Наши партнеры ArtmMisto
У минулих матеріалах ми обговорили, які бувають велосипеди, пояснили, який тип велосипеда підходить для тієї чи іншої манери катання і обговорили конструкційну основу будь-якого велосипеда - його раму. Сьогодні ж ми поговоримо про все те обладнанні, яке кріпиться до рами - ходову частину і підвіску.
Ходова частина
Спочатку пропонуємо розглянути, що ж входить в поняття «ходова частина велосипеда». Це досить великий комплекс різних деталей і вузлів - втулки коліс, каретка, ланцюг, блок передніх зірочок з шатунами (система), блок задніх зірочок (касета), і механізм вільного ходу. До ходової частини також відносять передній і задній перемикачі передач.
Якщо вам доводилося читати гілки спеціалізованих форумів, присвячених велоспорту, то ви напевно помічали, що там часто використовується такий термін як «накат», «байк котить» або, відповідно, «не котить». «Накатістость» велосипеда залежить від багатьох параметрів, але найбільш істотний вплив на цю величину надає саме стан ходової частини.
Від того, наскільки добре працюють втулки, наскільки швидко і чітко перемикаються передачі, залежить плавність і легкість ходу велосипеда, і, в кінцевому рахунку, задоволення від їзди на ньому.
Компанії, що випускають велосипеди, як і виробники будь-яких інших складних машин (наприклад, автомобілів або комп'ютерів) не займаються розробкою всього велосипеда від початку і до кінця. Як правило, головним їхнім завданням є розробка дизайну майбутнього байка, конструювання його рами, а також кінцеве складання велосипеда. Виробництвом же інших вузлів займаються інші виробники, що випускають стандартизовані вироби, розділені на класи, в залежності від призначення велосипеда. Компаній, що освоїли виробництво комплектуючих для велоїндустрії досить багато, але основна їх маса випускається двома гігантами - це Shimano (Японія) і SRAM (США). На даний момент їх продукція встановлюється приблизно на три чверті всіх серійно випускаються моделей велосипедів. Тому далі мова піде про вузли виробництва цих двох компаній.
Треба сказати, що розробники цих комплектуючих намагаються забезпечити сумісність між компонентами настільки, наскільки це можливо. В результаті велосипед може містити компоненти різних виробників.
Класи обладнання Shimano і SRAM
Почнемо, мабуть, з самого низу класифікації - початкового рівня. Сюди входять такі групи, як Tourney (МТБ) і Sora (Шосейні велосипеди). Придбання велосипеда з обладнанням цих груп виправдано тільки для дитячих і підліткових велосипедів, для яких не потрібно великий ресурс. Якщо ви сильно обмежені в засобах, більш розумним варіантом є придбання одношвидкісного велосипеда вітчизняного виробництва.
При їх виготовленні широко застосовуються пластик або дешеві сорти стали. Велосипеди, на яких встановлені такі деталі, виходять дуже дешевими, але при цьому ненадійними і примхливими. Якщо на такому велосипеді кататися тільки по вихідним і тільки по сухим доріжках парку, то він може прослужити кілька років, однак далека поїздка може виявитися справжнім випробуванням, пов'язаним з постійним ремонтом і регулюванням.
Велосипеди, оснащені обладнанням, що знаходяться в середині таблиці, можна рекомендувати більшості покупців. Чим вище клас устаткування, тим вище ціна, але зате легше виходить велосипед, надійніше працюють його механізми в складних умовах. Наприклад, якщо ви припускаєте щодня кататися по найближчому парку, то достатньо придбати велосипед з обладнанням Shimano Altus, Acera. На такому велосипеді можна відправитися на пару тижнів в нескладний похід. Кілька років він пропрацює, не вимагаючи великих зусиль по обслуговуванню. Але для більш складних подорожей такий велосипед підійде погано. Якщо в поході зустрінуться великі ділянки бездоріжжя, то надійність компонентів велосипеда може виявитися недостатньою. В результаті, замість того, щоб насолоджуватися заслуженим відпочинком, ви будете щовечора займатися регулюванням перемикачів. Якщо ви плануєте здійснювати такі поїздки, де буде багато бездоріжжя, слід придбати велосипед з обладнанням більш високого класу (наприклад, Shimano Deore або SRAM X5).
На нижніх рядках списку знаходяться дуже дорогі класи професійного обладнання. Shimano XTR, Dura-Ace, і SRAM X0 використовуються в велосипедах, призначених для змагань. У компонентах, які належать цим класам, використовуються найсучасніші матеріали і самі останні напрацювання інженерів, спрямовані на зменшення ваги. При цьому собівартість виробництва великої ролі не грає, тому і ціна виявляється дуже високою. Разом з тим надійність цих компонентів виявляється порівнянна з обладнанням попередніх класів (Shimano Deore XT, SRAM X9).
Купівля велосипеда з обладнанням Shimano XTR, Dura-Ace і SRAM X0 виправдано тільки в тому випадку, якщо планується брати участь у професійних змаганнях. Вартість такого байка буде порівнянна з ціною автомобіля-іномарки. Його обслуговування також обійдеться дорожче, тому що будуть потрібні специфічні інструменти і навички роботи.
Купуючи велосипед, врахуйте, що багато компонентів з різних класів сумісні один з одним. При необхідності ви можете вдосконалити свій велосипед, встановивши обладнання більш високого класу. Наприклад, якщо ви кілька років тому придбали велосипед з обладнанням SHIMANO Acera, а зараз вирішили здійснювати на ньому далекі подорожі, то зовсім необов'язково купувати новий велосипед. Можливо, досить буде замінити деякі деталі на аналогічні з серій Alivio або Deore, що дозволить заощадити чимало коштів.
Якщо ви купуєте старий велосипед, врахуйте, що багато несправності ходової частини проявляються лише під навантаженням, тому перед покупкою трохи прокотитеся на велосипеді, і перевірте, що:
• Колеса, педалі і каретка повинні обертатися легко і безшумно, без люфту і заїдань.
• Перемикання передач має проводитися швидко і чітко.
• При обертанні педалей ланцюг не повинна проскакувати на зірочках.
Компанія Shimano ділить всі класи обладнання на кілька груп, призначених для різних умов експлуатації - Гірську, шосейні, Комфортне, і Міську.
Компоненти, що відносяться до гірських груп, (Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore, SLX, Saint, Zee, XT, XTR), краще працюють на грунтових дорогах і на бездоріжжі. Підшипникові вузли у них краще захищені від бруду, більш широкий діапазон перемикання швидкостей.
Компоненти шосейних груп (Sora, Tiagra, 105, Ultegra, Dura-Ace) не призначені для нерівних і брудних доріг, зате вони мають меншу вагу і більш легким ходом.
Компоненти міських груп (Capreo, Nexus, Alfine) використовуються в міських велосипедах. Вони включають в себе задні втулки з планетарними передачами, деякі моделі обладнані автоматичними перемикачами передач.
Shimano випускає і інші групи обладнання, призначені для певних стилів катання. Зокрема, для велосипедів BMX випускається група устаткування Shimano DXR.
Таким чином, знаючи, яке обладнання встановлено на велосипеді, при покупці його в магазині можна швидко визначити, для яких цілей цей велосипед призначений. Крім того, клас обладнання велосипеда - це важлива ознака, за яким можна порівнювати велосипеди різних виробників.
Важливі вузли ходової частини велосипеда - блоки передніх і задніх зірочок.
Передні зірочки (їх називають системою) об'єднані в блок з двох (на шосейних групах) або трьох (на гірських групах) зірочок. Чим більше зубів мають передні зірочки, тим вище буде швидкість велосипеда.
Задні зірочки теж об'єднуються в блоки, звані касетами. На касетах дорожніх велосипедів зазвичай встановлено три-п'ять зірочок, а на шосейних і гірських - до десяти. Чим більше зірочок в касеті і в системі, тим більш універсальним виходить велосипед.
Наприклад, якщо спереду стоїть три зірочки, а ззаду - дев'ять, то у такого велосипеда виходить 3х9 = 27 швидкостей. Хоча реально не всі вони будуть використовуватися, на такому велосипеді можна кататися як по гарному шосе, так і по серйозному бездоріжжю.
Не менш важливим елементом є манетки або шіфтери (англ. Shifters) - спеціальні пристрої, що кріпляться до керма (раніше кріпилися на раму) і дозволяють перемикати передачі. Зміна передач здійснюється, як правило, шляхом передачі зусилля з манеток через тросиковий привід на перемикачі, що змінюють положення ланцюга на зірках з метою зміни передавального відношення. Якщо велосипед обладнаний двома перемикачами передач (переднім і заднім), на кермо встановлюються дві манетки. Як правило, манетка, що встановлюється під ліву руку, «відповідає» за передній перемикач, а встановлюється під праву руку - за задній. Також манетки можуть приводити в дію механізм перемикання передач, інтегрований в задню втулку велосипеда.
Розрізняють три типи манеток:
«Гріпшіфт» (англ. GripShift), де перемикання здійснюється шляхом повороту рукоятки навколо керма.
Тригерні (де перемикання здійснюється шляхом натискання на важелі).
«Дуал-контрол» (англ. Dual-Control) - тут велосипедист перемикає передачі шляхом повороту гальмівних ручок у площині, перпендикулярній площині їх (ручок) ходу для здійснення гальмування.
велосипедна вилка
Велосипедна вилка - важлива деталь конструкції байка. Її завдання - утримувати переднє колесо і забезпечувати можливість повороту цього колеса. Раніше вилки на всі велосипеди ставилися виключно жорсткі, сталеві. Однак у наш час майже на всіх гірських, гібридних (кросових) і дорожніх велосипедах стоять амортизаційні вилки. Жорсткими вилками обладнані шосейні і дорожні байки, тобто ті моделі, призначені для максимально швидкої їзди. Амортизаційні ж вилки незамінні при катанні по бездоріжжю, вони дозволяють з легкістю долати перешкоди на шляху, починаючи від заїздів на бордюри тротуарів і закінчуючи трюками на великих каменях і катання по складному бездоріжжю, і бережуть руки велосипедиста від ударів.
Які ж бувають види амортизаційних вилок?
Існують три типи передніх амортизаторів:
Пружинно-еластомірна. У т.зв. «Штанях» вилки знаходиться пружина, яка бере на себе удар, і гума, що працює демпфером. Такі вилки вкрай прості в обслуговуванні, недорогі, але працюють не дуже м'яко і замерзають на морозі.
Пружинно-масляна. На відміну від пружинно-еластомерних вилок, тут в якості демпфера виступає масло, перетікає по ємностей через систему клапанів. Вилки такого типу мають м'який хід, безліч регулювань і прекрасно працюють при негативних температурах.
Повітряно-масляна вилка. Пружним елементом є повітря. Демпфірування здійснюється олійними картриджами. В даний час повітряні вилки найлегші. Існують повітряні вилки високого тиску і низького. Перші менш чутливі до перепадів температур, другі більш зносостійкі.
Задні амортизатори для велосипедів побудовані за аналогічним принципом. Крім того, можуть застосовуватися амортизатори в підсідлових штирях.
Також амортизаційні вилки діляться на однокоронние і двухкоронние. У двукоронних вилок рульова труба і ноги, що тривають над першою короною, з'єднуються другий короною вище рульової колонки. В цьому випадку вилка стає набагато жорсткіше, але при цьому збільшується її вага і зменшується кут повороту керма. Двухкоронние вилки ставляться на велосипеди, призначені для екстремальних дисциплін катання, - таких, як фрірайд або даунхіл. Також зустрічаються вилки, обладнані за все однією ногою.
Сподіваємося, ця стаття і інші матеріали, представлені у нас на порталі, допоможуть вам при виборі майбутнього двоколісного друга і взагалі краще орієнтуватися в Веломир. Природно, це сильно узагальнені відомості - існує величезна кількість нюансів, які складно викласти в одній статті, але тепер у вас є відправна точка, якщо ви захочете займатися велоспортом всерйоз. Удачі на дорогах!
Які ж бувають види амортизаційних вилок?
