щастя, ніде не потрібна шайба з внутрішнім вусом і сам процес дещо менш клопіткий, ніж в каретці «мінського» типу.
Я маю звичку доповнювати конструкцію пильовиками з термоусадочної трубки за місцем.
Піст не з цього форуму, березень 2014:
я свій характер загартовую
подоланням перешкод
але каретки НЕ переріжу
в квадрат
(с) andreylb
Про Київську сотку 2018: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph ... 948 # p75948 
Майстер спорту з їзді за хлібцем на велосипеді.
Якщо не я побудував велосипед - це не мій велосипед.
