Наши партнеры ArtmMisto
Мені особисто дуже, до виступаючи, подобається гума Конті. Саме Continental Ultra Race або Continental Grand Prix 4000. Через їх протектора. Ага. Не те що я розлюбив Панасоніки: Panaracer Stradius Elite ZCS 700 / 26C . Просто вони, Конті, мені подобалися завжди. Ціна правда непідйомна: 30-70 уй. Але в даній статті не буде підніматися питання ні про ціновому діапазоні чого б то не було. Питання про протектора.
Є велосипедні покришки лисі. Зовсім лисі - без будь-якого атолу малюнка. І є з малюнком. Смужками. Крапочками (які стираються - Schwalbe Lugano ). Ніби як шини мають малюнок повинні менше ковзати, і менше ковзати під час дощу .
Чи це правда?
Йост Брандт аж в 1997 році написав свою статтю про велосипедні покришки, в якій він стверджував, що малюнок проектора не має вплив на зчеплення з дорогою. Головний аргумент Йоста те, що поверхня дороги значно твердіше, ніж покришка велосипеда, а значить, сам протектор не робить істотного впливу на зчеплення. Шина велосипеда деформується в місці контакту з асфальтом, «як би» обтікаючи невеликі нерівності. В результаті чіпкість шин визначається розміром і фізичними властивостями плями контакту. А розмір і пляма більше залежать від тиску, компонентів гуми, кількості ниток в основі покришки, ширини шини.
Розглянемо це докладніше
тиск
Тиск головний фактор, що визначає поведінку велосипедної шини на асфальті. Досвідчені велосипедисти знають, що низький тиск робить велосипед повільними. Покришки «стеляться» по дорозі. І на змагання або серйозні заїзди шини іноді перекачують. У перекачаною ж шини зменшується опір коченню - тобто менше пляма контакту. При цьому і знижується зчеплення з дорогою (що небезпечно на крутих поворотах).
Так, на кожній велосипедної покришці вказано діапазон допустимих тисків, але підібрати ідеальний тиск для кожної конкретної поїздки не так просто. Деякі велосипедисти вважають, що ідеальний тиск таке, при якому покришка стискається на 15% під вагою райдера. Але це навряд чи визначиш якимось чином, крім досвідченого.
Основа велосипедної шини
Еластична основа велосипедної шини впливає на її зчеплення. Основа повинна як легко деформуватися, так і забезпечувати швидкий відскік шини для зменшення опору коченню. Еластичність велосипедної покришки прямо пропорційна кількості ниток (Це показник tpi - threads per inch) зараз ці самі нитки роблять все більш тонкими.
компаунд
Склад гуми, компаунд, також впливає на покришку. І це не залежить від того чи є протектор або його немає. Ідеальний компаунд повинен бути як пружним, так і чинить опір до зносу і проколів. Тут виходить протиріччя: велика пружність збільшує вагу і опір коченню. Компаунд це головне «знаю-як» виробника. І ось, на дослідження різних складів і властивостей гуми виробники витрачають множинність часу і коштів.
Ширина велосипедної шини
Останнім часом навіть серед профіков простежується вектор на використання більш широких покришок ніж стокові 23 мм (мова йде про 25 мм. Я, до речі, в тренді зі своїми 26 мм). Ширші покришки допускають свою експлуатацію при низькому тиску. Це +15 до комфорту +10 до зчеплення. У чому підступ? Перед покупкою слід переконатися в тому що покришка встане так як вам потрібно.
Ширина накачаної шини залежить від ширини колісного обода. Покришка буде вужчою на вузькому ободі (обід який менше 20 мм.), В порівнянні з широким ободом (наприклад, 23 мм.). Широкий обід навіть при використанні 23 міліметрової покришки дозволяє їздити з більш низьким тиском.
аеродинаміка
Ох вже ця аеродинаміка ! Останні експерименти в аеродинамічній трубі показали, що малюнок покришок Continental Grand Prix впливає на їх аеродинаміку. Вирішили що цей ефект дає прикордонний шар. Ну, типу малюнок протектора допомагає потоку повітря обтікати колесо. Ось як!
Естетика і маркетинг
Швидше за все, читай емоції вище, саме естетиці ми, в значній мірі, зобов'язані присутності протектора. За рахунок незвичайного і смачного малюнка протектора можна виділитися серед конкурентів (як-би модно !) І без зайвих витрат зробити «нову» лінійку покришок.
Вологість
Тепер про вологості! Все що ми знали раніше - лож! Так Так! Як тільки починається дощик поведінку шини змінюється. Всі ми побоюємося знесення колеса в мокру погоду. І нам здається що сліки зроблять цю поважну роботу краще ніж шини оснащені протектором. Але даних підтверджують таке припущення трохи. Є інше. На відміну від автомобільних шин, велосипедні покришки забезпечують ефективне відведення води з поверхні завдяки круглому профілем. Круглий - цей такий же як квадратний у автомобіля тільки округлений. І саме виходячи з цього вищезазначений Йост Бранд стверджував що наявність протектора не обов'язково. Така ж точка зору підтверджується відповідями виробників (посилання на аглицкий форум). Виходячи з вищеописаного правильне рішення для підвищення зчеплення покришки шоссера в дощ трошки на півтора пшика 10-20 psi стравити тиск. Про переваги широких покришок написано вище. Досвід підказував робити також. Спостереження за Максом - теж .
поза шосе
Як бути коли ти з'їхав з шосе? Що тоді з усіма цими протекторами? Британські вчені, японські дослідники та американські маркетологи не дають відповіді на це питання. Дам я. Мій скромний досвід показує що по лісовим чи польовим укоченим стежках цілком можна Гасан на Лисак. Зчеплення вистачає! Коли в силу вступає вологість, ну, там, калюжа не висохла або струмочок - тоді так, сліки можуть поплив при різких рухах. Також можуть поплив коли наїхав на мокру деревяху яка лежить не поперек стежки - а під кутом. Але той же досвід показує що це просто прикольно - коли відбувається занесення заднього колеса. Принаймні мені прикольно, і від такого заносу я ще жодного разу не впав.
Що в підсумку?
Отже, малюнок протектора на шосейних покришках не потрібен. Чи підуть нормальні сліки з хорошою основою і правильним компаундом. Плюс хороший обід. Так ширше або ширше. Так тиск під свою вагу і погоду - і
У чому підступ?
Що тоді з усіма цими протекторами?
Що в підсумку?
